15年前，阿曼達(dá)·卡爾霍斯（Amanda Kalhous）和麗貝卡·基奇（Rebecca Keetch）先后入職通用汽車加拿大公司，這么多年過去了，她們?cè)诓脝T、政府救助和公司破產(chǎn)等一系列危機(jī)之中堅(jiān)持了下來。

如今，兩人又將面臨新的挑戰(zhàn)，只不過這回更徹底，她們對(duì)抗的將是自裝配線被發(fā)明以來汽車業(yè)發(fā)生的最大變化——自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化。

這一次，只有一個(gè)人能繼續(xù)待在隊(duì)列中，另一個(gè)人很有可能會(huì)被拋棄。

回顧歷史可以發(fā)現(xiàn)，通用在安大略省奧沙瓦曾解雇過數(shù)千名員工，但這些人只要接受再培訓(xùn)就能很容易地找到該行業(yè)的其他工作。

但現(xiàn)在與歷史上的任何時(shí)期都不同，顛覆汽車行業(yè)的是科技，而努力工作和良好的教育背景已經(jīng)不足以保住飯碗。

麗貝卡是奧沙瓦工廠的一名生產(chǎn)操作員，擁有社區(qū)大學(xué)文憑，外加18個(gè)月的大學(xué)教育。她每隔108秒就要給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上兩條皮帶。

阿曼達(dá)則是一名電氣工程師，擁有兩所大學(xué)的學(xué)位和24項(xiàng)專利。她領(lǐng)導(dǎo)著一個(gè)為下一代汽車設(shè)計(jì)軟件的團(tuán)隊(duì)。

通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）已經(jīng)押注，賭的是氣候變化和城市化將加速行業(yè)向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)變，而這家老牌車企知道自己需要什么人來確保公司未來發(fā)展。

因此，當(dāng)麗貝卡生產(chǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車銷量暴跌，阿曼達(dá)這樣的人成為了公司更看重的對(duì)象。

到今年年底，通用將在北美的5家工廠裁減約1.4萬名員工及小時(shí)工。

為制造零件而重新設(shè)立的裝配廠不會(huì)顯示為關(guān)閉狀態(tài)，圖中顯示為關(guān)閉的加州弗里蒙特組裝工廠已成為特斯拉工廠

減產(chǎn)是通用9月解雇4.8萬名美國員工的原因之一，這對(duì)大約2750名加拿大同事也產(chǎn)生了不小影響。

在經(jīng)歷了數(shù)周的罷工、交涉，通用和美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）終于達(dá)成初步協(xié)議，而最終協(xié)議結(jié)果對(duì)于通用明年在加拿大的談判將起到關(guān)鍵作用。要知道，與美國相比，該企業(yè)在加拿大流失的工作崗位已不成比例。

盡管通用已提出重新安置受工廠關(guān)閉影響的部分加拿大工人，但從公司的角度來看，整體發(fā)展戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變意味著奧沙瓦早晚都會(huì)關(guān)閉，這個(gè)工廠不再生產(chǎn)汽車的事實(shí)很難改變。

已經(jīng)47歲的阿曼達(dá)雖然從未想過自己會(huì)一輩子都有工作，但她并不害怕劇變。這是因?yàn)樗嘈?，自身擁有的技能是可以轉(zhuǎn)移的，這讓她能牢牢地把命運(yùn)掌握在自己手中。

“我有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力?！卑⒙_(dá)說，“我認(rèn)為這兩件事是這個(gè)國家未來所需要的?！?/p>

另一邊，所在工會(huì)的衰落、全球化的無情推進(jìn)、工資不斷縮水，工作比以往任何時(shí)候都更不穩(wěn)定，44歲的麗貝卡發(fā)現(xiàn)前方的道路被烏云籠罩。

“在我剛開始工作的時(shí)候，似乎有一條通往養(yǎng)老金、福利和相當(dāng)不錯(cuò)的生活水平的清晰道路?！丙愗惪ㄕf道。隨著能獲得的時(shí)薪不斷下降，她現(xiàn)在“很難想象三、四年后會(huì)是什么樣子”。

