外觀設(shè)計(jì)與老款?lèi)倓?dòng)基本一致

由于政策導(dǎo)向和節(jié)能減排需求，新能源汽車(chē)越來(lái)越成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。這樣一個(gè)日趨火熱的細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者能做出的選擇卻呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)，尤其是在純電動(dòng)車(chē)型上體現(xiàn)得尤為明顯——要么是以特斯拉、寶馬為代表的高端純電動(dòng)汽車(chē)，要么是以比亞迪、北汽、吉利等為代表的中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)大放異彩的合資品牌汽車(chē)反而沒(méi)了蹤影。但這種格局馬上就要被即將上市的北京現(xiàn)代新伊蘭特EV打破。

北京現(xiàn)代新伊蘭特EV車(chē)型將會(huì)在下個(gè)月正式上市，作為合資品牌中第一個(gè)涉足純電動(dòng)車(chē)型的企業(yè)，北京現(xiàn)代擔(dān)負(fù)的壓力肯定不會(huì)小，其為消費(fèi)者帶來(lái)的新伊蘭特EV具有怎樣的產(chǎn)品力？能否讓廣大消費(fèi)者接受？看了這篇文章，相信你會(huì)得到答案。

一、外觀套用老款?lèi)倓?dòng)

聰明的讀者從標(biāo)題應(yīng)該不難想到新伊蘭特EV在外觀方面不會(huì)給我們帶來(lái)什么驚喜。從車(chē)型命名上也可以看出其與伊蘭特車(chē)型的關(guān)系。新伊蘭特EV以老款?lèi)倓?dòng)為基礎(chǔ)打造而來(lái)，外觀與老款?lèi)倓?dòng)基本保持一致，作為首款合資品牌純電動(dòng)車(chē)型，這樣的做法讓人略感失望。

廠家給出的解釋是，伊蘭特車(chē)型在中國(guó)有150萬(wàn)左右的銷(xiāo)量，產(chǎn)品品質(zhì)有一定口碑，廠家希望首款純電動(dòng)車(chē)型能夠繼承其扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)，但我個(gè)人認(rèn)為外形照搬不動(dòng)的做法顯然不夠誠(chéng)意。

乍看之下，你很難分辨出這是一款全新車(chē)型，新伊蘭特EV與老款?lèi)倓?dòng)僅在一些細(xì)節(jié)之處有所差別，比如說(shuō)輪圈、前臉進(jìn)氣格柵等。

新伊蘭特EV將老款?lèi)倓?dòng)的進(jìn)氣格柵改為封閉式設(shè)計(jì)，采用高光黑色涂裝，在外圈搭配有藍(lán)色裝飾條，算是表明自己純電動(dòng)汽車(chē)的身份。

在車(chē)頭Logo下方布置有慢充充電口，車(chē)輛附贈(zèng)一條慢充充電線，使用這條充電線把電量從30%充到100%需要11h，另外，車(chē)主可以選擇安裝專(zhuān)用充電盒，慢充充電時(shí)間可以從11h縮減到5h。

在車(chē)輛原本加油口位置布置有快充充電口，使用快充將電量從30%充到80%需要30-45min。

新伊蘭特EV長(zhǎng)寬高尺寸分別為4569mm/1777mm/1493mm，軸距為2655mm，電池組體積較小，布置在車(chē)輛底盤(pán)處，占用車(chē)內(nèi)空間較小。

在車(chē)輛尾部標(biāo)有“electric”標(biāo)識(shí)，表明純電動(dòng)汽車(chē)身份。

車(chē)輛后部布置有四顆倒車(chē)?yán)走_(dá)。

15寸的輪圈采用五輻花瓣式設(shè)計(jì)，這也是與燃油車(chē)型區(qū)別之一。輪胎采用錦湖品牌，規(guī)格為185/65 R15。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)落伍

二、內(nèi)飾設(shè)計(jì)落伍 配置一般

如果說(shuō)外觀還可以接受，那么內(nèi)飾設(shè)計(jì)就真的顯得有些落伍了，在這個(gè)時(shí)代，作為電動(dòng)汽車(chē)居然沒(méi)有配備中控大屏，不知道有多少消費(fèi)者會(huì)愿意買(mǎi)單。新伊蘭特EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款?lèi)倓?dòng)基本保持一致，韓系車(chē)引以為豪的豐富配置在這輛車(chē)上沒(méi)有絲毫體現(xiàn)。

這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在今天看來(lái)稍顯落伍，但好在線條簡(jiǎn)潔穩(wěn)重，并沒(méi)有給人太多的厭惡感。材質(zhì)方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，軟性搪塑材質(zhì)覆蓋面積較大。

和老款?lèi)倓?dòng)車(chē)型最大的不同之處便是這些藍(lán)色點(diǎn)綴，算是新能源汽車(chē)的標(biāo)志性元素吧。

方向盤(pán)大小粗細(xì)適中，雖沒(méi)有皮質(zhì)包裹，但是握感不錯(cuò)。在方向盤(pán)右側(cè)布置有儀表盤(pán)界面切換按鍵。

方向盤(pán)支持手動(dòng)上下調(diào)節(jié)。

儀表盤(pán)采用液晶屏，顯示內(nèi)容清晰規(guī)整。車(chē)速表右側(cè)區(qū)域可以切換顯示不同內(nèi)容。儀表中間位置，外圈顯示車(chē)速，內(nèi)圈左右兩側(cè)分別顯示電壓和電流，中間為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

儀表盤(pán)右側(cè)位置可以切換顯示平均能耗、能量流動(dòng)示意圖、車(chē)速和行車(chē)電腦等信息。

中控位置并沒(méi)有配備目前流行的超大液晶顯示屏，按鍵布局簡(jiǎn)潔明了。

在中控臺(tái)下方車(chē)輛提供一個(gè)點(diǎn)煙器接口，一個(gè)AUX接口和一個(gè)USB接口。

燈光采用鹵素大燈，配置非常簡(jiǎn)單。慢充充電口通過(guò)燈光高度調(diào)節(jié)按鍵旁邊的按鈕打開(kāi)。

好在提供了天窗，雖然不是全景天窗，但聊勝于無(wú)。

乘坐空間不錯(cuò) 儲(chǔ)物空間一般

三、乘坐空間不錯(cuò) 座椅寬大舒適

新伊蘭特EV車(chē)型雖然是在老款?lèi)倓?dòng)基礎(chǔ)上改造而來(lái)，但是其電池組布局并沒(méi)有對(duì)車(chē)內(nèi)乘坐空間造成太大影響，整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)。在儲(chǔ)物空間方面，表現(xiàn)一般。座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，皮質(zhì)包裹易于打理，座椅填充物比較厚，質(zhì)地較軟，舒適性不錯(cuò)。

前排座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅寬大舒適，采用皮質(zhì)包裹，易于打理。

后排座椅坐墊長(zhǎng)度較短，頭枕采用固定式。坐墊填充物質(zhì)地較軟，乘坐舒適性還算不錯(cuò)。

乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，座椅調(diào)到最低，頭部距離車(chē)頂3指，但好在天窗拓展出些空間。

前排座椅保持不動(dòng)，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部基本沒(méi)有空間，腿部空間一拳三指左右。

后排地板凸起較小，對(duì)于后排中間乘客乘坐舒適性影響不大。

行李廂容積為460L，兩側(cè)輪拱占據(jù)不少空間，后排座椅不支持放倒。

在行李廂蓋板下配備了一個(gè)非全尺寸備胎。

儲(chǔ)物空間展示：

底盤(pán)舒適 能耗表現(xiàn)突出

四、駕乘舒適性不錯(cuò) 能耗控制出色

新伊蘭特EV采用了一臺(tái)最大輸出功率為81.4kW（111Ps），最大輸出扭矩為285Nm的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池組容量為35.6kWh，得益于高效的電機(jī)控制系統(tǒng)，其能耗為13.3kWh/100km，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別車(chē)型中較低，動(dòng)能回收系統(tǒng)兼具平順性和高效性。

前機(jī)艙布置合理，一體式EPCU控制模塊防塵防水等級(jí)達(dá)到IP68級(jí)別，這也是防塵防水的最高等級(jí)。

電池組布置在車(chē)輛下方，對(duì)于車(chē)輛通過(guò)性有一定影響。車(chē)輛底盤(pán)采用前麥弗遜后四連桿式設(shè)計(jì)。

