2019 年末的深圳，風(fēng)和日麗，天氣宜人。雖然很多來(lái)參加 NIO Day 的車主們都準(zhǔn)備好了傘和雨具，但傳說(shuō)中的臺(tái)風(fēng)并沒(méi)有來(lái)，“識(shí)相”的改道了，算是對(duì)這一群經(jīng)歷了一年「狂風(fēng)暴雨」的人給足了面子。

帖子哥并不是第一次參加 NIO Day，作為新晉 ES6 車主的他，其實(shí)早在 ES8 創(chuàng)始版發(fā)布之初就給蔚來(lái)交了 5000 元的意向金，然后開(kāi)始了與蔚來(lái)馬拉松式的長(zhǎng)跑。

對(duì)很多車友來(lái)說(shuō)，這次來(lái)深圳，并非是為了看李斌發(fā)布什么新產(chǎn)品，很多內(nèi)容早已被提前劇透。大家更多的是想借這次機(jī)會(huì)，見(jiàn)見(jiàn)各地的車友，見(jiàn)見(jiàn)那些在 NIO APP ID 背后的「熟悉的陌生人」。

帖子哥約了小博在二層平臺(tái)見(jiàn)面，一起入場(chǎng)。在外人看來(lái)，小博也是一枚標(biāo)準(zhǔn)的「蔚來(lái)牌」韭菜：

第一年 NIO Day，蔚來(lái)包機(jī)包酒，邀請(qǐng)他參加，他沒(méi)去，全程在手機(jī)上看完了發(fā)布會(huì)，并當(dāng)場(chǎng)下定了那臺(tái)創(chuàng)始版的小黑；

第二年，NIO Day 來(lái)到距離他家門(mén)口不到 200km 的上海，蔚來(lái)拿出上海外灘的頂級(jí)五星級(jí)酒店款待來(lái)賓，他又沒(méi)來(lái)，給蔚來(lái)省錢(qián)的同時(shí)，他還不忘在碳粉群里注意把控吐槽的風(fēng)向和尺度，那天晚上的電池升級(jí)計(jì)劃惹來(lái)了諸多爭(zhēng)議；

這一年，NIO Day 轉(zhuǎn)戰(zhàn)深圳，他終于耐不住寂寞，不遠(yuǎn)千里來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，自己買機(jī)票、訂酒店花了幾千大洋不說(shuō)，還當(dāng)場(chǎng)又下單了一臺(tái) EC6，只是因?yàn)橛X(jué)得自己開(kāi)了一年的ES8很滿意，他相信蔚來(lái)造車的水準(zhǔn)。

二人見(jiàn)面后來(lái)了一個(gè)熱情的擁抱，像是認(rèn)識(shí)了十年的老友。但這位 RC 車友會(huì)的筆桿子與這位碳粉群的年輕長(zhǎng)老此前從未見(jiàn)過(guò)面，彼此如此熟識(shí)，完全是因?yàn)椤肝貉┓摇沟膽?zhàn)斗情誼。

蔚來(lái)車主——這群 2019 年「最慘」的人，在過(guò)去的整整一年中，不被外界甚至家人朋友理解，被微信群和親友送來(lái)「關(guān)心」、被朋友圈里調(diào)侃質(zhì)疑、被掛在微博上吊打辱罵…… 于是他們只能抱團(tuán)取暖，化悲憤為團(tuán)結(jié)，彼此成了「最親的人」。

悲憤之余，一部分人開(kāi)始在公眾輿論平臺(tái)上為蔚來(lái)發(fā)聲。

「魏雪芬」是「蔚來(lái)的薛定諤粉絲」的縮寫(xiě)，最早源于 42 號(hào)車庫(kù)討論群里的一群對(duì)蔚來(lái)較為友好的車主，代表了一種可吹、可黑、隨時(shí)轉(zhuǎn)換的薛定諤的狀態(tài)。本質(zhì)上是粉絲，對(duì)于蔚來(lái)做的好的地方，會(huì)大聲支持與傳播，希望幫蔚來(lái)贏得多一分理解；但是對(duì)于蔚來(lái)做的不好的地方，也不會(huì)護(hù)犢，直言不諱，承認(rèn)不足與差距，有則改進(jìn)，無(wú)則加勉。