7月26日，通用電氣工程師阿曼達(dá)駕駛著她的GMC Terrain。

每個(gè)工作日，住在有四間臥室的郊區(qū)房子里的阿曼達(dá)6:30起床。她的丈夫會(huì)燒好茶水，并為她們十幾歲的女兒們準(zhǔn)備好去學(xué)校吃的午餐。

接下來，阿曼達(dá)帶上前一天晚上就準(zhǔn)備好的早餐和午餐，7點(diǎn)從有兩輛車的車庫出發(fā)。開車40分鐘抵達(dá)通用加拿大技術(shù)中心。

這里距離麗貝卡正在為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝傳動(dòng)帶的工廠只有50公里的距離，但里面的環(huán)境甚至讓人覺得來到的是另一個(gè)星球。

在配備了硅谷式的站立式辦公桌和白板的工作區(qū)里，阿曼達(dá)負(fù)責(zé)著電動(dòng)車的測(cè)試工作。

阿曼達(dá)坐在她位于安大略省馬卡姆通用汽車加拿大技術(shù)中心的工位上，一排電動(dòng)車停在外面的太陽能充電樁旁

值得一提的是，阿曼達(dá)曾經(jīng)是鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員。最近，她開始定期去健身房健身、吃健康的食物（烤雞蛋、鱷梨、番茄和火腿），同時(shí)擔(dān)負(fù)著公司富有創(chuàng)造性的任務(wù)。

每天，她的團(tuán)隊(duì)要對(duì)基于攝像頭的巡航控制算法進(jìn)行測(cè)試；整合各種汽車輔助軟件；或者為未來的汽車功能展開頭腦風(fēng)暴。

穿著牛仔褲和一件印有“創(chuàng)新生活在這里”的灰色T恤，阿曼達(dá)在公司負(fù)責(zé)防止機(jī)密研發(fā)信息泄露的聯(lián)絡(luò)官眼皮底下談?wù)撝墓ぷ鳌?/p>

在她的成就當(dāng)中，最引以為傲的要數(shù)允許汽車連接手機(jī)APP卻不消耗汽車電池的藍(lán)牙技術(shù)。

在2011年，通用推出過一款名為Keypass的產(chǎn)品，還為此專門拍攝了廣告。這也正是源自阿曼達(dá)的煩惱：總是忘記帶汽車鑰匙，但從來沒忘記帶手機(jī)。

Keypass成為了雪佛蘭Bolt的一個(gè)特色，也是阿曼達(dá)的第一個(gè)被實(shí)際利用上的專利產(chǎn)品。

“作為一名工程師，自己參與發(fā)明的東西最后真的在車上見到，這讓人無比興奮?！卑⒙_(dá)感嘆道。

實(shí)際工作中，阿曼達(dá)打造汽車用的不是金屬零部件，而是一行一行代碼，其團(tuán)隊(duì)甚至將代碼稱為“生產(chǎn)線”。但她也一直在尋找下一個(gè)突破性的想法，“思考才是我們真正的工作”。

換句話說，傳統(tǒng)的裝配線在這里沒那么重要。

盡管通用在奧沙瓦的正式員工和臨時(shí)工數(shù)量減少了約2000人，其在加拿大雇用的軟件工程師人數(shù)卻從700人增加到了1000人。

這些工作都沒有工會(huì)化，阿曼達(dá)和她的團(tuán)隊(duì)對(duì)此并不擔(dān)心?！拔也徽J(rèn)為他們是為了穩(wěn)定而來的。他們選擇留下是因?yàn)檫@是一份有趣的工作，這也是他們想做的?！彼忉屨f，“這些千禧一代的人都想著改變世界?！?/p>

薪水自然也很不錯(cuò)。

這里的工程師起薪約為每年8萬加元（約43萬人民幣），相比之下，工廠生產(chǎn)工人的時(shí)薪約為每小時(shí)21加元，一年不到4.4萬加元。

事實(shí)證明，通用愿意提高高科技員工的薪水，以留住頂尖人才，并提供類似硅谷的福利待遇。該技術(shù)中心的工作時(shí)間也采用靈活制，沒有強(qiáng)制員工來公司辦公。

至于來到辦公樓里的員工，這里有健身房、健康室、臺(tái)球桌，還有專職廚師，負(fù)責(zé)烹制諸如青辣椒羅非魚和韓式石鍋拌飯等工作餐。

所有這一切都助長(zhǎng)了阿曼達(dá)的樂觀情緒。

讓我們把視線轉(zhuǎn)移到50公里以外。在汽車行業(yè)，技能優(yōu)勢(shì)的杠桿在幾乎沒有任何預(yù)警的情況下就有可能發(fā)生傾斜。

麗貝卡和另外200名員工站在奧沙瓦工廠大門外

5月8日，通用給了奧沙瓦工廠一條出路。只不過，對(duì)某些人來說，這依舊是條死路。

該公司承諾投資1.7億加元改造工廠，為傳統(tǒng)汽車制造零部件的同時(shí)建造自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試跑道，有些工作崗位得以留下，但只有幾百個(gè)名額。

第二天，在一個(gè)多雨的下午，來自附近工廠的1000多名工人排著隊(duì)進(jìn)入易洛魁體育中心。他們想知道的是，為了減少損失而選擇接受買斷，那么自己最終能得到什么。

擁擠的體育館里，坐在一個(gè)金屬折疊椅上的正是麗貝卡。她和同事們要么看起來像在聽天由命，要么是困惑不解。

身穿黑色“拯救奧沙瓦通用”T恤，工會(huì)主席格雷格·莫法特（Greg Moffatt）談到加拿大總理賈斯汀·特魯多（Justin Trudeau）對(duì)此事的沉默，還指責(zé)安大略州長(zhǎng)道格·福特（Doug Ford）放棄了這座工廠。

可以想象，工會(huì)代表的言辭異常激烈。

麗貝卡居住的街區(qū)，這一排房屋建于1910年

工會(huì)警告工人們不要再討論已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議，莫法特在演講中多次強(qiáng)調(diào)了這一信息。而對(duì)于所有聽眾來說，他們面臨的兩難問題是，接受買斷還是接受裁員？

不管選哪一個(gè)，以后被公司返聘回來的人只會(huì)是極少數(shù)。

其實(shí)，早在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展真正開始之前，這家工廠就注定要滅亡。

在其巔峰時(shí)期的2003年，該工廠生產(chǎn)了近100萬輛汽車。在奧沙瓦工廠工作的人如此之多，以至于該市政府不得不將交通燈與通用的換班時(shí)間同步。

但在隨后日子里，汽車行業(yè)的工作崗位一直在流向成本更低的地區(qū)，也就是墨西哥。

北美汽車生產(chǎn)份額：加拿大和美國輸給了低成本的墨西哥

用公司的話說，它正在“極其努力”地緩和員工買斷、再培訓(xùn)或調(diào)離工廠的沖擊。“如果我能為他們所有人找到點(diǎn)什么事情做，我真的愿意幫忙?！蓖ㄓ闷嚰幽么蠊究偛锰乩S斯·海斯特（Travis Hester）在9月調(diào)任負(fù)責(zé)通用汽車全球業(yè)務(wù)之前表示，“關(guān)閉工廠是你能做的最艱難的事情?！?/p>

體育館里，到了演講結(jié)束后的提問環(huán)節(jié)。麗貝卡的問題和其他大多數(shù)人想的一樣，那就是如何從一系列復(fù)雜的買斷方案中得到最好的結(jié)果。

這太復(fù)雜了，也許阿曼達(dá)的計(jì)算機(jī)算法才能給出最優(yōu)答案。而當(dāng)有人問及工會(huì)官員是否會(huì)得到優(yōu)待時(shí)，莫法特沒能給出回答。

可以肯定的是，隨著工廠的占地面積縮小，工會(huì)的影響力也在縮小。

2007年，UAW開始使用分級(jí)工資制度。一年后，也就是金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，加拿大汽車工人工會(huì)（現(xiàn)稱Unifor）被迫做出重大妥協(xié)。

