入行做汽車(chē)媒體這幾年，也是新能源汽車(chē)快速發(fā)展的幾年。隨著電池能量密度的提升，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)有了大幅提升。不過(guò)，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車(chē)型的時(shí)候，必然會(huì)涉及能跑多遠(yuǎn)？充電快嗎？ 安全性怎么樣？電池能用幾年？這“奪命四問(wèn)”。確實(shí)，很多消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知誤區(qū)還是比較深的。并且大眾汽車(chē)官方在不久前也發(fā)布了一篇博客文章，試圖通過(guò)7個(gè)最普遍關(guān)注的問(wèn)題來(lái)消除公眾誤解，同時(shí)也是為了給即將交付上市的ID.3造勢(shì)。而我們也針對(duì)這7個(gè)問(wèn)題展開(kāi)逐個(gè)解讀，幫助消費(fèi)者消除對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知誤區(qū)。

誤解1：只有高收入人群才能買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)

原由：在很多消費(fèi)者的印象中，純電動(dòng)車(chē)的成本是要明顯高于同類(lèi)汽油或柴油車(chē)的。這種認(rèn)知主要在于新能源車(chē)型剛開(kāi)始發(fā)展的階段。由于初期電池技術(shù)限制，成本較高，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)型的售價(jià)要遠(yuǎn)高于同類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)。不過(guò)，隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展以及新能源補(bǔ)貼的退坡，廠商更重視電池的性能，逐漸淘汰磷酸鐵鋰電池，開(kāi)始選用能量密度更好的三元鋰電池。隨著技術(shù)的成熟，不僅續(xù)航能力有了大幅提升，而且成本也得到了很好的控制，所以目前電動(dòng)車(chē)的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較合理的價(jià)格區(qū)間。

解讀：以合資品牌車(chē)型為例，2020年第一季度有一款車(chē)型的關(guān)注度比較高，它就是北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，已上市的菲斯塔純電動(dòng)共有3款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.38-19.88萬(wàn)元。價(jià)格更接近同價(jià)位的合資品牌燃油車(chē)型。而作為合資品牌，它在品牌力度上相比自主品牌也有一定的優(yōu)勢(shì)。除此之外，北京現(xiàn)代還針對(duì)菲斯塔純電動(dòng)推出了“擁車(chē)無(wú)憂(yōu)計(jì)劃”，在補(bǔ)貼后售價(jià)17.38萬(wàn)起的基礎(chǔ)上還可再享受3萬(wàn)元的高額購(gòu)車(chē)禮遇，以及3年免息、置換再享5000元補(bǔ)貼、贈(zèng)送充電樁，新車(chē)免費(fèi)消毒等；前5000名車(chē)主贈(zèng)送價(jià)值1萬(wàn)元的終身免費(fèi)保養(yǎng)（限首任車(chē)主，限8年或12萬(wàn)公里）及首年商業(yè)險(xiǎn)（包括車(chē)損險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、50萬(wàn)元三者險(xiǎn)、不計(jì)免賠）；另外，針對(duì)醫(yī)務(wù)工作者、軍人、警察等抗疫一線(xiàn)人員）額外再享3000元保障基金。綜合實(shí)際的價(jià)格來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)和同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)持平了。

在質(zhì)保方面，菲斯塔純電動(dòng)享受整車(chē)3年/12萬(wàn)公里（整車(chē)保修期不含特殊零部件及易損耗零件）以及EV 核心零部件8年/15萬(wàn)公里（EV核心零部件指動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器）?？梢钥闯?，即便菲斯塔純電動(dòng)作為合資品牌車(chē)型，但它無(wú)論是定價(jià)、優(yōu)惠還是售后保養(yǎng)政策，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都足夠有誠(chéng)意。另外，在純電動(dòng)車(chē)型的硬實(shí)力上，菲斯塔純電動(dòng)也足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，在緊湊型純電動(dòng)車(chē)型中，屬于綜合實(shí)力較高的水桶車(chē)型。

我們?cè)僖栽燔?chē)新勢(shì)力為例，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，滋生了很多像是小鵬、威馬、蔚來(lái)這類(lèi)的造車(chē)新勢(shì)力品牌。其中，威馬旗下的首款車(chē)型——EX5定位緊湊型SUV，補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.98-18.98萬(wàn)元。這樣的價(jià)格區(qū)間與傳統(tǒng)燃油版緊湊型SUV也是非常接近的。另外，我們從官方獲悉，威馬EX5在2019年度的年銷(xiāo)量為16876輛，在同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型中銷(xiāo)量領(lǐng)先?？梢钥闯觯幢闶侨碌脑燔?chē)新勢(shì)力品牌，威馬EX5也能憑借親民的售價(jià)以及均衡的產(chǎn)品力來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

