每當(dāng)臨近年底，相信很多人都會盤點(diǎn)今年的收獲和成長，車企也會忙著盤點(diǎn)銷量，能不能再加一把勁，完成年初制定的銷量目標(biāo)，氫云鏈也對目前的新能源車企銷量及完成率做了一些統(tǒng)計(jì)，一起來看看各大車企的表現(xiàn)吧！

比亞迪 2019年銷量目標(biāo)42萬

在2018年拿下自主品牌新能源車銷量冠軍的巨大成功下，比亞迪給自己定下了一個小目標(biāo)，在2019年新能源車銷量要達(dá)到30萬輛。對于如日中天的比亞迪來說，這個目標(biāo)并不算難，所以后來又把目標(biāo)提高到了42萬輛，完全就是走在了要挑戰(zhàn)不可能的路上。

結(jié)合前9月比亞迪的新車來看，比亞迪也確實(shí)有這樣的底氣，不僅王朝系列增加了多款產(chǎn)品力極高的車型，主打中低端市場的e網(wǎng)系列也應(yīng)運(yùn)而生。不過讓人沒有想到的是，被寄予厚望的e1并沒有取得爆發(fā)，e5、唐DM和元EV都在逐漸走低，導(dǎo)致了前9月比亞迪的新能源總銷量僅為19.3萬輛，完成率僅45.9%，依舊遙遙領(lǐng)先其它自主品牌，但想要完成年度銷量目標(biāo)，怕是不可能了。

北汽新能源 2019年銷量目標(biāo)22萬

作為比亞迪重要的對手之一，北汽新能源去年在新能源車上的表現(xiàn)可謂是有目共睹，在上半年銷量不佳的情況下，硬是憑借著EC系列的爆發(fā)，完成了銷量目標(biāo)。而且剛剛進(jìn)入2019年，就定了22萬輛的年度銷量目標(biāo)，可以說是信心十足。

而北汽新能源的底氣來源，也跟比亞迪一樣，就是準(zhǔn)備了數(shù)量繁多的新車，今年陸續(xù)上市了EX5、EX3、EC3和EU7等幾款重磅車型。不過讓人沒有想到的是，最終撐起銷量的車型，還是去年發(fā)布的EU5，前9月貢獻(xiàn)了北汽新能源高達(dá)74.5%的銷量，奈何隊(duì)友不給力。

北汽新能源前9月累計(jì)銷量僅為9.89萬輛，完成率僅45%，剩下三個月想要完成目標(biāo)，怕是不太可能了。

吉利汽車 2019年銷量目標(biāo)10萬

吉利汽車在新能源汽車上的腳步一直都比較慢，更多的精力還是放在了燃油車身上，所以銷量目標(biāo)不是很高，年初給自己定的目標(biāo)僅為10萬輛，相比前兩者確實(shí)有點(diǎn)低調(diào)，今年推出的新能源車型多以插電混動車型為主，注定不會有現(xiàn)象級車型的誕生，在帝豪EV的銷量出現(xiàn)明顯回落的情況下，吉利汽車前三季度的新能源銷量為55156輛，完成率為55.2%，存在一定的機(jī)會，但是需要帝豪EV和幾何A的銷量爆發(fā)才行，比較勉強(qiáng)。

廣汽新能源 2019年銷量目標(biāo)4萬

作為一個后起之秀，廣汽新能源跟前面三個車企相比，還是顯得有些黯淡，不過自從Aion系列車型上市之后，廣汽新能源已經(jīng)帶給了消費(fèi)者很大的想象空間，Aion S在上市后銷量一路上漲，不知不覺已經(jīng)突破了月銷4000輛的大關(guān)，而且還有很多訂單沒有交付，加上最近上市的Aion LX，也受到了很大的關(guān)注，相信會帶來一個壓哨絕殺的結(jié)局。

目前，廣汽新能源前三季度的銷量為1.39萬，完成率為34.7%。

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