Unifor的官員說，讓其陷入困境的原因是一些他們無法控制的情況，包括導(dǎo)致通用和克萊斯勒破產(chǎn)的全球經(jīng)濟(jì)衰退。

“美國和加拿大政府承諾救助這兩家公司，但前提是工人做出讓步?！盪nifor主席杰里·迪亞斯（Jerry Dias）說，“我們沒有辦法，必須做出艱難的決定?！?/p>

如今，這種差距已經(jīng)變得無比巨大。

擁有30年或30年以上工作經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)工人可以獲得13萬加元的退休獎(jiǎng)勵(lì)，此外還有養(yǎng)老金收入和福利保障，以及購買一輛新通用汽車的1萬加元代金券。

但由于后來的合同類型有所變化，麗貝卡13年的工作經(jīng)驗(yàn)加起來只有3年的資歷。如果買斷工齡，她將獲得約3萬加元的收入，外加6個(gè)月的醫(yī)療福利和6000加元的再培訓(xùn)學(xué)費(fèi)。對(duì)于最后這一項(xiàng)，員工必須離開公司才能有資格獲得再培訓(xùn)資金。

如果麗貝卡因?yàn)橘Y歷不夠而接受裁員，她將在11月失業(yè)。當(dāng)然，并不是說機(jī)會(huì)完全沒有，公司會(huì)繼續(xù)提供300個(gè)生產(chǎn)和貿(mào)易崗位。只不過，在1845名生產(chǎn)工人候選名單中，她排在第1370名。

麗貝卡探望94歲高齡的祖父艾德·基奇。他在通用汽車工作了30多年，在零部件供應(yīng)部門工作時(shí)每小時(shí)能賺70加拿大美分

麗貝卡的母親、祖父母中的三人和一個(gè)曾祖父都為通用汽車工作過，她自己一開始卻沒有這樣的打算。

“在我成長(zhǎng)的過程中，別人告訴我要去上學(xué)，這樣就不用在工廠里工作了?！彼貞浾f，“很多工薪階層應(yīng)該都說過相似的話，覺得后輩應(yīng)該成為科學(xué)家、律師或醫(yī)生，而不應(yīng)該是中層管理人員、工廠工人或服務(wù)員。”

并不是說她的家人看不起某些崗位，只是他們想讓她找到一份薪水高、快樂的工作。

高中畢業(yè)后，麗貝卡在一家汽車供應(yīng)商處找到了一份穩(wěn)定的工作，工資是每小時(shí)17加元。這在當(dāng)時(shí)可是最低工資的2.5倍。

后來，通用以每小時(shí)28.89加元的Offer與麗貝卡簽下了一份為期8個(gè)月的合同。但正是由此開始，麗貝卡趕上的將是長(zhǎng)達(dá)13年的生產(chǎn)回報(bào)率遞減。

2009年，由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致通用汽車在美國破產(chǎn)，她被解雇了。當(dāng)時(shí)她剛在郊區(qū)買了一套三居室房子，“這是一個(gè)沒有任何魅力的老住所。”麗貝卡開玩笑說。

正當(dāng)麗貝卡接受律師助理培訓(xùn)并希望找到新出路之際，加拿大政府介入，為通用和克萊斯勒的加拿大公司提供了137億加元的救助。

當(dāng)工廠讓她回去工作時(shí)，她去了。麗貝卡認(rèn)為在投入新的事業(yè)之前，花幾年時(shí)間讓自己的資金更有保障是更重要的事情。

實(shí)際情況又是怎樣的呢？現(xiàn)在，麗貝卡每小時(shí)的工資是24.51美元，比她剛?cè)肼殨r(shí)低了12%，比該國的平均工資水平低12%。要知道，她剛加入通用汽車時(shí)，工資可比平均值高出近一半。

單身的麗貝卡和母親一起住，但經(jīng)濟(jì)上的緩沖從未實(shí)現(xiàn)，房子能否保住也是個(gè)問題。

她開著一輛2006年產(chǎn)的克萊斯勒PT漫步者，當(dāng)別人問她為什么沒買通用的車時(shí)，她笑著回答：“員工應(yīng)該能有優(yōu)惠，但我還沒有足夠的錢買新車。”

