相較于善于造勢的蔚來、威馬甚至小鵬、拜騰，零跑在新興造車品牌中的曝光度并不高。沒有巨額融資的新聞，也沒有頻繁邀請媒體品鑒、體驗產(chǎn)品，自稱“IT人造車”的零跑頗有些像是混跡于虎撲論壇里的鋼鐵直男，不解風情地跟那些用生態(tài)圈概念圈粉的業(yè)界大佬劃清界限。

虎撲直男和吳亦凡飯圈的s（死）kr（磕）大戰(zhàn)，讓人看到平時腐宅的IT男所蘊含的驚人戰(zhàn)斗力，而將華為作為榜樣、堅持自主研發(fā)的零跑，也能在S01上展現(xiàn)出同樣超出期待的實力嗎？駕仕派在杭州首次試乘這款電動轎跑車后，有了些許粗淺的認知。

首先我想聊下在自動駕駛和自動泊車兩個試乘環(huán)節(jié)里，零跑S01的實際表現(xiàn)。雖然廠家介紹時賦予這套系統(tǒng)“L2.5”的稱謂，并宣稱未來可以通過OTA升級到L3級別自動駕駛，但在現(xiàn)場給我們展示的卻仍然是較為初級的ACC自適應(yīng)巡航功能。該系統(tǒng)在5kph時速下就能夠激活，當識別到停止狀態(tài)下的前車時儀表盤會有圖像顯示，并自動保持車距剎停，隨后也可以主動跟隨前車完成起步跟車動作。體驗中，S01沒有展現(xiàn)跟車自動轉(zhuǎn)向等L2標準的功能，整體水準停留在初級階段，但從零跑的原創(chuàng)角度來講，這套系統(tǒng)在當天反復數(shù)十次測試后表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性。

背靠大華這樣的全球安防領(lǐng)域巨頭，使得強調(diào)自主研發(fā)的S01在硬件可靠度上值得信賴，不過最終軟件部分能呈現(xiàn)出怎樣的實際效果，還有待最終量產(chǎn)版本給出答案。

當天測試中的另一個環(huán)節(jié)，是體驗零跑自主研發(fā)的自動泊車功能。雖然這個配置在不少傳統(tǒng)能源汽車上已經(jīng)普及，但運用在新能源車型上還是有不一樣的感受。最明顯的不同是S01不用駕駛員調(diào)整擋位，當駛過車位時，你只需根據(jù)提示掛入R擋即可，隨后的倒車入庫和前后挪動位置的工作都不需要駕駛員參與，唯一的建議是你最好閉上眼睛，因為零跑的高精度前后雷達探頭促使車輛會以極近的狀態(tài)完成倒車，不熟悉車輛的話會隨時擔心它發(fā)生擦刮。此外，通過零跑APP還可以在無人狀態(tài)下以“車輛召喚”操作自行駛出車位，這點算是S01在這次體驗中留下的彩蛋。

趁著這次試乘的機會，我也第一次感受了零跑S01的整車狀態(tài)。外形設(shè)計的部分可以略過，畢竟關(guān)于它的討論已經(jīng)很熱烈，我只能說它的實車效果比圖片上看著略好，但距離傳統(tǒng)轎跑車的差異很大，低能耗的16寸輪胎也確實顯得小巧。至于車內(nèi)的部分，除了設(shè)計風格中庸外，S01前排座椅的承托力度適中，但包裹性沒有看起來運動化，而后排座椅就有些雞肋，較高的地板讓坐姿很難舒展，空間也很局促，只能說讓這款轎跑車有了合法滿載四人的資格而已。

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這次提供試乘的兩部S01均是早期工程樣車，最新下線的版本已經(jīng)更迭升級，所以還請大家無視車艙內(nèi)粗暴的組裝痕跡，畢竟它未來會有更智能的人機交互系統(tǒng)，曬到燙手的全景車頂也會被換成能隔絕紫外線的材質(zhì)。不過我想零跑應(yīng)該不會升級它的兩塊屏幕，所以中間寬大的黑色邊框最終會進入量產(chǎn)車內(nèi)，而中控臺下方看似應(yīng)該布置空調(diào)控制系統(tǒng)的位置，也只會保留成現(xiàn)在的隱藏式儲物格。至于零跑引以為傲的車門脈搏識別和面部識別啟動，只能說這是充分利用了大華現(xiàn)有的安防研發(fā)經(jīng)驗，但實用性還有待考驗。

