自去年 12 月蔚來 ES8 在 NIO DAY 上市之后，今天榮威 Marvel X 正式售價的公布可能是最讓我有所期待。

因為這次輪到了「傳統(tǒng)車企」挑戰(zhàn)特斯拉。

嚴格的說，情況在一年多里有所變化。當去年 4 月榮威光之翼概念車發(fā)布的時候，它確實在參數性能上是奔著對標特斯拉去的，然而在今天的發(fā)布會上，我看到的是一個處處對標蔚來的 Marvel X。（當然，如果按照榮威的設定，他們的產品是要對標 特斯拉 75D 車型的。）

也難怪會有這種變化，畢竟，在中國品牌推出的純電動車里，Marvel X 和 ES8 是最有話題性的產品。

所以更確切的說，Mavel X 應該是傳統(tǒng)車企對新造車團隊的一個回應——不僅僅是產品本身，也包括用戶服務模式。

先來說產品。

Marvel X 今天正式公布的補貼后價格是，后驅版 26.88 萬，四驅版 30.88 萬。再對應來看 6 月份公布的預售價格：兩驅 Premium 版不高于 30 萬，四驅 Premium 版不高于 36 萬，確實低了不少。而性能最強、預售 46 萬的 Pro 版，在今天的售價公布活動上卻缺席了。

先回答一個問題：后驅版和四驅版在機械層面有什么區(qū)別？

列一個表給你:

性能上的差異是肯定存在的。劃重點：你花 31 萬，就能買到一輛百公里加速 4.8 秒的車了。不過，不管是兩驅還是四驅，最高車速都只有 170km/h。

而在 NEDC 工況續(xù)航上，后驅版比四驅版多了 33km，如果對續(xù)航的訴求高于加速，那么后驅版是最好的選擇，而且還多了一個前備廂。

榮威和中國郵政推出了一個「快遞到車」服務，這個前備廂就具備「豐巢快遞柜」的作用，可以用來收發(fā)快遞。相比后備箱，它的安全性和隱私性更高一些。不過這項服務先期還只是在上海開始，后續(xù)才推廣到全國重點城市。如果你買的是四驅版，就不能使用這個功能了。

第二個問題：配置上有什么差異？

我看了一下官方給出的配置表，必須承認的是，不管是兩驅還是后驅，Marvel X 的標配都不低。

比如，12.3 寸液晶儀表+14 寸中控大屏、NAPPA 真皮座椅、AR-Driving 實景導航、全套的 ADAS 駕駛輔助功能，基本都標配了。

其中，ADAS 功能又包括如下一些內容：

這基本和前幾天發(fā)布的 WEY VV6 在同等水平上，不過，貌似 Marvel X 的 AEB 功能不像 VV6 一樣帶自行車識別功能。至于 ICA，它相當于是高級版 ACC，提供了車道居中保持功能。

除此之外，四驅版的「AI 全場景自學習泊車」以及「RCS 遙控駕駛輔助」這兩個功能是后驅版沒有的。不過即使是在四驅版上，這兩個功能在目前也不能提供，需要后續(xù)通過功能迭代更新的方式實現(xiàn)。

第三個問題：Marvel X 在價格上的競品是誰？

目前來看，Marvel X 進入的是補貼后 25-30 萬的價格區(qū)間，客觀的說，這個區(qū)間里可供選擇的純電動車其實不多，比如：

騰勢 500 的補貼后價格是 29.88-32.88 萬，不久后將要上市的唐 EV 應該也會在這個區(qū)間里，再加上帶有不小終端優(yōu)惠的進口車寶馬 i3……

然后呢，好像也沒什么了……

雖然是上汽新能源車的旗艦產品，但是 Marvel X 真正走量的車型，避開了更高端的蔚來 ES8 所在的價格區(qū)間?；蛟S它會和將來的 ES6 形成競爭關系？

其實在我看來，電動車潛在消費者的需求還有很多沒有被滿足。比如，自主品牌或新造車團隊的大部分已知產品，還是集中在中低端的區(qū)間里，而特斯拉過百萬的實際到手價又有些過高，在 30-50 萬的價格區(qū)間上，可選擇的純電動車其實真的不多。所以，不管是 Marvel X 還是蔚來 ES8，它們所進入的細分市場還是有很大潛力的。

而 Marvel X 的核心競爭力其實不是續(xù)航，而是設計、豪華感，以及智能化配置。

用戶服務：2.3 萬能買到什么？

如果說在產品層面上 Marvel X 和 ES8 還有理念、定位上的差異，那么在用戶服務方面，可以說上汽榮威和蔚來達成了某種「共識」：它們都提供了很完善的用戶售后服務計劃。

具體來說，榮威針對 Marvel X 提出了「超級用戶服務計劃」。其中包括了 4 項養(yǎng)修服務、2 項能量服務、1 項保險保障，以及 4 項出行服務。具體內容見下圖：

發(fā)布會上公布了這個用戶服務計劃的價格——23888 元，而首批用戶可以享受到 5.8 折的優(yōu)惠，也就是 13888 元。

這個將近 1.4 萬的服務包，相當于是把蔚來的「能量無憂」和「服務無憂」兩個套餐合在了一起，它既包括了蔚來「服務無憂」套餐里的車輛保險、免費保養(yǎng)、免費道路救援等內容，也提供了「能量無憂」里的某些充電相關服務，比如免費能量補給。

「免費充電服務權益」是基于覆蓋全國 287 個城市的 25 萬根安悅、特來電公用電樁，免費為 Marvel X 車主提供不限額度的充電服務，而「緊急送電」服務宣稱可以「快充 10 分鐘，行駛 50km」，從宣傳圖上來看，所使用的「補電車」是電動車 ERX5。如果按四驅版 370km 續(xù)航來算，50km 相當于總續(xù)航的 13%左右，也就是要在 10 分鐘里充進 7 度左右的電量，大概是 42kW 的充電功率。

這項服務也是先在上海推出。

另外比較有意思的是免費異地車輛租賃服務權益和免費機場接送服務權益。

當有錢的大車企學會了蔚來的用戶服務模式，結果會怎么樣呢？這個問題還是挺讓人好奇的。

不過需要注意幾個問題：蔚來的服務是直營模式，榮威采用直營還是經銷商或第三方的模式，還有待確認。不同的模式是否會帶來服務體驗上的差異？如果不是直營，那么利益如何分配？這些問題有待后續(xù)驗證。

（上汽榮威 App 主界面）

在我看來，蔚來的玩法很像是交幾十萬購車款作為「入會費」，然后每年購買服務無憂和能量無憂兩個套餐作為「會員年費」，享受到各種「尊貴的蔚來車主」待遇，那么榮威做「超級用戶服務計劃」的本質，又是否和蔚來一致呢？

不過不管怎么說，在 Marvel X 身上，我們看到了傳統(tǒng)車企的覺醒。

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