“男人從未長(zhǎng)大，只是玩具越來(lái)越貴?！?/p>

這是我的領(lǐng)導(dǎo)——第一電動(dòng)新來(lái)的車(chē)型總監(jiān)，常掛在嘴邊的一句話。他還是一位資深的越野車(chē)玩家。

我大概理解他的意思，但還是想請(qǐng)他詳細(xì)解釋一下這句話的涵義，以便對(duì)初來(lái)乍到的他有更多的了解。于是，這個(gè)愛(ài)吹牛的家伙，口若懸河地講起了自己的故事。

10年前，他21歲，北京買(mǎi)車(chē)還不需要搖號(hào)。大學(xué)畢業(yè)第一年，他每月工資1900元，但還是節(jié)衣縮食地買(mǎi)了人生中第一臺(tái)本田400cc摩托車(chē)。

“那時(shí)的我少年意氣揮斥方遒，常以追風(fēng)少年自居，喜歡刺激、喜歡速度、喜歡和風(fēng)決一死戰(zhàn)?！?/p>

說(shuō)這句話時(shí)，總監(jiān)的臉上似乎寫(xiě)著“春風(fēng)得意”四個(gè)字，兩眼放光。不過(guò)，接下來(lái)的劇情，就直轉(zhuǎn)而下了。

10年后的今天，他31歲，北京購(gòu)車(chē)指標(biāo)中簽率千分之二。這時(shí)候的他，已拖家?guī)Э冢€養(yǎng)了只狗。在現(xiàn)實(shí)的磨練中，這個(gè)曾經(jīng)不可一世的男人，早已學(xué)會(huì)了如何向這個(gè)復(fù)雜的世界低頭——或者說(shuō)，作出恰當(dāng)?shù)耐讌f(xié)。他賣(mài)了那臺(tái)陪他走過(guò)完整青春的摩托車(chē)，換了一臺(tái)能滿(mǎn)足全家人使用需求的中型SUV。

但是，作為一個(gè)生而狂野的男人，他內(nèi)心里渴望激情、渴望速度的欲望依然存在，只是不敢輕易示人而已。不過(guò)，這些深埋心底處于休眠狀態(tài)的激情，還是會(huì)時(shí)不時(shí)醒過(guò)來(lái)，并用銳利的爪子撓他。

因而，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，家里那臺(tái)30多萬(wàn)的中型SUV讓他陷入了深深的迷茫。因?yàn)槟菢右慌_(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV沒(méi)有任何性格可言，它每天就停在那里，等待著完成每個(gè)需要從A點(diǎn)到B點(diǎn)的擺渡任務(wù)。他不喜歡它，因?yàn)槊慨?dāng)駕駛它時(shí)，不是因?yàn)橄矚g，而是因?yàn)樾枰?/p>

“難道我的青春就這樣結(jié)束了嗎？”看著這輛車(chē)，他常陷入這樣的懷疑。

聽(tīng)到這時(shí)，我用一種“何不食糜肉”的語(yǔ)氣揶揄了他一把：“大哥，何不買(mǎi)個(gè)更好的車(chē)？！”他垂下頭，嘆了口氣：“哪有那么容易”。

他更喜歡像保時(shí)捷卡宴、像寶馬X5M、像大切SRT8那樣的高性能SUV，因?yàn)樵跐M(mǎn)足家用的同時(shí)，它們還能成為一臺(tái)合格的大玩具，唯一遺憾的就是超過(guò)百萬(wàn)的高昂售價(jià)。

跟他作這一番對(duì)話時(shí)，我剛剛試駕比亞迪唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版（后文簡(jiǎn)稱(chēng)唐EV），這輛百公里加速只有4.4秒的比亞迪高性能標(biāo)桿車(chē)型給了我一個(gè)顛覆性的體驗(yàn)。

“其實(shí)不用買(mǎi)上百萬(wàn)的大玩具，比亞迪唐EV應(yīng)該就適合你”。我斗膽向他作出了自己的推薦。

“那你把你最深刻的試駕體驗(yàn)寫(xiě)出來(lái)，讓我看看是否會(huì)愛(ài)上它”。

沒(méi)想到這家伙最后還是回到了工作上，讓我不得不仔細(xì)回顧當(dāng)時(shí)的試駕體驗(yàn)，并用上全身的力氣、調(diào)動(dòng)所有的知識(shí)積累，好好寫(xiě)下這篇試駕稿件。至于總監(jiān)最后是否被打動(dòng)，答案在文章最后。

4.4S百公里加速：性能堪比百萬(wàn)級(jí)SUV

4.4秒百公里加速成績(jī)是什么概念？售價(jià)184萬(wàn)，搭載V8 4.0T引擎的卡宴Turbo的成績(jī)?yōu)?.1秒；售價(jià)172萬(wàn)，搭載V8 4.4T的寶馬X5M的成績(jī)?yōu)?.2秒。而比亞迪唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版只需要35.99萬(wàn)元。

但與那些V8大馬力汽油機(jī)不同的是，唐EV在加速時(shí)沒(méi)有引擎的怒吼，也沒(méi)有強(qiáng)硬換擋帶來(lái)的沖擊……

我深踩加速踏板，將初夏午后的燥熱剎那間甩在身后，車(chē)身下方是兩臺(tái)能夠迸發(fā)出360kW以及660Nm扭矩的永磁同步電機(jī)，蠻橫的動(dòng)力并沒(méi)有讓車(chē)廂內(nèi)精致的一切有所動(dòng)容，一切都快的那么安靜、從容。只有輪胎打滑時(shí)的嘯叫和強(qiáng)大的推背感在不斷警告我，扶好方向盤(pán)，目視前方。

唐EV的兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置在前后軸，加之電動(dòng)機(jī)在扭矩輸出方面的優(yōu)勢(shì)，使得這臺(tái)四驅(qū)純電SUV擁有比燃油性能車(chē)更直觀的加速體感。同時(shí)，強(qiáng)大的電控系統(tǒng)對(duì)瞬間電流釋放控制的相當(dāng)完美。

相比強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，更加我驚訝的是從靜止到全力加速過(guò)程中比亞迪對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制。如此傲人的加速成績(jī)、如此蠻橫的動(dòng)力輸出，并沒(méi)有使唐EV在起步初段展現(xiàn)出絲毫的狼狽，輕微上揚(yáng)的車(chē)身姿態(tài)很難讓人相信這是一臺(tái)僅僅售價(jià)36萬(wàn)元的中型SUV。

確實(shí)，一臺(tái)需要滿(mǎn)足家庭所有需求的中型SUV可以擁有這樣傲人的性能，或許除了電動(dòng)汽車(chē)，你不可能在這個(gè)價(jià)位找到任何能跟性能二字沾邊的SUV了。

好馬配好鞍，唐EV600D配備的265/40 R22尺寸輪胎十分搶眼，而馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色，但也抵擋不住來(lái)自電機(jī)的強(qiáng)大扭矩。關(guān)閉ESP后，起步階段會(huì)有非常明顯的打滑現(xiàn)象，但即便造成了一些動(dòng)力流失，4.4秒的百公里成績(jī)也足夠令人畏懼。

老話講，跑的快還得停的住。來(lái)自意大利的頂級(jí)制動(dòng)品牌Brembo制動(dòng)系統(tǒng)幫助唐EV的剎車(chē)成績(jī)停留在34.5米。更讓人欣喜的是，Brembo剎車(chē)在頂配車(chē)型上屬于標(biāo)配配置，而低配車(chē)型則需要選裝“賽車(chē)級(jí)高性能裝備包”。最最最重要的是！“賽車(chē)級(jí)高性能裝備包”是免費(fèi)選裝的！

彎道中的寵兒：比亞迪唐EV600D

動(dòng)如凱迪，快似寶馬，這是流傳在美國(guó)汽車(chē)界的名言。大概意思可能是在彎道中要像NASCAR中的凱迪拉克般優(yōu)雅，而沖刺時(shí)又要像寶馬一樣剛勁有力。無(wú)可厚非，這些都是當(dāng)今無(wú)愧的性能王者。然，我們今天的性能市場(chǎng)幾乎是四驅(qū)車(chē)的天下。從GroupB組賽事中急流褪去的奧迪早早就為自己高性能產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)換上了四驅(qū)，而奔馳AMG如今也開(kāi)始慢慢為自家性能車(chē)換裝四驅(qū)系統(tǒng)。

我至今都無(wú)法忘懷當(dāng)年奧迪RS5、RS7在彎道中表現(xiàn)，那種早已違反物理定律的行為至今歷歷在目。而在場(chǎng)地試駕唐EV時(shí)，那種熟悉而又久違的感覺(jué)居然又回來(lái)了。

我們之前曾說(shuō)過(guò)，唐EV在前后軸位置分別搭載了一臺(tái)180kW、330Nm的永磁同步電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)分別負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前后軸，使唐EV達(dá)到全時(shí)四驅(qū)的效果。

而在實(shí)際體驗(yàn)中，我首先感受到的就是電機(jī)動(dòng)力的響應(yīng)迅速。官方給出的電機(jī)響應(yīng)速度為20ms，我不好說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)到底是真是假，但可以肯定的是，電控系統(tǒng)對(duì)于電機(jī)功率輸出的控制確實(shí)是做的相當(dāng)完美的。

至于彎道性能，唐EV無(wú)愧于違反物理定律一說(shuō)。一臺(tái)車(chē)的彎道性能需要考慮很多很多方面，但最重要的還是四驅(qū)系統(tǒng)的加持。與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相同，唐的電四驅(qū)系統(tǒng)也是在彎道中不斷調(diào)解各個(gè)車(chē)輪的扭力分配，使得整車(chē)在彎道中做到快入快出游刃有余。每秒50次的調(diào)整，從側(cè)面印證了比亞迪電控系統(tǒng)的強(qiáng)大性能，

或許很多人會(huì)認(rèn)為，SUV本就不屬于彎道寵兒，碩大的車(chē)身，巨高無(wú)比的重心，偏舒適的懸掛調(diào)校以及成反比的前懸內(nèi)長(zhǎng)比例等等……這些都決定了SUV在彎道中的種種不能。但這些在唐EV身上全都得到了解決。

一般來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)的L型V型發(fā)動(dòng)機(jī)重心普遍偏高，加之容積率與內(nèi)長(zhǎng)的抉擇，使得燃油版SUV普遍不會(huì)有太好的彎道性能，即便是像三菱這樣的廠家，選擇下沉一定比例的引擎重心，后續(xù)也要直面發(fā)動(dòng)機(jī)仰角問(wèn)題。而電動(dòng)車(chē)天生就不需要考慮這些問(wèn)題，特別是唐EV。

唐EV的前后電機(jī)非常好的平衡了整車(chē)重量，加之中后置的電池組，使得唐EV能夠獲得50：50的完美重量比例。加之電控四驅(qū)的強(qiáng)大性能，使得唐EV在彎道中的性能堪稱(chēng)驚艷。

不過(guò)懸掛系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)讓唐EV顯得有些狼狽。無(wú)論比亞迪唐EV性能多么好，速度多么快，但它依舊是一臺(tái)中型SUV，它天生的使命還是要滿(mǎn)足家庭用車(chē)需求，而性能只能說(shuō)是錦上添花，而非雪中送炭。

因此，我們?cè)趶澋乐锌梢郧逦目吹揭驊覓煺{(diào)校過(guò)軟而造成的側(cè)傾情況。只不過(guò)是因?yàn)殡娝尿?qū)系統(tǒng)以及配重比例的優(yōu)勢(shì)，唐EV可以在那樣狼狽的姿態(tài)下，還能畫(huà)出違反物理定律的弧線。

回歸本真：同級(jí)別最高續(xù)航里程

一臺(tái)電動(dòng)車(chē)回歸本真還是要聊一聊續(xù)航里程，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題是每個(gè)用戶(hù)都真實(shí)關(guān)心的問(wèn)題，即便是一臺(tái)有著優(yōu)秀性能的比亞迪唐EV600D。

我們不妨對(duì)比一下。普通一臺(tái)中型SUV一箱油大概是50-60升，油耗在北京這樣的重堵城市是10L/100km左右，大致一箱油能跑500-600km。而唐EV的NEDC續(xù)航里程在500-520km，這意味著滿(mǎn)電的唐EV與同級(jí)別燃油車(chē)的續(xù)航里程幾無(wú)差別！

長(zhǎng)續(xù)航來(lái)源于大容量的電池，唐EV采用622的鎳鈷錳三元電池，容量可達(dá)82.8kWh，而同價(jià)位的其它車(chē)型更多在50kWh左右。

誠(chéng)然，充電不如加油那么方便，但唐EV全系標(biāo)配的80kW升壓快充卻能大幅度彌補(bǔ)這一差距。這一黑科技是通過(guò)升壓降流的方式將電池系統(tǒng)標(biāo)稱(chēng)電壓大幅提升，以更高的電壓使高壓系統(tǒng)在接受更小電流的情況下完成快充，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，在30分鐘左右完成30%-80%的充電。

結(jié)尾：滿(mǎn)足30歲男人的大玩具

總監(jiān)看完這篇文章的初稿后，我問(wèn)了一句話：“還行嗎？”

他沒(méi)有直接回答，只是說(shuō)：“或許我會(huì)被生活壓得妥協(xié)，但永遠(yuǎn)不會(huì)忘記心底里對(duì)激情的渴望?！?/span>

不過(guò)，他已決定親自去試駕唐EV，并希望這輛價(jià)格合適的大玩具，能夠讓他在疲憊的生活中找回不死的英雄夢(mèng)想，讓他在家用之余，找回那個(gè)21歲的追風(fēng)少年。

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