日前，零跑汽車官方正式發(fā)布了CTC（Cell To Chassis）電池技術(shù)，既將電芯直接整合到車輛底盤結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而提升車身的空間利用率、車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高電動車的空間、續(xù)航和操控的一種電池方案。零跑汽車旗下中大型純電動轎車零跑C01(參數(shù)|詢價)將是國內(nèi)首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型，它將具備700km的綜合工況續(xù)航，以及“3秒級”0-100km/h加速能力，新車將于今年5月首發(fā)亮相并開啟預售。零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享。

『由電芯-模組-整包架構(gòu)組成的電池包』

『使用了CTP技術(shù)由電芯-整包架構(gòu)組成的電池包』

　　電動車的電池包通常先由電芯先組成模組，再由模組組成整包，這種“箱子套箱子”的結(jié)構(gòu)主要是通過層層分級來方便電池管理系統(tǒng)對電池單體進行管理，但也帶來了“公攤面積”過大、電池包空間浪費的問題。寧德時代推出的CTP（Cell To Pack電芯到整包）電池技術(shù)、比亞迪推出的刀片電池技術(shù)，都是為了省去模組這一層級直接由電芯構(gòu)成整包，來減少電池包內(nèi)的空間浪費，放下更多的電芯，進而提升車輛的續(xù)航能力。

『零跑CTC電池技術(shù)』

　　但CTP技術(shù)并沒有突破電池包本身，電池包仍舊是一個獨立的零部件，更極限的做法就是將電池包的結(jié)構(gòu)與車輛底盤進行整合，把電芯直接集成到下車身上，有點類似于現(xiàn)在手機不可拆卸電池的設計。例如特斯拉采用的CTC電池技術(shù)方案，是將電池包上蓋作為乘員座艙地板。此次零跑汽車發(fā)布的方案，則是將車輛底盤設計成電池包的上殼體。

　　根據(jù)零跑汽車官方的介紹，這一CTC技術(shù)方案能使電池包的零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本降低15%，電池布置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm。既降低了制造成本，又提升了車輛的空間、續(xù)航表現(xiàn)，尤其在續(xù)航方面，提升將達到10%。

　　雖然CTC技術(shù)具有減輕整車質(zhì)量、提升整體電池容量等優(yōu)勢，但這種直接讓用戶坐在電池包上的方案，對電池包的密封、結(jié)構(gòu)安全性、電池熱管理都提出了更高的要求。為此，零跑汽車聯(lián)合中汽中心，對車輛的白車身扭轉(zhuǎn)剛度進行了測試，實測的整車剛度提高25%，能進一步提升整車的碰撞安全、操穩(wěn)和NVH表現(xiàn)。這一CTC電池方案，也經(jīng)歷了火燒、跌落、擠壓等近30項安全試驗的考驗。

『零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)』

『零跑C01預告圖』

　　除了CTC電池技術(shù)外，零跑C01還將搭載零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，以在線檢測、自適應熱管理優(yōu)化、充電策略和能量管理優(yōu)化，提升電池系統(tǒng)的壽命和安全性。根據(jù)目前曝光的信息來看，零跑C01將定位于一款“5米級車長”的中大型純電動轎車，擁有大量弧線元素的整車造型、無邊框車門和隱藏式門把手設計，搭載90kWh容量的電池，綜合工況下續(xù)航里程可達到700km。（文/汽車之家 孫一超）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >