中國新能源汽車評價規(guī)程（CEVE）基于消費(fèi)者的實(shí)際使用場景，構(gòu)建了一項(xiàng)新能源汽車“失效防護(hù)”測試，該測試通過模擬車輛在高溫、爬坡、開空調(diào)、滿載、大功率輸出等高負(fù)荷條件下車輛冷卻系統(tǒng)水泵線束老化、接插件接觸不良等原因?qū)е萝囕v系統(tǒng)故障的場景，考量“車輛儀表提示故障后能否維持目標(biāo)車速”，測試“動力電池絕緣電阻”，檢查“車輛動力電池系統(tǒng)有無泄露、外殼破裂、冒煙、著火或爆炸等現(xiàn)象”，用以評估車輛在高負(fù)荷條件下冷卻系統(tǒng)失效后的安全處理機(jī)制。

該評價指標(biāo)的數(shù)值越高，則表明車輛的安全系數(shù)越高、冷卻系統(tǒng)失效應(yīng)急處理機(jī)制越好。

對該指標(biāo)的理解，需要重點(diǎn)關(guān)注以下問題：

01 設(shè)立該指標(biāo)的意義是？

2019年以來電動汽車自燃起火事故仍然頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年7月底，國內(nèi)外媒體所報道的與動力電池相關(guān)的電動汽車安全事故達(dá)到40余起。8月18日，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》，提及：“對于自燃事故，以機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故原因調(diào)查過程中，以機(jī)械濫用和電濫用為主。熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸現(xiàn)象。而伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機(jī)比例提高，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池。鋰離子電池的熱失控，仍是動力電池安全事故的核心原因?！蹦敲窜囕v是否具備有效的控制策略來防止熱失控顯得尤為重要。

電動車在復(fù)雜多變的環(huán)境條件下長時間工作潛在的熱故障或隱患是消費(fèi)者的長期安全憂慮，如2019年6月，某品牌車輛在行駛過程中的自燃事故，根據(jù)類似事故分析調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了在極端環(huán)境和工況條件下，車輛因熱管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而引發(fā)自燃。

針對消費(fèi)者存在的上述新能源汽車失效防護(hù)憂慮， CEVE特提出“失效防護(hù)”測試評價指標(biāo)，以對新能源汽車在極端環(huán)境和工況條件下，是否具備有效的控制策略來防止熱失控進(jìn)行嚴(yán)格考核。

02 為什么將“車輛儀表提示故障后能否維持目標(biāo)車速”作為測評點(diǎn)？

車輛儀表作為人機(jī)交互的第一媒介，可以直觀反映車輛實(shí)時健康狀態(tài)，駕駛員可以通過儀表提示的故障對車輛進(jìn)行及時自我保護(hù)操作。在車輛高負(fù)荷且冷卻系統(tǒng)失效的情況下，如果車輛儀表提示“故障后不能維持目標(biāo)車速”或車輛降速行駛后采用“聲或光信號持續(xù)報警提示停車”，則可以有效的預(yù)警駕駛員從而保護(hù)其行駛安全，因此CEVE將此作為測評點(diǎn)之一。

03 為什么將“車輛動力電池系統(tǒng)狀態(tài)”作為測評點(diǎn)？

對新能源汽車而言，動力電池系統(tǒng)不僅是動力來源、儲能裝置、也是影響車輛安全的重要因素，今年的蔚來、特斯拉、歐拉燒車事件都是由于動力電池的直接/間接原因造成的。再者動力電池絕緣電阻值是GB/T 18384的基本要求項(xiàng)，假設(shè)車輛在極限工況下，引起REESS絕緣電阻值過小、泄露、外殼破裂、冒煙、著火或爆炸等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致危害消費(fèi)者生命及財產(chǎn)的安全事故。因此對動力電池在極限工況下的測評就顯得必不可少。

CEVE 針對冷卻系統(tǒng)失效的測試及評價方法，具體內(nèi)容參見ceve.caeri.com.cn-下載中心-測試評價規(guī)程-安全板塊進(jìn)行下載和查閱。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >