要說電動(dòng)汽車的真愛，非大眾汽車莫屬，動(dòng)作之快、投入之大，絕非其它車企能夠相提并論。

曾經(jīng)，特斯拉開放專利的鼓動(dòng)，中國(guó)新能源汽車政策的引誘，中國(guó)自主傳統(tǒng)車企油改電車型借由共享汽車遍地開花，造車新勢(shì)力更是密集推出宏圖偉業(yè)般的新能源汽車規(guī)劃。

在這個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車火熱的大背景下，跨國(guó)車企卻幾乎沒什么動(dòng)靜，續(xù)航里程不足，技術(shù)設(shè)施缺乏是一大阻礙因素。

日產(chǎn)僅有聆風(fēng)、通用僅有BOLT、豐田和大眾等車企也僅有插電混合動(dòng)力車型，寶馬偶有試驗(yàn)性的純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車。

目前電動(dòng)汽車主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，600公里+續(xù)航的車型也已經(jīng)上市，預(yù)計(jì)將在2020年成為主流續(xù)航，而700公里+續(xù)航的車型也將很快就會(huì)出現(xiàn)。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展和成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車普及已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)可能。只是，各大車企都將在2020年推出純電動(dòng)車型，但卻更多的是作為應(yīng)對(duì)排放限值的對(duì)策。

大眾在應(yīng)對(duì)全球各地排放政策上壓力頗大，一來它是全球銷量最大的汽車集團(tuán)，二來它沒有豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)來緩和。

曾經(jīng)歐美車企引以為傲的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、48V弱混動(dòng)系統(tǒng)，以及插電混合動(dòng)力系統(tǒng)在日趨嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前顯得杯水車薪。

在全球市場(chǎng)，大眾推出了帕薩特插電混動(dòng)、途觀L插電混動(dòng)和蔚攬旅行轎車GTE，以及e-Golf、高爾夫純電、寶來純電和朗逸純電，在奧迪品牌還有e-tron、Q2L e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron等車型。

這就是大眾集團(tuán)的新能源汽車陣容，這已經(jīng)是全球新能源汽車數(shù)量上最強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是大眾新能源汽車的全部。

大眾最新電動(dòng)汽車規(guī)劃，到2024年將投入600億歐元，未來十年內(nèi)推出75款純電動(dòng)汽車和60款插電混合動(dòng)力汽車，銷量分別達(dá)到2600萬輛和600萬輛。其中2000萬輛純電動(dòng)汽車將基于MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)打造。

MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)是大眾全新電動(dòng)汽車的起點(diǎn)，大眾已經(jīng)在全球工廠展開大規(guī)模的MEB平臺(tái)改造，將燃油車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車產(chǎn)能。一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠已經(jīng)完成改造，2020年將正式生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

到2022年底，大眾汽車集團(tuán)將在全球新建或改造16家工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，生產(chǎn)基地涵蓋歐洲、美國(guó)和中國(guó)。第一個(gè)基于MEB平臺(tái)的車型，ID.3已經(jīng)在大眾德國(guó)的茨維考工廠下線，隨后國(guó)產(chǎn)車型ID.初見也在上汽大眾安亭MEB工廠下線。

豪華品牌奧迪的首款純電動(dòng)汽車e-tron已經(jīng)正式在全球銷售，并將于2020年正式在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

對(duì)于全新設(shè)立的捷達(dá)品牌，面向入門級(jí)汽車市場(chǎng)可以說是大獲成功，接下來，捷達(dá)的新能源汽車會(huì)如何布局，也是大眾集團(tuán)留下的一個(gè)玄機(jī)。

大眾的老對(duì)手們：豐田開始全面普及油電混合動(dòng)力雙擎系統(tǒng)，與比亞迪和廣汽集團(tuán)開展電動(dòng)汽車合作，氫燃料燃料電池汽車也將開始在中國(guó)起航。

通用剛剛從美國(guó)工會(huì)混戰(zhàn)中回過神來，電動(dòng)化架構(gòu)還沒有落地，在中國(guó)僅有微藍(lán)和CT6 插電混動(dòng)兩款新能源汽車。

福特縱然發(fā)布了蒙迪歐插電混動(dòng)、領(lǐng)界EV，還有最新的野馬Mach-E，但燃油車銷量呈現(xiàn)斷崖式的下降，再也沒有多余的精力推進(jìn)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟正從那一場(chǎng)風(fēng)波中緩慢走出來，對(duì)其電動(dòng)化日程已經(jīng)造成不可避免的負(fù)面影響。

FCA和PSA集團(tuán)的合并，及時(shí)再造一個(gè)全球第四大的車企，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說幾乎沒有任何影響，大好機(jī)會(huì)已經(jīng)一去不復(fù)返了。

大眾集團(tuán)在中國(guó)的年產(chǎn)銷量超過400萬輛，形成了轎車、SUV和MPV全系列車型，涵蓋入門、中端和豪華的汽車市場(chǎng)，捷達(dá)、斯柯達(dá)、大眾和奧迪四大品牌形成銅墻鐵壁般堡壘。

大眾在中國(guó)的每一個(gè)變化都意義重大，從陣容龐大的轎車車系，再到近幾年SUV車系的全面攻勢(shì)。

那么在電動(dòng)化領(lǐng)域如此巨大的投入之后，大眾集團(tuán)會(huì)給市場(chǎng)呈現(xiàn)一個(gè)怎么不同的電動(dòng)汽車，2020年就是答案揭曉的時(shí)刻。

2020年或許是很多問題揭曉答案的時(shí)刻，全新的一年即將開始，準(zhǔn)備好接受又一年全新的挑戰(zhàn)吧。

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