工作日，麗貝卡會(huì)把車停在工廠D號(hào)樓外面，穿過停車場(chǎng)來到一個(gè)有帶刺鐵絲網(wǎng)的圍欄前，接下來，她要刷卡進(jìn)入內(nèi)部灰色的建筑、再次刷卡、穿過儲(chǔ)物區(qū)和餐廳，最終來到生產(chǎn)車間。

氣動(dòng)工具和電動(dòng)槍隨處可見，麗貝卡工作的位置上方正好有窗戶，“我很興奮能看到陽光，我真的很幸運(yùn)，這是一份好工作”。

給汽車貼紙、用雙手移除金屬墊片，她在生產(chǎn)線上做過很多事情?！坝袝r(shí)候工具又重又臟，而且因?yàn)槲覀€(gè)子不高，不得不一直靠在車架上，身上總是粘滿了黑色的東西。”她回憶道。

麗貝卡目前的角色要求她使用一個(gè)巨大的起重機(jī)將組件移動(dòng)到位。這讓她的一些同事感到擔(dān)心，但她自己更喜歡這樣。

“出于安全考慮，我們要在有限的時(shí)間里完成保護(hù)措施?！彼忉屨f，“戴手套、安全眼鏡和鋼頭鞋，我能在不到2分鐘的時(shí)間里完成15個(gè)以上的獨(dú)立步驟?！?/p>

麗貝卡表示，員工們一直將生產(chǎn)線視為一種交換。幾十年的輪班工作、被分成成千上萬個(gè)小時(shí)的單調(diào)工作和數(shù)百萬個(gè)重復(fù)的任務(wù)，作為交換，一代代工廠工人獲得了穩(wěn)定的中產(chǎn)階級(jí)生活和良好的工資和福利。

祖父艾德保留的罷工期間使用的罷工卡，這些卡片可以確保每個(gè)參與罷工的人都能得到補(bǔ)償

麗貝卡還認(rèn)為，當(dāng)工會(huì)在工資和福利分級(jí)制度上做出讓步，再加上自由貿(mào)易協(xié)定帶來的全球化影響，使得工人們的立足點(diǎn)變得越來越脆弱。

引用法律上的概念，她說跨國大企業(yè)已經(jīng)有了“人格”，允許公司獲得許多與人相同的權(quán)利。但“我們不指望這些公司會(huì)是好公民”。

當(dāng)前的通用汽車罷工不禁讓人聯(lián)想起過去史詩般的勞工斗爭(zhēng)。

1937年，該公司在密西根州弗林特市的業(yè)務(wù)部門發(fā)生了一場(chǎng)罷工，超過4000名工人罷工兩周。

麗貝卡的祖父和曾祖父都是這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的一份子，家中的女性也在不同的街道上組織了自己的游行。他們想要爭(zhēng)取的，是更好的工資、工作條件和工會(huì)認(rèn)可，最終，公司被迫做出讓步。

這次罷工也被認(rèn)為是影響加拿大工會(huì)主義的一個(gè)里程碑。

1979年以來，公司與員工之間的協(xié)議可能有助于為爭(zhēng)取到更公正的補(bǔ)償金提供理由

身材修長(zhǎng)的艾德說，上世紀(jì)30年代通用生產(chǎn)線的條件非常惡劣，工人的壓力非常大，安全問題常常被置于次要地位。他的父親曾目睹一個(gè)人因機(jī)器而身首異處。

艾德從通用退休的時(shí)間比他在那里工作的時(shí)間還長(zhǎng)，如今享受著父親和同事們努力爭(zhēng)取到的豐厚退休金。他的家里堆滿了照片和紀(jì)念品，其中最引人注目的是這家車企送給他父親的一把皮革躺椅，作為他為公司工作50年的獎(jiǎng)勵(lì)。

