當(dāng)汽車插上電動化和智能化的翅膀，進(jìn)化的速度變得更快了。

2018年11月29日，愛馳汽車U5量產(chǎn)版全球首發(fā)，這是造車新勢力的又一款力作。從U5身上，我看到了產(chǎn)品的的新意和愛馳團(tuán)隊的誠意，盡管算不上顛覆，但很顯然U5比造車新勢力們之前發(fā)布的產(chǎn)品又有了不少進(jìn)步。

設(shè)計：從概念到量產(chǎn)，細(xì)節(jié)的調(diào)整是對現(xiàn)實的妥協(xié)

實際上，之所以來參加U5的發(fā)布會就是因為之前U5 ION概念車留下了太多懸念，激發(fā)了我的好奇心。發(fā)布會上的這款車部分解答了我的疑問，我相信這還不是U5的最終形態(tài)，2019年上海車展，或者2019年第4季度車輛交付的時候，我們才能下定論。

這是一款中型純電動SUV，車身長寬高分別為4680、1880、1680mm，軸距2800mm。長軸距、短前后懸，比較明顯是來自于純電動車平臺的產(chǎn)品。與幾個月前發(fā)布的概念車相比，盡管乍看上去大同小異，但是依然在細(xì)節(jié)上有所差異。

首先，概念車上用攝像頭取代了外后視鏡，但是量產(chǎn)版又把外后視鏡給裝上了。從技術(shù)上來說，用攝像頭取代后視鏡應(yīng)該不是什么難題，不少品牌的流媒體后視鏡技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，U5沒有走出這一步應(yīng)該還是因為法律法規(guī)的要求。

其次，概念車和量產(chǎn)版的前大燈的造型也有一些差異，概念車的大燈科幻風(fēng)濃烈，量產(chǎn)版則回歸實用，沒有那么夸張。封閉式前臉的造型與概念車差別不大，整車的造型可以說非常協(xié)調(diào)，0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)也算是非常好的一個成績。

在內(nèi)飾方面，造型夸張的半封閉式方向盤也被相對正常的方向盤代替，當(dāng)然，這個上下都比較平，形狀有點近似橢圓的方向盤依然與普通汽車的方向盤不太一樣，具有很高的辨識度。座艙內(nèi)部的科幻風(fēng)格沒有概念車那么強烈了，是大多數(shù)人能夠接受的風(fēng)格，但依然保持了很強的科技感。

U5把兩個充電口巧妙隱藏在了一側(cè)大燈下方的蓋板下，設(shè)計上來看有一定新意。相對于一般車輛喜歡設(shè)置充電口的車頭LOGO處或者油箱蓋等位置，U5的充電口位置是偏低的。如果在車輛涉水較深的情況，位置較低的充電口是否會存在安全性上的隱患呢？

整體來說，U5的量產(chǎn)版對現(xiàn)實做了一些妥協(xié)，但是與概念車相比變化主要在細(xì)節(jié)處，說明概念車發(fā)布的時候已經(jīng)非常接近量產(chǎn)了，最近幾個月可能只是做了一些最終的調(diào)試和改進(jìn)工作。

結(jié)構(gòu)：上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，輕量化和性價比的平衡

U5的車身結(jié)構(gòu)一大特點是既沒有采用豪華車經(jīng)常使用的的全鋁車身，也沒有一味節(jié)約成本采用全鋼車身，而是采用了上鋼下鋁的材料組合。

從材料的選擇上來說，鋁材的使用自然是為了輕量化，沒有采用全鋁車身，相信是從成本角度考慮。鋼鋁結(jié)合可以說兼顧了輕量化、安全性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說U5在輕量化和性價比之間取了一個平衡點。

但是，異種材料的組合需要解決焊接的工藝問題，因為不同金屬的熔點不同，如何保證連接的穩(wěn)固可靠成為了需要解決的難題。愛馳的解決方案是采用SPR自沖鉚連接，F(xiàn)DS自適應(yīng)熱熔緊固系統(tǒng)和螺栓連接形成冷連接來解決這個復(fù)雜的工藝問題。說到這里，我想起了另外一家造車新勢力——前途汽車，前途K50采用全鋁合金和碳纖維材料組成車身，工藝復(fù)雜度更高，因為還涉及到非金屬材料和金屬材料的連接問題。當(dāng)然，從前途的工廠焊裝車間的參觀和K50的實車來看，前途汽車也很好解決了這個問題?？磥硇聞萘円獎?chuàng)新，在生產(chǎn)制造上也確實得有些真功夫。

續(xù)航：通過增加電池包來增加續(xù)航里程，妙招還是昏招？

U5的電池容量為63kWh，整車最大功率140kW，最大扭矩315N·m，電池能量密度達(dá)到了170Wh/kg。如此高的電池能量密度，在當(dāng)前是處于領(lǐng)先位置的。電池能量密度和安全性往往是矛盾的兩方面，愛馳的解決方案是在電池包設(shè)計方面，采用了獨創(chuàng)的干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，防止冷卻液漏入電池包內(nèi)部?？梢哉f是解決了電池包某些方面的安全性問題。