最后我們以特斯拉舉例，特斯拉一直是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，旗下的Model S和Model X兩款車(chē)型憑借出色的性能表現(xiàn)在高端純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。而定位親民的Model 3讓更多人能夠接觸的特斯拉。而且國(guó)產(chǎn)版Model 3也相繼推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能版車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間僅為29.91-33.91萬(wàn)元。售價(jià)區(qū)間甚至要比同級(jí)別的寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級(jí)都要低，這也直接增加了國(guó)產(chǎn)Model 3的銷(xiāo)量。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)Model 3在2020年3月造車(chē)新勢(shì)力單一車(chē)型的交付輛穩(wěn)居第一，超過(guò)1萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量足以證明它的受歡迎程度。

我們依次列舉了合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力品牌以及高端電動(dòng)車(chē)品牌，可以看出它們的售價(jià)并沒(méi)有高的離譜，尤其是和同級(jí)別的燃油車(chē)型相比，整體的價(jià)格非常接近。而且純電動(dòng)車(chē)型還可以享受免購(gòu)置稅的政策，再加上廠商的優(yōu)惠政策，實(shí)際的成交價(jià)格要比燃油車(chē)型還低，所以純電動(dòng)車(chē)型并不是只有高收入人群才能買(mǎi)的起。

誤解2：電池老化太快且無(wú)法處理

原由：很多人認(rèn)為電池老化太快，并且無(wú)法處理，相比燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)型的使用壽命過(guò)短。

解讀：對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)，只要保證發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向這三大件功能能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么車(chē)輛就可以持續(xù)工作。但對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型，電池在達(dá)到充放電次數(shù)之后，電池的性能會(huì)進(jìn)行衰減，難以達(dá)到正常使用的水平。

不過(guò)，目前很多純電動(dòng)車(chē)型廠商都推出了3年或者5年回購(gòu)的政策。例如剛剛上市的長(zhǎng)安奔奔E-Star就可以在3年6萬(wàn)公里內(nèi)享受4.4折保值無(wú)憂(yōu)服務(wù)；另外，除了傳統(tǒng)品牌之外，像是蔚來(lái)這類(lèi)的造車(chē)新勢(shì)力也在電池方面推出了換電服務(wù)，車(chē)主可以選擇不同容量的電池包，解決了電池衰減的后顧之憂(yōu)。

而威馬汽車(chē)作為新勢(shì)力品牌，推出了動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策，只要車(chē)輛出廠后，動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或者零部件更換，都在質(zhì)保范圍內(nèi)，在同級(jí)別車(chē)型中屈指可數(shù)。

另外，在大眾官方的解讀當(dāng)中談到，大眾通過(guò)配備主動(dòng)冷卻、加熱電池以及電池管理系統(tǒng)等來(lái)確保電池始終在最佳工作范圍內(nèi)工作。保證8年或16萬(wàn)公里最小電池容量為70%。

如果到了某個(gè)階段電池的使用壽命超出極限，也會(huì)將廢舊電池回收再利用。2020年，大眾將在德國(guó)薩爾茨吉特開(kāi)設(shè)首家電池回收小規(guī)模試驗(yàn)廠，其目的是將有價(jià)值的原材料返回到制造加工鏈之中，首先包括有鎳、錳、鈷和鋰。最初每年要回收1，200噸材料，這相當(dāng)于3，000套車(chē)用電池。

誤解3：電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下只能行駛一小段路

原由：電動(dòng)車(chē)電池性能在冬季衰減嚴(yán)重的問(wèn)題也是消費(fèi)者比較關(guān)心的，很多人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的電池和手機(jī)一樣，一到冬天就基本廢了，開(kāi)不了多少就該沒(méi)電了。其實(shí)不然，手機(jī)上的電池和純電動(dòng)車(chē)上的電池還是有很大不同的。

解讀：首先從電池本身方面來(lái)講，目前手機(jī)使用的是鋰電池，它是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。一般有高于3.0伏的標(biāo)稱(chēng)電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用于計(jì)算器，數(shù)碼相機(jī)、手表中。但是在冬季嚴(yán)寒天氣下，電池的活性下降，導(dǎo)致電子設(shè)備突然關(guān)機(jī)斷電。

而純電動(dòng)車(chē)型目前主流的動(dòng)力電池是三元鋰電池，主要由正極采用“鎳鈷錳酸鋰”或者“鎳鈷鋁酸鋰”的三元正極材料 ，主要以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。有著能量密度高且低溫性能好等特點(diǎn)。

例如北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)所搭載的動(dòng)力電池就是采用三元鋰電池，電池包容量為56.5kWh，能量密度為141.4Wh/kg，NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)490km，而且還支持快充，在快充模式下，電量從30%-80%僅需要40分鐘。而我之前實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在上下班工況中，它的平均能耗與官方宣稱(chēng)的12.7kWh/100km的能耗非常接近，不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)的情況，在日常代步行駛時(shí)可以給消費(fèi)者足夠的信心。