到了麗貝卡這一代，局勢(shì)已經(jīng)大不同了。她覺得工會(huì)應(yīng)該加強(qiáng)斗爭(zhēng)，就像1930年代那樣，而不是像現(xiàn)在這般處于守勢(shì)。在重建工人團(tuán)結(jié)的核心支柱方面，她認(rèn)為同工同酬是關(guān)鍵。

80年過去了，看到自己的孫女面臨著不穩(wěn)定的工作，艾德感到很痛苦。

麗貝卡工作的D大樓是該工廠少數(shù)仍在使用的建筑之一，這里有著超過1000萬平方英尺的閑置空間

和麗貝卡一樣，阿曼達(dá)也有著很強(qiáng)的勞工家庭背景。她已故的祖父是北愛爾蘭貝爾法斯特一個(gè)代表飛機(jī)工人的工會(huì)的主席。

這兩位女性都是在中產(chǎn)階級(jí)收入水平的普通家庭中長(zhǎng)大，在學(xué)校表現(xiàn)也都很好。

作為家里第一個(gè)上大學(xué)的人，阿曼達(dá)是在高中老師的建議下才開始考慮學(xué)習(xí)工程學(xué)的。后來，她選擇了加拿大皇家軍事學(xué)院學(xué)習(xí)電氣工程，主要是因?yàn)樵撔Ｄ芴峁┪迥甑姆€(wěn)定工作。

但她沒這么做，而是繼續(xù)拿到了電氣工程的碩士學(xué)位。這時(shí)，她的家人中有不少選擇自己創(chuàng)業(yè)，比如她的丈夫、父親和姐姐都開始了自己的小生意。她依舊沒有選擇這條路，而是進(jìn)入了大公司工作。

這并不是說阿曼達(dá)的人生就一帆風(fēng)順。在9·11恐怖襲擊之后的經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，她從加拿大新斯科舍搬到安大略，期間度過了8個(gè)月的失業(yè)生活。

2009年，通用關(guān)閉了卡車工廠，并將工程師人數(shù)從500人削減至100人。這讓她認(rèn)識(shí)到，STEM（科學(xué)、技術(shù)、工程、數(shù)學(xué)）行業(yè)的工作也不是萬能的。

但她挺了過來，曾經(jīng)的同事最終也都擺脫了困境。

阿曼達(dá)表示，她們既不需要家長(zhǎng)式的公司，也不需要工會(huì)，因?yàn)榭赊D(zhuǎn)移的技能造就了自己的自立和適應(yīng)能力。

“我曾經(jīng)認(rèn)為這是運(yùn)氣。但經(jīng)過了幾年的思考，我認(rèn)為歸根結(jié)底是我們做出的選擇?！弊诩夹g(shù)中心自助餐廳里，阿曼達(dá)邊喝咖啡邊說，“你有可能覺得我說這話很輕松。我也經(jīng)歷過低谷，我知道人是可以做一些事情來改變自己的命運(yùn)的?！?/p>

阿曼達(dá)團(tuán)隊(duì)的15名工程師中，近一半來自加拿大以外的國家，如印度、伊朗、肯尼亞、尼日利亞、巴基斯坦和新加坡。其中，9人擁有碩士學(xué)位，1人有博士學(xué)位，他們的收入使他們輕松地躋身加拿大工資最高的10%人群之列。

有意思的是，在有著高學(xué)歷、高收入的同時(shí)，這些人當(dāng)中有人連車都不會(huì)開。不過，換個(gè)思路來看，等自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代真正到來，考駕照也沒什么用了。

阿曼達(dá)的工作讓她每半年就能換一輛新的通用汽車。她目前選擇的是紅色GMC Terrain，因?yàn)檫@款車可以讓她在城市里“玩”自適應(yīng)巡航控制。

這引出了對(duì)另一個(gè)問題的思考。隨著自動(dòng)駕駛為出租、共享服務(wù)打開了大門，阿曼達(dá)難道不擔(dān)心這將意味著更少的汽車？更重要的是，隨著AI等技術(shù)變得越來越聰明，不怕對(duì)工程師的需求會(huì)越來越少嗎？