由于沒有安排更多的駕駛環(huán)節(jié)，所以對S01是否達到轎跑車的標準，只能留待未來開過之后再做總結(jié)。這次的活動上，零跑品牌宣傳重點放在了對自家研發(fā)的三電系統(tǒng)的介紹上。

宣講的首個重點是代號Heracles的電驅(qū)總成。作為零跑團隊自主研發(fā)的一體式集成設(shè)計，它將驅(qū)動電機、電機控制器和減速器合并到一起，其中電機控制器更是完成五合一的集成設(shè)計，這讓Heracles電驅(qū)總成減少了40%的體積，整體質(zhì)量也控制在91kg。從零跑公布的數(shù)據(jù)來看，它輸出的125kW最大功率和250Nm最大扭矩與寶馬i3基本一致，但系統(tǒng)最高效率和高效占比區(qū)都高于德國電機。

如果說電驅(qū)總成部分，零跑將寶馬i3視為樣板，那電池方面他們就把眼光投向了新能源領(lǐng)軍者：特斯拉?？紤]到國內(nèi)政策和車型定位的關(guān)系，S01現(xiàn)在搭載比克提供的18650（3.0Ah）電池，零跑團隊在只有35.64Kwh總電量的情況下，把能量密度做到140Wh/kg，這個數(shù)據(jù)優(yōu)于75Kwh版本的特斯拉Model S。

同時S01和特斯拉一樣采用單電芯雙極雙保險安全設(shè)計，加上具有專利的Pack高低壓全隔離設(shè)計，整個電池組的安全得到足夠保障。在電池壽命和使用效率上，零跑采用液態(tài)的冷熱一體化熱管理方案，結(jié)合自研的高精度高集成檢測模塊，據(jù)稱可延長電池壽命20%，系統(tǒng)充放電效率則達到97.7%。零跑公布的S01續(xù)航里程會有360km，不過從當天跑了一萬公里的測試樣車來看，儀表盤在電池余量過半的時候還能再跑143km，這個數(shù)據(jù)距離理想狀態(tài)還有差異。好消息是零跑研發(fā)團隊透露，已經(jīng)在試用能量密度更高的21700電池組，相信屆時會有更大的電量和更高的續(xù)航里程。

最后零跑電子部的負責人也介紹了他們的工作進度。由于大華過去在安保業(yè)務(wù)、可視化管理和云服務(wù)上有足夠多的積累，所以自動駕駛部分是零跑自主研發(fā)的優(yōu)勢。在S01上擁有包括雙目攝像頭、環(huán)視攝像、77G毫米波雷達、超聲波雷達、盲區(qū)攝像頭在內(nèi)的22個傳感器，智能駕駛輔助功能可實現(xiàn)11項。不過零跑與大華聯(lián)手研發(fā)的國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”，要在明年才會完成實車測試，所以最終能呈現(xiàn)出怎樣的效果還有待后期考察。

總結(jié)：

這次和零跑的接觸，我第一次認識到這群以“IT人造車”樹旗的人。從華為來到零跑汽車擔任副總裁的趙剛，就在和駕仕派的交流中毫無掩飾的表示，零跑并沒有很多風投機構(gòu)加入，整體研發(fā)投入也不如其它新興品牌那么驚人，但本著務(wù)實的精神去扎實做事，這本就是以華為為代表的IT人所具備的特質(zhì)。

不過在首次接觸過S01后，我對這款補貼前售價不超過20萬的小型轎跑車依舊有擔憂。畢竟這是零跑汽車的首款車型，雖然硬件向特斯拉看齊，也有自主研發(fā)的背景，但它的類型確實過于小眾，在市場上沒有直接競品的同時也缺乏可以參照的對象——寶馬i3有品牌溢價背書，豐田86又有神車光環(huán)，可零跑想要做電動版86難度系數(shù)太高。明明可以隨大流去做SUV，但這幫IT人就是要不走尋常路，我也只能敬如此特立獨行的S01 skr漢子！ 

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