比亞迪汽車4月份銷量數(shù)據(jù)已公布，共計23.97萬輛，其中零售量超過2萬輛的有6款車型，海鷗、秦PLUS DM-i、元PLUS位列前三，但過去表現(xiàn)不好的驅(qū)逐艦05卻以2萬+的銷量成了爆款車型，而曾經(jīng)月銷接近3萬輛的比亞迪海豚卻出現(xiàn)了銷量腰斬，甚至連自家榜單排名前十都進(jìn)不了。

通過調(diào)查相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪海豚一共僅賣出了9千多輛，都沒突破萬輛大關(guān)，這個銷量可能對于其他車企而言，就是爆款車型的銷量了，甚至整個品牌銷量也僅有這么多，但是對于比亞迪汽車，特別是對于比亞迪海豚而言，這個銷量無疑相當(dāng)于是滑鐵盧，那為何比亞迪海豚銷量下滑會如此之大呢？

為此，我們走訪了線下門店了解到，店端人員表示，一方面是在目前競爭激烈的市場中由于海豚改款后價格偏高，比消費者的預(yù)期大概高1萬元，一方面是被僅售7.98萬起的秦PLUS和驅(qū)逐艦05搶占了市場份額，這也很好的說明了驅(qū)逐艦05銷量暴漲的原因，另一個原因是競爭對手大眾ID.3的降價阻擊。

接下來我們具體分析下。

▍價格高于消費者預(yù)期

第一個原因是比亞迪高估了海豚的產(chǎn)品力，在推出比亞迪海豚榮耀版的時候，雖然最低售價來到了9.98萬元，但是續(xù)航卻降到了302公里，這個續(xù)航對于購買純電車型的消費者來說根本沒有吸引力，續(xù)航太短，價格卻接近了10萬元，在同級車型中性價比不高。

當(dāng)然有人會說，比亞迪海豚榮耀版后懸架從扭力梁式改成了四連桿獨立懸架，舒適性更好，但是對于這個價位的代步車而言，續(xù)航比這點舒適性更重要，所以這是比亞迪誤判了市場需求。一位店端人員恰恰也是這樣向我們解釋的。

▍自家產(chǎn)品的“圍攻”

第二個原因就是比亞迪自家產(chǎn)品的圍攻，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款車型同時降價到7.98萬元以后，性價比更高，而且用車成本不高。

其實，對于普通消費者而言，想要購買一輛家用車，不管是城市代步，還是長途出行，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05比海豚都要更合適，畢竟這兩者屬于插混車型，虧電油耗百公里僅3.8L，而且沒有續(xù)航焦慮，但是其有一定距離的純電續(xù)航能力。

從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出，兩款車型4月份銷量分別為2.78萬、2.03萬輛，在新能源零售量榜單中排在第二和第六，這是一個相當(dāng)不錯的成績?！捌鋵嵾@兩款車型甚至已經(jīng)影響到了6.98萬起售的比亞迪海鷗的銷量”，一位店端人員向我們這樣說道。而在4月份，比亞迪海鷗銷量僅為2.87萬輛，相比高峰時期的4萬+輛，也出現(xiàn)了大幅度下滑。

再加上王朝網(wǎng)的元UP，這是一款定位小型SUV的車型，兩者同為純電動，而且與海豚的定價高度重合，不可避免的會形成競爭關(guān)系。從銷量數(shù)據(jù)上看，元UP上市后的第一個完整月便達(dá)到了8600多輛，這顯然對海豚造成了一定的沖擊，因為同級別車型SUV空間更大，對于家庭用戶來說更受歡迎。

▍競爭對手的阻擊

最后一點是競爭對手的攻擊，比亞迪海豚上市初期在同價位是沒有競爭對手的，但是隨著大眾ID.3降價優(yōu)惠后僅12.59萬起售，完全就是直接對標(biāo)比亞迪海豚，相比之下，在車身尺寸以及乘坐表現(xiàn)來看大眾ID.3略占優(yōu)勢，但海豚也不遜色，底盤調(diào)校、動力表現(xiàn)也是ID.3占優(yōu)，電池、續(xù)航方面ID.3同樣小幅領(lǐng)先，而且冬季更耐開，所以相對海豚而言，大眾ID.3顯然更有性價比，這或許也是比亞迪海豚銷量下滑的原因。不過大眾ID.3在4月份的銷量僅6000多臺，從銷量數(shù)據(jù)上看影響并不大，但是會有。

那么比亞迪海豚還值得入手嗎？如果是想要一輛純電平臺，顏值高、靈巧好開的純電小車代步的話，除了入門版302km續(xù)航的活力版以外，其他的還是值得入手的，畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌影響力數(shù)一數(shù)二的，再加上產(chǎn)品本身不論是三電系統(tǒng)還是空間、舒適度方面，海豚還是不錯的，綜合來看目前的比亞迪海豚相比其他同級車型顯然更靠譜。但是如果不是剛需的話，建議可以等等，以目前比亞迪海豚的現(xiàn)狀，后續(xù)大概率會繼續(xù)降價優(yōu)惠。

寫在最后

總得來說，比亞迪在A級市場的產(chǎn)品密度過于緊湊，沒有拉開價格空間，不可避免的會形成此消彼長的局面，但是其總銷量是在增長，只是海豚在逐漸減少，這樣的策略可以有效的阻止其他品牌的A級車型進(jìn)攻，從而擴大A級市場份額。

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