11月8日，上汽榮威D7正式在無錫上市，新車推出純電和插混兩個動力版本，其中，插混版全系純電續(xù)航125km，官方指導(dǎo)價：12.58-14.58萬，純電版分為510km和610km兩種續(xù)航，價格14.98-17.68萬元，疊加訂車權(quán)益，插混版入手價格來到12.18萬元起售，純電版入手價格14.38萬元起。

看到這個價格，我只想說：殺瘋了！在這個內(nèi)倦的時代，沒有什么比價格更讓人心動了，這個價格再次刷新了B級新能源車的價格門檻，用合資A級燃油車的價格就能買到一款自主B燃油車，這將不再是同級車的“油電同價”了，而是越級的超值了。

在外觀上通過門把手能夠一眼分辨出兩臺車，EV版本采用的是隱藏式門把手，插混版本采用的是普通門把手，兩款車都做到了上車即上電，無感啟動等。

在大家都在卷運動化的時候，榮威D7回歸一輛車本身的價值和初心，我覺得榮威D7的選擇是對的，雖說現(xiàn)在運動風(fēng)大熱，但是，對于很多家庭來說，15萬左右買一輛車，這臺車很大概率是家庭的首款車，作為一家人出行的工具，對舒適性的追求要遠高于對于性能的訴求，當(dāng)然，也并不代表說這類車型完全沒有激情，比如說，榮威D7全系后驅(qū)，EV版的零百加速成績6.5秒。

同樣的，作為上汽旗下新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下“D”系列的首款車型，榮威也是不遺余力的將旗下領(lǐng)先技術(shù)放到這臺車上，包括最新的DMH插混系統(tǒng)，最新的星云架構(gòu)，行業(yè)最薄、零燃的寧德“魔方電池”以及獨有的零重力云端體感座椅等集于一身。

相比目前市面上的一眾B級新能源車來說，價格是榮威D7的第一把殺手锏，拋開其他產(chǎn)品力不看，單就這個價格就足以讓所有人尖叫了，而榮威D7的亮點并不只有這一點。

能效表現(xiàn)也是榮威D7的另一大殺手锏，DMH版本擁有最長125km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程達到了1400km，饋電狀態(tài)下油耗百公里僅4.3L，在此前試駕評測中，我們跑出了4.2L/百公里的成績，比官方略低一些；這個成績已經(jīng)超出了目前市面上絕大多數(shù)插混車型；EV版本用610km的超長續(xù)航拉開了與對手的差距，同時，在此前的實測中續(xù)航達成率可以85%以上，續(xù)航達成率也是同級中的佼佼者。

除了我們實際的測試和體驗之外，榮威D7 DMH還在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，拿下中大型插電式混合動力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍，并在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動中，以43%的高熱效率榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)稱號，得到了國內(nèi)兩大權(quán)威機構(gòu)的認可。

在舒適性方面，榮威D7配備了云宿座椅，這個座椅的舒適程度讓我印象深刻，在發(fā)布會之前，我體驗了一番，有點類似于飛凡的巴赫座艙，舒適程度絕對是同級車型中數(shù)一數(shù)二的存在，剛做上去很軟，但是，會明顯感覺到支撐和包裹很足，類似于高檔沙發(fā)的質(zhì)感，而且整個座艙的用料非常講究，真皮加翻毛皮的覆蓋，觸感很舒服，前排座椅還支持10向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶等功能；在底盤部分，榮威D7則主打一個“穩(wěn)”，這也是傳統(tǒng)大廠在調(diào)教方面的優(yōu)勢，后多連桿的獨立懸掛配上專業(yè)的調(diào)教，讓這臺車擁有足夠的支撐性讓你過彎時更有信心，也能在細碎的路面給你過濾掉各種震動。

至于其他方面的產(chǎn)品力，榮威D7也跟上了主流的節(jié)奏，比如說L2級的輔助駕駛，斑馬智行的智能座艙以及高安全性的車身結(jié)構(gòu)等等。

這臺車刷新了我的認知，我愿稱之為榮威新能源的重磅殺器。

在此次發(fā)布會上，榮威還發(fā)布了“D”戰(zhàn)略，以數(shù)智化賦能，可持續(xù)發(fā)展，美好車生活為核心，打造新序列，新技術(shù)，新周期，在未來3年里面將推出8款全新車型，包括插混、純電，覆蓋SUV、轎車、MPV，在技術(shù)上，榮威固態(tài)電池，800V高壓平臺，全棧3.0，GPT融合等多項技術(shù)將集中落地。

參加完此次上市發(fā)布會，堅定了榮威重回主流賽道的決心，也加深了我對榮威新能源的期待，從一個消費者的角度來說，我們總是會期待更多打破市場格局的車型。

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