「魏雪芬」的概念最早是 7 哥提出來(lái)的。7 哥是一名 IT 精英，ES8的第一批基準(zhǔn)版車主，也是碳粉俱樂(lè)部的早期成員。一直以「碳粉」為人設(shè)的他，風(fēng)趣幽默、一針見(jiàn)血，他曾調(diào)侃、吐槽過(guò)不少 ES8 早期的產(chǎn)品缺點(diǎn)。然而他那臺(tái)星空藍(lán)，暴露了他本色非「碳」。

2019 年 1 月，也就是蔚來(lái)交付后的第一個(gè)冬天，頂著全網(wǎng)附和某數(shù)字車評(píng)人拋出的「半成品」的聲浪，在微博寫(xiě)下了那篇 24 萬(wàn)+閱讀量的《電動(dòng)爹的日常 - 蔚來(lái) ES8 長(zhǎng)期使用連載》。并非文科出身的他，在寒冬臘月里，在輿論陣地為蔚來(lái)發(fā)出了自己的聲音。

那時(shí)候的蔚來(lái)，還不知道他將面臨如此「波濤洶涌」的 2019 年，李斌也不知道他會(huì)被評(píng)為「2019 年最慘的人」。但那時(shí)候，車主已經(jīng)開(kāi)始感受到大環(huán)境的不友好，在一波又一波的輿論攻擊中，車主們形單影只，勢(shì)單力薄。

7 哥后來(lái)曾再次在 v2ex 論壇開(kāi)貼答疑，希望在這些掌握一定技術(shù)、有一定知識(shí)學(xué)識(shí)的人群中普及電動(dòng)車的知識(shí)，讓大家看到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的進(jìn)步。最終的結(jié)果是被各種帶節(jié)奏的電動(dòng)車黑和不明真相的群眾噴到”無(wú)力“。那段日子，噴電動(dòng)車、罵蔚來(lái)，已經(jīng)成為了網(wǎng)絡(luò)上的「政治正確」。

面對(duì)公司 PR 的失位和傳播策略的跑偏，水哥也按捺不住心中的委屈和憤怒——你沒(méi)有任何理由去指責(zé)這些花 40~50 萬(wàn)買車的人，他們用錢(qián)投票本身就比網(wǎng)上這些嘴炮要偉大的多，更何況，是自己掙來(lái)的錢(qián)，就算是「智商稅」，人家交的起。更何況類比他們和狗。

水哥是 42 號(hào)車庫(kù)群里的老人，雖然不是車迷，但作為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢科班出身的他對(duì)電動(dòng)車業(yè)界的各種公司、人物、產(chǎn)品、動(dòng)態(tài)如數(shù)家珍。生活中的水哥是一個(gè)出奇低調(diào)與冷靜的人，雖然「入坑」蔚來(lái)，但始終保持客觀和中立的看待這家企業(yè)。

4 月 21 日發(fā)生了什么事，相信大家都不想再去回顧一遍。也正式從那一天開(kāi)始，早期的幾個(gè)家族成員聚在一起，一拍即合，在善意的吐槽蔚來(lái)之余，開(kāi)始了在網(wǎng)絡(luò)上的「征戰(zhàn)」——那段時(shí)間，大家的矛頭一致指向——公關(guān)傳播。

帖子哥在「罵狗事件」后一度向北京的城總表示，如果公司針對(duì) PR 的昏招不給個(gè)說(shuō)法的話，他就退車了，即使大定（20000 元）不退，他也不跟著蔚來(lái)繼續(xù)憋屈受氣了