在充電速度上，電動(dòng)汽車(chē)的快充能力也在一直改善，特斯拉的V3充電樁的充電功率已經(jīng)達(dá)到250KW，而第三方的超級(jí)充電站功率也普遍達(dá)到了120KW，在快充模式下，將電池充到80%電量的時(shí)間已經(jīng)縮短到40分鐘以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足充電十分鐘就能擁有超過(guò)100km的續(xù)航能力。

除了增加電池組的能量密度來(lái)提升續(xù)航能力外，威馬汽車(chē)還為EX5還搭載第二代熱管理技術(shù)，通過(guò)柴油作為外部熱源，對(duì)電池包和座艙進(jìn)行加溫。這樣在冬季嚴(yán)寒情況下，相比普通車(chē)型，冬季續(xù)航能力可以提升20%，即便在寒冷的北方城市，里程焦慮問(wèn)題也能得到很好的緩解。

誤解4：充電問(wèn)題仍然是不夠便利

原由：雖然電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力以及充電速度都有了很大的提升，但是很多消費(fèi)者認(rèn)為，尋找充電樁比較麻煩，沒(méi)有燃油便利。

解讀：我們以北京為例，目前北京市累計(jì)建成約20.24萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，其中，私人充電樁15.34萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬(wàn)個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬(wàn)個(gè)。在公共充電設(shè)施方面，五環(huán)內(nèi)的建設(shè)占比高達(dá)65%，并且在商圈、公司等聚集型場(chǎng)所的占有率更高?；窘鉀Q了充電排長(zhǎng)隊(duì)的問(wèn)題。

現(xiàn)在很多車(chē)型都可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)或者手機(jī)app內(nèi)查找附近的充電樁。例如我不久前剛剛進(jìn)行過(guò)詳細(xì)測(cè)試的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，它的中控屏幕內(nèi)有著很完善的電量管理模式，不僅可以直觀的看到各項(xiàng)電氣系統(tǒng)的耗電率，而且可以自由選擇快充的充電電量，提升充電效率。而且這塊10.25英寸多媒體屏幕還內(nèi)置了百度地圖功能，可以搜索附近的充電樁，從系統(tǒng)內(nèi)可以看到，充電樁的覆蓋率基本已經(jīng)覆蓋方圓1公里的范圍了，完全不用擔(dān)心充電不方便的問(wèn)題。

另外，還可以通過(guò)BlueLink app來(lái)查找附近充電樁，并且進(jìn)行預(yù)約充電。還可以控制車(chē)門(mén)解鎖、空調(diào)以及鳴笛閃燈等遠(yuǎn)程操作。其實(shí)不止北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，很多新能源都已經(jīng)配備了相同的設(shè)計(jì)，能夠最大程度上提升充電的便利性。

除此之外，蔚來(lái)近期還發(fā)布了全新的NIO Power規(guī)劃，不僅升級(jí)了7kW的家用充電樁以及換電站2.0外，還打通APP支付渠道，實(shí)現(xiàn)與星星、特來(lái)電、萬(wàn)馬、小桔、小鵬、云快充等國(guó)內(nèi)主流運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通讓更多的非蔚來(lái)品牌車(chē)主也能再app上進(jìn)行“一鍵加電”服務(wù)，以達(dá)到提升充電便利性的目的。

誤解5：電動(dòng)汽車(chē)容易起火且無(wú)法撲滅

原由：電動(dòng)車(chē)自燃現(xiàn)象頻現(xiàn)，也是經(jīng)常被消費(fèi)者討論的話(huà)題。而電動(dòng)車(chē)作為近幾年開(kāi)始普及的車(chē)型，它發(fā)生自燃時(shí)被媒體報(bào)道的概率要多于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，所以在消費(fèi)者的固有認(rèn)知當(dāng)中，電動(dòng)車(chē)就是容易比燃油車(chē)自燃。

解讀：根據(jù)大眾官方表述，德國(guó)消防協(xié)會(huì)副主席卡爾？海因茨？克諾爾（Karl-Heinz Knorr）認(rèn)為“電動(dòng)汽車(chē)的燃燒程度不會(huì)比汽油或柴油汽車(chē)嚴(yán)重或頻繁，只是有所不同?！盇DAC進(jìn)行的測(cè)試也再次證明，電動(dòng)汽車(chē)著火的風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣低。德國(guó)消防協(xié)會(huì)在當(dāng)前建議中寫(xiě)道：“經(jīng)過(guò)認(rèn)證的電動(dòng)汽車(chē)與其他動(dòng)力系統(tǒng)（燃料推進(jìn)）的汽車(chē)相比，在很大程度著火風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)。”過(guò)火測(cè)試還表明，無(wú)論哪一類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)，同類(lèi)同大小的車(chē)輛燃燒性能都差不多。萬(wàn)一發(fā)生著火，電池也可以用水撲滅。

