日產(chǎn)CEO之爭終于塵埃落定。

10月8日，日產(chǎn)董事會(huì)任命公司高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠（Makoto Uchida）擔(dān)任首席執(zhí)行官，同時(shí)任命三菱汽車首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）為首席運(yùn)營官，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki）為副首席運(yùn)營官，向古普塔匯報(bào)。這一任命較早前的計(jì)劃提早近三個(gè)星期，動(dòng)蕩的日產(chǎn)迫切需要安定下來。

“日產(chǎn)需要相互支持的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，而且彼此的關(guān)系將更加透明?！比债a(chǎn)董事長木村泰司（Yasushi Kimura）在新聞發(fā)布會(huì)上如此表示。通過采取集體領(lǐng)導(dǎo)的方式，董事會(huì)確保沒有人能獨(dú)自主導(dǎo)決策，這顯然是在避免卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時(shí)代強(qiáng)權(quán)治理的重演。

新的領(lǐng)導(dǎo)層

53歲的內(nèi)田誠于2003年從貿(mào)易公司日商巖井株式會(huì)社（Nissho Iwai Corp.）加入日產(chǎn)汽車，2016年11月出任公司常務(wù)執(zhí)行董事。2018年4月，他出任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁。僅僅一年以后，2019年4月，又升任日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席。

值得注意的是，在領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)最重要的市場之一中國的業(yè)務(wù)之前，他曾負(fù)責(zé)雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)合采購。正是在那個(gè)時(shí)候，他贏得了雷諾的好感。

古普塔則被視為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的支持者，從而獲得雷諾董事長讓-多米尼克·賽納德（Jean-Dominique Senard）的支持。他出生于印度德拉敦，畢業(yè)于印度尼赫魯工程學(xué)院，之后獲得了法國歐洲工商管理學(xué)院的文憑。

現(xiàn)年49歲的古普塔1992年開始在私營企業(yè)從事工程和采購工作，后來在本田印度和日本公司擔(dān)任管理職位。2006年，古普塔成為位于孟買的雷諾印度公司（Renault India）的采購總經(jīng)理。2008年，古普塔跳槽到法國的雷諾日產(chǎn)采購組織（Renault Nissan purchasing Organization），擔(dān)任全球制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商客戶經(jīng)理。

內(nèi)田誠成長于日本境外，并擁有其他公司多年的工作經(jīng)驗(yàn)，而古普塔既不是日本人，也不是法國人，也曾在日本其他汽車制造商工作過，這樣的背景與組合對加強(qiáng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟更加有利。

日產(chǎn)提名委員會(huì)主席豐田成一（Masakazu Toyoda）在發(fā)布會(huì)上表示：“他（內(nèi)田誠）豐富的經(jīng)驗(yàn)使他成為目前困難時(shí)期合適的領(lǐng)導(dǎo)人。” 并強(qiáng)調(diào)，內(nèi)田誠重視與雷諾的關(guān)系，其最初加入日產(chǎn)主要就是因?yàn)槔字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的存在。

在這場日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層的爭戰(zhàn)中，親聯(lián)盟派顯然是贏了。處于困境的日產(chǎn)也的確需要一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境專注公司的規(guī)劃與發(fā)展。

日產(chǎn)需要聯(lián)盟

自戈恩被捕以來，日產(chǎn)的運(yùn)營每況愈下。過去的2018財(cái)年，這家日本第二大汽車制造商營收同比下滑3.2%至11.57萬億日元，營業(yè)利潤同比更是大幅下滑44.6%，跌至3182億日元。今年第一財(cái)季凈利潤暴跌95%至64億日元，全球銷量降至220萬輛，同比下降7.5%，并計(jì)劃裁員1.25萬人，占全球員工總數(shù)的10%左右。

該公司預(yù)計(jì)，整個(gè)2019財(cái)年凈利潤同比將減少47%至1700億日元，全球產(chǎn)量縮減15%，這是日產(chǎn)近10年來最大的一次減產(chǎn)。

而同期日產(chǎn)的競爭對手豐田則創(chuàng)造了四年來最好的季度業(yè)績，在全球整體市場銷售下滑的背景下，顯得格外引人注目。

內(nèi)部劇烈的動(dòng)蕩讓日產(chǎn)根本無暇顧及整個(gè)汽車行業(yè)前所未有的變革。當(dāng)其他人正在尋求聯(lián)合的時(shí)候，日產(chǎn)還自顧自地要爭取自己的利益。

正是在日產(chǎn)內(nèi)耗的同時(shí)，豐田投資了Uber自動(dòng)駕駛部門和規(guī)模較小的競爭對手鈴木，并與中國多家車企以及電池制造商達(dá)成合作關(guān)系；本田則注資通用自動(dòng)駕駛Cruise；而福特和大眾亦結(jié)盟加強(qiáng)在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的合作關(guān)系。

自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車共享的沖擊讓傳統(tǒng)的汽車制造商們紛紛尋找盟友，分擔(dān)巨額的投資研發(fā)成本以及不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

如果可以像以往一樣取得良好的利潤，那么掙脫雷諾的束縛或許還可以考慮，而憑借日產(chǎn)目前的盈利狀況，想要脫離聯(lián)盟無異于自己砍掉背靠的大樹。作為汽車業(yè)第一個(gè)大型的聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)運(yùn)作長達(dá)20年，聯(lián)盟的整體銷量一度與大眾比肩。依托已有的聯(lián)盟架構(gòu)，可為日產(chǎn)節(jié)省大筆開支，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與協(xié)同效應(yīng)。

因此，無論從哪個(gè)方面看，在聯(lián)盟內(nèi)的發(fā)展對于目前的日產(chǎn)來說更為有利。領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)要如此選擇也就在情理之中了。

新CEO的難題

當(dāng)然，現(xiàn)在要重振日產(chǎn)并不是那么容易。對于新CEO來說，他需要具有國際視野，既要具備管理能力，又具備外交技巧，既能阻止公司利潤大幅下滑，又能處理好與聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱的關(guān)系，以及菲亞特克萊斯勒的合并要約之類的事件。

另外，保證股東的利益也是重要的一環(huán)，日產(chǎn)如何保證其股息支付能力也會(huì)是CEO的重要考核指標(biāo)。上個(gè)財(cái)年，因日產(chǎn)盈利大幅下跌導(dǎo)致股息被削減，作為股東方的雷諾2019年的盈利減少1.3億歐元。遭受各種沖擊的日產(chǎn)在過去一年里股價(jià)下跌了大約36%。這顯然都是股東們不想看到的。

SBI Securities Co.分析師遠(yuǎn)藤浩二（Koji Endo）表示：“國內(nèi)外都有重組工作要做，新車型的開發(fā)需要加快，并改善與雷諾的管理協(xié)調(diào)以及提高盈利能力。要做的事情太多了。”

對于內(nèi)田誠來說，雖然他在領(lǐng)導(dǎo)層爭戰(zhàn)中取得了勝利，但接下來的工作或許才是戰(zhàn)斗的真正開始。

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