對(duì)此，阿曼達(dá)給出的觀點(diǎn)是說：“100年前的工作與今天的工作不同，100年后的工作可能也與今天的工作不同。但我相信，總有一些工作是要由人類來做的?！?/p>

多倫多藝術(shù)家約翰·胡德于1996年至1997年為慶祝通用汽車在奧沙瓦社區(qū)的悠久歷史而繪制的壁畫

和麗貝卡漫步在奧沙瓦的市中心，你可以看到它的過去和未來。街角商店的對(duì)面是一家瑜伽館，還有時(shí)髦的咖啡館，而街區(qū)盡頭有一家辛格縫紉機(jī)店。

這里曾有6家銀行，5家已被payday（指的是一至兩周的短期）貸款機(jī)構(gòu)取代。她指出，隨著制造業(yè)工作崗位的流失，就連銀行也無所適從。

7月中旬，坐在常去的一家早餐店的紅色大沙發(fā)上，麗貝卡花了好幾個(gè)小時(shí)思考她能做出的所有選擇。明天就是公司買斷的截止日。

她最終做出決定：為了保住自己被召回工作的權(quán)利，拒絕了買斷的提議。

“要是與公司斷絕聯(lián)系會(huì)……”她沒有把話說完，又說，“光是寫一份簡(jiǎn)歷就夠折磨人的了?！?/p>

工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)曾告訴她，說他們對(duì)通用保留500個(gè)工作崗位而不是300個(gè)更有信心。大量工人已經(jīng)選擇買斷，使她在生產(chǎn)工人名單上的排名上升了985位，升至第385位。

麗貝卡很有希望回去繼續(xù)工作。但就算她真的被調(diào)回公司，可能還要等上五年才行，這意味著她仍然需要找到另一份工作。

她想找一份代表更廣泛的勞工運(yùn)動(dòng)的工作?！拔抑浪麄円惨鎸?duì)挑戰(zhàn)，但他們的首要任務(wù)是改善勞動(dòng)人民的生活，我們應(yīng)該擴(kuò)大這一目標(biāo)?！北M管遭遇種種挫折，麗貝卡對(duì)勞工組織的信念仍然不可動(dòng)搖。

還有一點(diǎn)或許是，她不愿意放棄戰(zhàn)斗一走了之。畢竟，斗爭(zhēng)的意愿讓她投入了很多感情。

9月，麗貝卡和她的同事因美國罷工而被解雇的前一天，她們發(fā)布了一份研究報(bào)告，呼吁將奧沙瓦工廠收歸國有，最好是用來制造政府用新能源汽車。

麗貝卡支持電動(dòng)車，覺得這會(huì)對(duì)地球有好處，最重要的是，她想?yún)⑴c進(jìn)來。同時(shí)，她知道說服政府接受提議的希望渺茫，但她已經(jīng)比前幾個(gè)月看起來更加樂觀。

“通用可以選擇拋棄我們，我們不能拋棄自己?！?/p>

“在美國，我們?cè)羞^這樣的世代，你可以從初中畢業(yè)，然后找到一份薪水高得驚人的工作，供下一代讀完大學(xué)?！痹撌胁┪镳^館長(zhǎng)薩曼莎·喬治（Samantha George）說，“他們過去把通用汽車稱為慷慨汽車公司?！?/p>

如今，隨著全球化繼續(xù)重塑這個(gè)行業(yè)，上述場(chǎng)景已經(jīng)很難再見到。工作也越來越專業(yè)化，就連市長(zhǎng)都好奇未來能成為社區(qū)中產(chǎn)階級(jí)基礎(chǔ)的到底是哪類人。

“真正的競(jìng)爭(zhēng)在哪里？老百姓將如何養(yǎng)活自己和家人？”坐在市政府辦公室的丹·卡特（Dan Carter）提出了這樣的疑問。

他接著說：“不平衡的財(cái)富分配對(duì)國家來說是一個(gè)威脅，政府需要做更多工作來解決這個(gè)問題。如果我們?cè)倮^續(xù)這樣下去，到時(shí)候所有人都得兼職三份工作?！?/p>

（文章&圖片來源：BLOOMBERG，作者：Danielle Bochove）

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