事實(shí)上，帖子哥也是從那時(shí)候開(kāi)始寫(xiě)帖子贊揚(yáng)蔚來(lái)的。一方面是因?yàn)榻?jīng)過(guò)長(zhǎng)期的比較觀察，最終選定 ES6，算是有了立場(chǎng)；另一方面，他看到輿論鋪天蓋地的惡意攻擊，身邊的朋友不斷被親戚朋友問(wèn)候，他也希望大家能有一些「回?fù)簟沟乃夭摹?/p>

得益于其金融從業(yè)背景，帖子哥有機(jī)會(huì)接觸產(chǎn)業(yè)界和投資圈的一手信息，原來(lái)有過(guò)短暫媒體實(shí)習(xí)經(jīng)歷的他，筆下的文字也相對(duì)通俗易懂，既非硬核，也不空談。

他在 ES6 的大定前夜寫(xiě)的那篇《云車主跟自己聊聊蔚來(lái)與未來(lái)》的萬(wàn)字長(zhǎng)文，詳細(xì)的把自己對(duì)車、對(duì)企業(yè)、對(duì)車主圈子和媒體輿論的看法做了分享，居然有很多車主、準(zhǔn)車主朋友們通篇讀完了。

在 ES6 的交付前夜，他那篇《接下來(lái)，是蔚來(lái) 2.0》的文章也在不同平臺(tái)被點(diǎn)擊 10w+次；在電池召回事件的當(dāng)天，他在朋友們的問(wèn)候聲中電話叫來(lái)了充電樁的安裝師傅，把充電樁安好，正式準(zhǔn)備迎娶 ES6 回家。不少人留言說(shuō)，看了文章以后終于下定決心，不悔堅(jiān)持選擇蔚來(lái)。

帖子哥后來(lái)寫(xiě)的不少分享都在 app 和微博、微信平臺(tái)中獲得了很高的閱讀量，可見(jiàn)蔚來(lái)的車主或潛在車主們是多么希望有人能夠客觀、公允的寫(xiě)出對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)感受

小博作為理工科背景出身的技術(shù)達(dá)人，整個(gè)人都充滿了硬核的氣質(zhì)。他作為當(dāng)?shù)氐哪畴娦牌髽I(yè)的管理人員，每天的「主業(yè)」就是出入各大電動(dòng)車微信討論群，普及電動(dòng)車技術(shù)知識(shí)，糾正他人的認(rèn)知偏差，消除對(duì)電動(dòng)車的誤解。

業(yè)余研究無(wú)人駕駛技術(shù)的他，不吹不黑地寫(xiě)了兩篇科普文章（蔚來(lái) APP 內(nèi)搜索《今天我要吹爆蔚來(lái)——NIO Pilot 全功能體驗(yàn)》和《NIO Pilot 到底行不行？》），詳細(xì)解釋了 NIO Pilot 的各項(xiàng)功能以及對(duì)比特斯拉 Autopilot 的各種優(yōu)劣勢(shì)。

在小博看來(lái)，網(wǎng)上現(xiàn)在人云亦云的人太多，很多人將錯(cuò)誤的觀點(diǎn)和信息帶入自己的立場(chǎng)，根本走不出來(lái)。這確實(shí)就是當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境。

老趙作為后來(lái)入群的小伙伴兒，除了日常吐槽+反饋用車的各種問(wèn)題，幫助蔚來(lái)優(yōu)化之外，還作為車主，為大家詳解了 10 萬(wàn)公里 ES8 的拆解全程——「陸地坦克」就是這樣煉成的。

而看過(guò)上面拆車直播的人，也對(duì)這款車的設(shè)計(jì)、用料和做工贊嘆有加！

估計(jì)經(jīng)常瀏覽「此刻」的車主們應(yīng)該沒(méi)少在首頁(yè)推薦中看到 TAG「魏雪芬家族」的帖子。這些來(lái)自各行業(yè)精英們費(fèi)時(shí)費(fèi)力寫(xiě)文章的回報(bào)是「100 積分」和「10N 蔚來(lái)值」。”我寫(xiě)再多的文章也進(jìn)不了 EP Club啥的，也的確不是為了這些「獎(jiǎng)勵(lì)」，只是希望傳遞「正確」的信息，讓大家看到「真相」“帖子哥說(shuō)。

”事故中死里逃生的人都表示要再買一輛全新ES8作為對(duì)「生命守護(hù)者」的致敬，但至今很多媒體口中的蔚來(lái)，還叫做「半成品」?！靶〔┛催^(guò)碳粉雨哥的事故后感慨道。

有太多的主流信息平臺(tái)和所謂的自媒體大 V，為了某些商業(yè)利益，不惜丟下廉恥阻礙真實(shí)的車主發(fā)聲，有時(shí)候，這個(gè)時(shí)代，還真讓人有些疑惑不解。

電車校長(zhǎng)是一個(gè)熱情直爽、好客樂(lè)觀的 90 后，也是蔚來(lái) ES6 的首發(fā)紀(jì)念版車主。他一直希望打造一個(gè)車主賦能的媒體發(fā)聲平臺(tái)，讓那些真實(shí)的聲音走得更遠(yuǎn)，為這個(gè)烏煙瘴氣的圈子，挽回一點(diǎn)公信力。

除了校長(zhǎng)以外，董買買、大越等微博大 V 也一直為蔚來(lái)義務(wù)宣傳、搖旗吶喊。

說(shuō)到微博，就不得不說(shuō)起飯爺和 LEE，后者相信大多數(shù)人比較熟悉——那篇題為《從李想說(shuō)交流電機(jī)暈車開(kāi)始說(shuō)起》的雄文直接引發(fā)了蔚來(lái)車主群體對(duì)部分網(wǎng)絡(luò)自媒體和車評(píng)人曠日持久的對(duì)立和討伐。

飯爺最近兩天在群里說(shuō)話的頻率少了一些，在微博上的子彈也溫柔了許多，這被帖子哥看做是蔚來(lái)向好發(fā)展的兆頭。飯爺是大家對(duì)他的尊稱，在溫州擁有自己產(chǎn)業(yè)和別墅，基本屬于活在頂端的衣食住行各種無(wú)憂的那部分人。自從蔚來(lái)深陷輿論漩渦之后，他每天甘當(dāng)「人肉爬蟲(chóng)」，在各大網(wǎng)絡(luò)傳播平臺(tái)反擊車黑，傳播正能量。

「不同于其他以車或者以興趣為紐帶建立的車友會(huì)組織，魏雪芬是以價(jià)值觀為紐帶聚在一起的一群人?！埂?狗哥作為創(chuàng)始成員這樣自我評(píng)價(jià)

同樣在微博、知乎等平臺(tái)上戰(zhàn)斗的還有 FFF、TidyFood 等很多早期 ES8 車主。后來(lái)大家爬到信息以后，也會(huì)在群里分享，有空的兄弟們就會(huì)過(guò)去蓋樓。大家開(kāi)玩笑說(shuō)自己就是蔚來(lái)的 5 毛，外包的 PR。

知名電動(dòng)車自媒體人調(diào)侃「出征的 WXF」

由于微博等平臺(tái)的特殊設(shè)定，為了防止被諸多黑媒體惡意拉黑，大家都自學(xué)了「陰陽(yáng)怪氣」的句式和文風(fēng)，讓敵人敵我難辨。

懂他們的人，自然懂；聽(tīng)不懂的人，可能永遠(yuǎn)也不會(huì)明白。

雖然大家都知道，以微博的整體學(xué)歷和用戶構(gòu)成來(lái)看，很多爭(zhēng)吵是徒勞的，很多演變?yōu)椤富ハ鄦?wèn)候」的對(duì)話本就不應(yīng)該發(fā)生，但是有的時(shí)候，看到很多失實(shí)和惡意中傷的言論，總有人咽不下這口氣。

跟很多蔚來(lái)車主不太一樣的是，電力背景出身的熊貓更偏愛(ài)「玩電」，他是 NIO Power 的鐵桿粉絲，對(duì)蔚來(lái)的換電站、超充以及還在藍(lán)圖中的儲(chǔ)能技術(shù)有十足的「信仰」。

為了解釋蔚來(lái)?yè)Q電體系的優(yōu)點(diǎn)，消除大家對(duì)于商業(yè)模式的誤解和擔(dān)憂，熊貓常常在微信群和微博上跟人吵到面紅耳赤。換電不盈利、換電站建設(shè)遠(yuǎn)慢于預(yù)期、電池自燃等一系列事實(shí)都一度讓熊貓頭疼不已，他沒(méi)有可以還擊的武器——直到這次李斌站在臺(tái)上，自信的說(shuō)出那句「NO ONE！」——熊貓覺(jué)得異常的揚(yáng)眉吐氣！

激動(dòng)的不只是熊貓，當(dāng) 100kwWh 電池發(fā)布的那一刻，桑主任當(dāng)即在群里秀出家里領(lǐng)導(dǎo)的「準(zhǔn)升令」——媳婦當(dāng)場(chǎng)同意他付費(fèi)一次性升級(jí)至 100 度電池包，從今往后，他的 3 位數(shù)編號(hào)的創(chuàng)始版 ES8 將徹底告別「短腿」的帽子，變成了一款NEDC 500km+的豪華旗艦SUV。

更過(guò)分的是，李斌提出的「Battery as a Service」理念，將蔚來(lái)堅(jiān)守的極富爭(zhēng)議的換電體系的野心完全展露出來(lái)。可充、可換、可升級(jí)的電池服務(wù)體系，讓幾乎所有其他品牌的電動(dòng)車主羨慕不已。

“換電的優(yōu)勢(shì)在哪兒？”

“為了換電結(jié)構(gòu)犧牲續(xù)航是否是值得？”

“下一代平臺(tái)是否依舊可換電？”

在那一瞬間，所有的爭(zhēng)論都戛然而止，一切的問(wèn)題都有了答案——換電真香！

不得不說(shuō)，2019年的 NIO Day 確實(shí)像一個(gè)分水嶺，雖然前路依然不易，但車主們可以把委屈和壓抑留在過(guò)去，輕松而自信的走向未來(lái)了。

能把自黑搬上臺(tái)面，代表了蔚來(lái)的成熟，也預(yù)示著苦盡甘來(lái)。雖然車主們的歌詞洋洋灑灑，但其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于蔚來(lái)的槽點(diǎn)越來(lái)越少了，翻來(lái)覆去就是《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》里面那幾句。

“這歌詞跟我們做的表情包一模一樣！”現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)完《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》的小博和少爺交流到。

為了記錄每一次被黑，紀(jì)念每一次「戰(zhàn)役」，WXF 不定期推出「自黑」表情包系列

“這一年真的沒(méi)少有車主受苦，車友會(huì)里經(jīng)常會(huì)有一群老車主幫助新入群的成員做思想工作，學(xué)習(xí)如何武裝自己，應(yīng)對(duì)朋友圈和微信群的問(wèn)候！”老霍回憶說(shuō)。

老霍是北京 RC 車友會(huì)的會(huì)長(zhǎng)和創(chuàng)始人之一，也可能是唯一一名沒(méi)有去 NIO Day 現(xiàn)場(chǎng)的蔚來(lái)車友會(huì)會(huì)長(zhǎng)，他需要在北京招呼當(dāng)?shù)胤謺?huì)場(chǎng)的會(huì)員們。老霍給自己主理的車友會(huì)起名「REAL」，意為做真實(shí)的自己，拋開(kāi)包袱與立場(chǎng)，想說(shuō)什么就說(shuō)什么。這種精神受到了很多車友的積極響應(yīng)與擁護(hù)，RC 迅速活躍并壯大起來(lái)。

NIO Day 中關(guān)村分會(huì)場(chǎng)