在電池的安全性方面，即便是熱承受能力較低的三元鋰電池，也不用過(guò)分擔(dān)心安全性問(wèn)題，在汽車(chē)廠商對(duì)電池的測(cè)試中，電池的高壓系統(tǒng)以及高壓零部件基本都達(dá)到了IP67防水防塵民用最高等級(jí)，即便在1米深的水中浸泡30分鐘電池?zé)o損傷。而且在電池短路、高壓過(guò)載以及碰撞發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)高壓電源輸出，避免自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

而隨著比亞迪刀片電池以及寧德時(shí)代CTP技術(shù)的誕生，熱穩(wěn)定性更好、電池充放電循環(huán)次數(shù)更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池又重回消費(fèi)者的視線(xiàn)，通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)，電芯直接整合進(jìn)電池包，達(dá)到了“既是能量體又是結(jié)構(gòu)件”的雙重目的，既滿(mǎn)足了電池安全性，又能提升電池包的占有率，使其能夠擁有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

誤解6：電池原材料不足，導(dǎo)致價(jià)格飆升

原由：目前電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池使用率最高的三元鋰電池主要由正極采用“鎳鈷錳酸鋰”或者“鎳鈷鋁酸鋰”的三元正極材料 ，主要以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。其中這兩種正極材料中的“鈷元素”屬于貴金屬。而鈷元素這兩年的價(jià)格也是水漲船高，很多人認(rèn)為隨著貴金屬的減少，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的成本會(huì)越來(lái)越高。

解讀：專(zhuān)家認(rèn)為，鈷元素全球儲(chǔ)備量可持續(xù)再用約150年。據(jù)悉，大眾汽車(chē)表示會(huì)使用清潔原材料制造電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，大眾正在研究3種解決方案，以確保在不久的將來(lái)提供可靠的供應(yīng)鏈體系。首先，不斷開(kāi)采新的礦床。其次，電池將變得更加高效。鋰離子電池的能量密度正在增加，以達(dá)到節(jié)省原材料的目的。第三種方法是回收電池。這樣可以回收和重新使用材料。

除此之外，就像前邊所說(shuō)的一樣，隨著電池?zé)o模組技術(shù)的發(fā)展及運(yùn)用，磷酸鐵鋰電池的劣勢(shì)被削弱，將該技術(shù)的磷酸鐵鋰電池放置在入門(mén)級(jí)別的車(chē)型內(nèi)，分擔(dān)了三元鋰電池的壓力，也能達(dá)到節(jié)省原材料的目的。

誤解7：電動(dòng)車(chē)動(dòng)力性能差

原由：在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期，由于電動(dòng)車(chē)的價(jià)格虛高，同類(lèi)燃油車(chē)的售價(jià)不到十萬(wàn)元的情況下，純電動(dòng)版的價(jià)格則要高達(dá)20萬(wàn)元以上，但是由于功率以及平臺(tái)問(wèn)題，中高速的動(dòng)力性能是非常差的。而且還滋生了很多定位微型的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)，甚至最高車(chē)速連100km/h都達(dá)不到，所以純電動(dòng)車(chē)型給很多人的印象都是動(dòng)力比較差。

解讀：隨著純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸規(guī)范化，之前那些蹭紅利的劣質(zhì)品已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰?，F(xiàn)在的純電動(dòng)車(chē)性能已經(jīng)是同價(jià)位燃油車(chē)型不可比的了。例如廣汽傳祺Aion LX、比亞迪唐EV、騰勢(shì)X以及國(guó)產(chǎn)特斯拉Model等車(chē)型，它們的性能已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了同價(jià)位的性能車(chē)。即便是售價(jià)十幾萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)緊湊型純電動(dòng)車(chē)型，它的電動(dòng)機(jī)功率也能和一些主流的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，并且憑借電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快的特性，實(shí)際的駕駛輕快感還要優(yōu)于它們。

總結(jié)

本次我們解讀了7個(gè)純電動(dòng)車(chē)型的認(rèn)知誤區(qū)，雖然這些問(wèn)題在純電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期是比較常見(jiàn)的，但是隨著純電動(dòng)車(chē)型的快速發(fā)展，這些問(wèn)題已經(jīng)被很好的解決和優(yōu)化，整體的產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟。固然在使用的絕對(duì)便利性上，相比燃油車(chē)型還是有一定差距。不過(guò)隨著電氣化技術(shù)的進(jìn)一步提升，相信今后還是能夠和燃油車(chē)一分高下的。

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