10月14日，小鵬P7+正式開啟預售，預售價為20.98萬元起，將在11月上旬上市并開啟交付。

小鵬P7+是首款搭載AI鷹眼視覺智駕方案的車型，全面應(yīng)用了端到端大模型，并在動力、能耗、熱管理等多方面使用了AI技術(shù)，定位上相比P7i更側(cè)重家用舒適性，而且智能、顏值、空間、配置，它全都有。

今年以來，在20萬級純電轎車市場迎來了多款重量級車型，如小米SU7、極氪007、極越07、智己L6等。然而，小鵬P7+憑借標配800V高壓平臺、大空間和高階智駕，成為這個級別中集多項優(yōu)勢為一體同時又沒有明顯劣勢的一款車型。

那么，它在競爭如此激烈的市場中真的能打嗎？接下來我們就具體分析下。

在這些車型中，要說誰是最火爆的一款，那必然是小米SU7。從銷量上看，在剛剛過去的9月份，小米SU7交付量超10000臺，目前已連續(xù)4個月達成破萬交付目標，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標，這在20-30萬級純電轎車市場創(chuàng)造了國產(chǎn)車的銷量奇跡，當之無愧成為車圈的明星車型。雖說小鵬P7+只是在預售階段，但是它的訂單表現(xiàn)也非常炸裂，官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+預售1小時48分，訂單就突破了3萬臺，這是一份非常優(yōu)秀的成績。

所以，我們選取了小鵬P7+長續(xù)航Max和小米SU7 700km后驅(qū)智駕版來進行比較，因為兩者的售價最為接近。

▍小鵬P7+空間更大，能耗低，價格便宜，小米SU7動力更強

相比之下，雖然兩者的軸距完全一樣，但是小鵬P7+的車身長度和高度均領(lǐng)先小米SU7，從側(cè)面看小鵬P7+車身姿態(tài)更高大厚實，而小米SU7很明顯更低趴，這也說明小鵬P7+的車內(nèi)空間更寬敞。從乘坐體驗上看，也恰恰能說明這一點，整體感受下來不管是頭部、腿部還是后備箱空間小鵬P7+都更大一些，而且座椅的支撐性和舒適度也更好。對于想要購買一臺空間大的家庭用戶來說，小鵬P7+要優(yōu)于小米SU7。

在動力方面，兩臺車均為純電動車型，不同之處在于兩者的電機功率和扭矩大小不同，小鵬P7+相比小米SU7功率小了40kW，但扭矩大了50Nm，在實際表現(xiàn)上反而小米SU7的零百加速更猛，同時，它的最高時速更快。

在能耗方面，雖然小鵬P7+相比小米SU7風阻系數(shù)更大，但是它的百公里耗電量僅為11.6度，比小米SU7還低了0.7度，這主要得益于其出色的三電控制技術(shù)。

同時，在最關(guān)鍵的價格方面，小鵬P7+長續(xù)航Max版預售價僅為20.98萬元，雖然只比小米SU7的700km后驅(qū)智駕版低了6100元，但這只是小鵬P7+的預售價，等上市時按照以往的慣例大概率還會有至少1萬元的降幅，而且兩者都是不需要繳納購置稅的車型，這樣一算，小鵬P7+在價格上有著不小的優(yōu)勢。

▍小鵬P7+充電更快，小米SU7續(xù)航更長，而且底盤運動

在續(xù)航方面，雖說兩者搭載的同為磷酸鐵鋰電池，但電芯品牌小鵬P7+為億緯動力，小米SU7是比亞迪旗下的弗迪，從市場占有率上看，肯定是弗迪品牌的市占率更高。而且小米SU7配備了更大容量的電池包，相比小鵬P7+續(xù)航多了98公里，達到了700公里。

在補能方面，由于小鵬P7+采用的是800V高壓平臺，而小米SU7低配版只是400V，在充電效率上要落后于小鵬P7+。

再來看底盤方面，兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨立懸架，而且采用的都是后置單電機的后輪驅(qū)動方式。從硬件結(jié)構(gòu)上看兩車一樣，但懸架的好壞不能只看硬件，關(guān)鍵在于調(diào)校。根據(jù)我們的體驗來看，小米SU7底盤調(diào)校偏向運動，過彎和變道反應(yīng)靈活，而且轉(zhuǎn)向輕盈，手感好，指向精準，保留了路感的同時也過濾掉了細碎的震動感，但是懸架整體偏硬。由于小鵬P7+還未試駕過，暫時不得知，等后續(xù)試駕完，再為大家?guī)碓敿毜膱蟮?，不過根據(jù)它的定位看大概率會是一種偏向舒適的調(diào)校風格。

▍小鵬P7+智駕更強，小米SU7智艙更好

智能座艙方面，兩款車型都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但小鵬P7+相比小米SU7硬件優(yōu)勢在于都沒有配備AR-HUD的情況下，它使用了更大尺寸的液晶儀表，以及性能更好的高通8295P車機芯片，劣勢在于中控屏尺寸稍小。操作系統(tǒng)層面，小米澎湃OS可以說是目前市場中的頂級水平，畢竟小米是做手機出身的，在這方面有著天然的優(yōu)勢，目前能與之抗衡的也只有華為鴻蒙OS。

在手機-車機體驗上，小米SU7車機不僅界面顯示簡潔，而且能把手機上的全部應(yīng)用功能，投屏到車機屏幕，操作起來更像是一臺手機。同時，在車家互聯(lián)方面，米家生態(tài)的布局非常廣泛，可以說是全球第一。不是小鵬P7+不好用，只是在如此強大的對手面前，一貫以流暢聰明著稱的小鵬智艙，也不得不甘拜下風。

但不得不說，小鵬P7+在座艙舒適性方面要更好，座椅不僅使用了真皮材質(zhì)，而且功能更加全面，前后排都配備了加熱、通風、按摩功能，并且還標配了一塊8英寸的后排顯示屏。

智駕方面，兩款車均達L2+級別，而且同為視覺智駕方面，但是小鵬P7+支持高速和城市NOA，小米SU7只支持高速NOA，而且硬件配置差距很大，小鵬P7+搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了508 TOPS，而小米SU7只有一顆算力為84 TOPS的英偉達Drive Orin芯片。另外，小鵬P7+比小米SU7多了2顆毫米波雷達。

硬件配置是智駕的基礎(chǔ)，關(guān)鍵還要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。因此，Xiaomi Pilot要想趕上XNGP在過去幾年間所積累的上億公里數(shù)據(jù)，需要的是時間和技術(shù)。目前來看，小米在硬件配置和數(shù)據(jù)積累上都遠遠落后小鵬。

而小鵬P7+首發(fā)搭載了小鵬AI鷹眼視覺智駕方案，雖然取消了激光雷達，但感知距離提升了125%，可感知前向180m物體，而且前視雙目+后視攝像頭應(yīng)?Lofic架構(gòu)，不怕逆光、弱光、強光，可實現(xiàn)全國都能?的NOA功能，具備車位到車位、門到門的能力。

通過對比可以看出，小鵬P7+智駕更強，空間更大，能耗更低，充電更快，價格更便宜，而小米SU7動力更強，續(xù)航更長，智艙更好，而且底盤運動。

寫在最后

小鵬P7+是繼小鵬MONA M03之后的又一爆款產(chǎn)品，而且P7+對于小鵬來說更加重要，它憑借著新的外觀設(shè)計，新的智駕方案，更大的空間，更高的配置，吸引了更多的消費者，目前來看已經(jīng)取得了初步成功，就等最后的上市價格了。

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