電動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出81.4kW（111Ps）的最大功率和285Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)一般，但實(shí)際駕乘感受卻很輕盈暢快。車(chē)輛起步調(diào)校偏沉穩(wěn)。

比較有意思的是新伊蘭特EV并沒(méi)有采用純電動(dòng)車(chē)型上常用的電子式換擋擋把或者旋鈕設(shè)計(jì)，而是采用了機(jī)械式擋把結(jié)構(gòu)。

廠家人員表示這樣的設(shè)定是為了能夠讓消費(fèi)者使用更加方便，符合燃油車(chē)駕駛習(xí)慣，同時(shí)這樣的設(shè)定能夠確保換擋準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)換擋執(zhí)行不起作用的情況發(fā)生。

車(chē)輛底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，新伊蘭特EV后懸掛由老款?lèi)倓?dòng)上的扭力梁式非獨(dú)立懸掛換成了四連桿式獨(dú)立懸掛，行車(chē)舒適性表現(xiàn)更為出色。應(yīng)對(duì)道路上的較大起伏底盤(pán)表現(xiàn)從容，回彈支撐到位。

除了D擋位車(chē)輛還提供了強(qiáng)制動(dòng)能回收B擋，該擋位下，新伊蘭特EV動(dòng)能回收強(qiáng)度提升，但是總體表現(xiàn)比較平順，較高車(chē)速下收油門(mén)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的減速感。

轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，可通過(guò)電子邏輯計(jì)算，為用戶(hù)在當(dāng)前行車(chē)狀態(tài)下提供最合適轉(zhuǎn)向力度，中間虛位較小。但回正力矩較小且阻尼設(shè)定不夠線性。

在儀表盤(pán)右下方布置有ECO按鍵，經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)更加慵懶，動(dòng)能回收強(qiáng)度相比普通模式更強(qiáng)。

關(guān)于動(dòng)能回收強(qiáng)度這一點(diǎn)，新伊蘭特EV并沒(méi)有單獨(dú)設(shè)定回收強(qiáng)度切換按鍵，但是其回收強(qiáng)度會(huì)根據(jù)不同駕駛模式有所改變，B擋動(dòng)能回收強(qiáng)度最大，ECO模式下適中，普通模式下最小。

新伊蘭特EV制動(dòng)踏板行程較短，腳感偏硬且模糊，在高速行車(chē)狀態(tài)下不能給人很強(qiáng)的信心，這也是目前純電動(dòng)汽車(chē)普遍存在的問(wèn)題。

北京現(xiàn)代宣稱(chēng)新伊蘭特EV能耗為13.3kWh/100km，號(hào)稱(chēng)同級(jí)別最低，關(guān)于這一點(diǎn)我在試駕過(guò)程中做了簡(jiǎn)單測(cè)試。此次試駕路程安排較長(zhǎng)，回程時(shí)沒(méi)有拍攝需求，行車(chē)狀態(tài)與日常用車(chē)區(qū)別不大，其中高速路段和城市路段各占50%，行車(chē)期間除了紅綠燈正常停車(chē)外，并沒(méi)有出現(xiàn)擁堵路況。

回程之前把小計(jì)里程清零，行駛信息可以顯示行駛里程、百公里能耗和行駛時(shí)間，記錄信息非常豐富。

空調(diào)溫度設(shè)定為21.5℃，風(fēng)量設(shè)定為最小。

抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，行駛信息顯示共行駛34.8km，能耗為12.1kWh/100km，行駛時(shí)間為44min。綜合來(lái)看，這樣的能耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最為關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)就是車(chē)輛續(xù)航里程，新伊蘭特EV 270km的續(xù)航里程雖沒(méi)有表現(xiàn)的特別出色，但是其能耗管控令人驚喜。在駕駛感受方面，其表現(xiàn)相信能讓絕大多數(shù)消費(fèi)者滿(mǎn)意，現(xiàn)在最讓人感到擔(dān)憂(yōu)的就是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。當(dāng)然，如果北京現(xiàn)代能夠拿出一個(gè)有足夠誠(chéng)意的售價(jià)，這些問(wèn)題也不算什么大問(wèn)題。

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