U5的NEDC工況續(xù)航里程超過了460km，已經(jīng)是相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)了。官方還宣布，通過在車輛預(yù)留的空位加裝續(xù)航能量包，車輛續(xù)航里程還能再增加100km，達(dá)到驚人的560km，真是妙?。?/p>

但是對此我也不禁有疑問，如果能采用增加續(xù)航能量包的形式里增加續(xù)航里程，為什么不直接出兩種版本的車款呢？我們知道，特斯拉Model 3就有長續(xù)航版和普通版的區(qū)別，消費者可以根據(jù)自己的用車需求和預(yù)算來選擇長/短續(xù)航的不同車型版本。如果后期加裝電池包，這個電池包的租賃或購買費用也是一樣需要用戶來承擔(dān)的，尤其是加裝電池包之后如果就不再拆卸了，為何不在買車的時候就解決這個問題呢？

另外一種情況是，用戶可能只是因為要跑長途臨時加裝電池包，之后還要拆卸下來，那么頻繁的裝拆又牽扯到電池包的安全問題。如此看來，這個頗具創(chuàng)意的想法到底是妙招還是昏招，似乎還有待商榷。個人建議是直接出不同版本的車款提供給消費者，或者讓用戶在生產(chǎn)前就進(jìn)行個性化訂制，按需生產(chǎn)，這樣會讓安全隱患降低到最小。

智能：目標(biāo)是不給用戶添麻煩

關(guān)于U5的智能化，用愛馳CEO谷峰的話來說，就是要打造一輛不給用戶添麻煩的車。

在智能駕駛方面，U5可以實現(xiàn)全速段（低速城市擁堵、高速公路）本車道內(nèi)（含彎道）保持跟車或自動巡航，可實現(xiàn)高階AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）功能、開門預(yù)警、后側(cè)方預(yù)警、變道輔助、全場景自動泊車等功能。換句話說，U5搭載的依然是L2級別的智能駕駛功能。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，人臉識別系統(tǒng)可以對駕駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測和車內(nèi)環(huán)境智能調(diào)節(jié)；車輛還可以實現(xiàn)軟件云端升級（SOTA）、固件云端升級（FOTA）和遠(yuǎn)程診斷（DOTA）；售后服務(wù)方面也可以享受主動遠(yuǎn)程維修保養(yǎng)、云診斷故障檢測、大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定保的保險服務(wù)、實時評估殘值的二手車業(yè)務(wù)等服務(wù)。

發(fā)布會現(xiàn)場，愛馳還展示了自動充電機(jī)器人，這個可以理解為是傳統(tǒng)充電樁的加強升級版。當(dāng)車輛靠近充電樁時，不用人去抬槍充電，機(jī)器人可以自動靠近為車輛充電。這個功能理念很好，但是機(jī)器人充電的使用場景有一些局限，而且效率不見得能夠超過人的手工操作。當(dāng)然，具體怎么讓機(jī)器人充電能夠更具現(xiàn)實意義，就看愛馳的工程師們怎么去進(jìn)一步完善了。

平臺：開放MAS平臺及模塊技術(shù)

在廣州車展時，我寫過一篇文章，預(yù)測：“開放”很可能成為大型企業(yè)牽頭下汽車行業(yè)未來的常態(tài)，任何有實力的機(jī)構(gòu)、團(tuán)體和個人都可以成為汽車智能駕駛的開發(fā)者，形成一個“全民擼車”的局面。從愛馳的舉措來看，看來不僅是大型車企，新勢力也已經(jīng)開始邁出了這一步。開放平臺，愛馳不是第一家企業(yè)，肯定也不會是最后一家，這個趨勢一定會延續(xù)下去。

預(yù)定及交付

發(fā)布會當(dāng)晚，U5首發(fā)限量版已經(jīng)開始限時預(yù)訂，從發(fā)布會開始到12月2日22點結(jié)束。從U5的發(fā)布節(jié)點來看，2019年3月將會在日內(nèi)瓦車展亮相，這是因為U5將來要進(jìn)軍歐洲市場；2019年4月，會在上海車展亮相，希望那個時候我們能夠看到U5的更多細(xì)節(jié)。最后，在2019年第4季度，全國批量交付首發(fā)限量版，這才是U5最終接受考驗的時間。

從現(xiàn)在的情況來看，U5比之前發(fā)布的純電動新產(chǎn)品有不小的進(jìn)步，但是電池技術(shù)、智能科技和市場環(huán)境會發(fā)生怎樣的變化，其他汽車企業(yè)會有什么新品跟進(jìn)，還存在很多未知數(shù)。屆時，愛馳最終會用怎樣的產(chǎn)品和服務(wù)來回答消費者，留給愛馳的時間還有整整1年。

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