RC 神奇的地方在于，這是一個(gè)幾乎「不聊車，不聊蔚來(lái)」的車友會(huì)。也正因?yàn)榇?，在自媒體侮辱車主、ES8 自燃召回、破產(chǎn)清算傳聞風(fēng)起云涌的那段日子里，RC 成為了很多車主、準(zhǔn)車主的避風(fēng)港——每天從早到晚都是吃喝玩樂(lè)、斗圖、「開(kāi)車」，聊著聊著，一場(chǎng)風(fēng)波就過(guò)去了。有很多會(huì)員投訴老霍，上班時(shí)間抱著手機(jī)刷微信，經(jīng)常在辦公室忍不住笑噴，被同事以為是神經(jīng)病，下班時(shí)間到了，才發(fā)現(xiàn)好像一天又沒(méi)怎么干正事。

魏雪芬群的情況也差不多。隨著成員逐漸增多，群里每天分享、交換的信息也越來(lái)越多。起初群里只有車主，那時(shí)候蔚來(lái)的「表現(xiàn)」也確實(shí)不太盡如人意，大家每天的課程表主要是「吹對(duì)手，黑蔚來(lái)」。

后來(lái)有些員工車主加入進(jìn)來(lái)，又有些媒體老師加入進(jìn)來(lái)，但絲毫沒(méi)有影響到大家「嗶嗶」的節(jié)奏，反而因?yàn)橛辛烁鱾€(gè)領(lǐng)域的專家，大家對(duì)信息的解讀和對(duì)事件的判斷更加理性、更加客觀、更加全面。

比如在電池召回、裁員風(fēng)波、財(cái)報(bào)危機(jī)、高管動(dòng)蕩、融資烏龍以及工資延發(fā)等各類重大事件上，你都能聽(tīng)到來(lái)自車主、媒體、公司內(nèi)部的不同聲音，剩下的事，就是自己動(dòng)腦子選擇得出什么樣的結(jié)論了。

從事實(shí)上看，至少這一年下來(lái)，蔚來(lái)在最困難的時(shí)候，并沒(méi)有被車主誤解。

雖然平時(shí)大家一致對(duì)外，捍衛(wèi)蔚來(lái)，但如果蔚來(lái)干了什么不對(duì)、不妥的事，這群人也絲毫不會(huì)給同群的「員工朋友」留顏面，「噴」起來(lái)火力十足，自爆家丑毫不手軟。

「提車快一年，故障常相伴，維修數(shù)十次，斷網(wǎng)小半月」——雞哥把自己創(chuàng)作的這首打油詩(shī)做成了貼紙，貼在了后車窗，準(zhǔn)備圣誕夜去「維權(quán)」，在此之前，雞哥的 ES8 已經(jīng)斷網(wǎng)半個(gè)月有余。雞哥的創(chuàng)始版大白是售后服務(wù)中心的?？?，自從提車開(kāi)始，一直各種故障不斷，成為了北京城市端重點(diǎn)關(guān)注的「要客」。

雞哥雖然經(jīng)常被故障和維修搞得精疲力盡，對(duì)流程、環(huán)節(jié)的槽點(diǎn)也很多，但每次有朋友慫恿他退車，他都保持沉默，始終開(kāi)著他的大白。

一是他真的挺喜歡這輛車，雞哥是設(shè)計(jì)師，對(duì)于顏值和各種細(xì)節(jié)的要求極高，尚沒(méi)有其他能入其法眼的「競(jìng)品」出現(xiàn)；二是他真的喜歡蔚來(lái)的這群為他服務(wù)的員工，包括 Fellow、NHS、維修技師、加電小哥等等。

老霍自己也經(jīng)常在「此刻」里面對(duì)很多在他看來(lái)「無(wú)理取鬧」的車主據(jù)理力爭(zhēng)，從“有機(jī)會(huì)”升級(jí) 84 度電池，到石家莊的停車費(fèi)，從曬 NIO Pilot 雙手離開(kāi)方向盤(pán)的危險(xiǎn)駕駛，到肆意揮霍浪費(fèi)加電、代駕等蔚來(lái)服務(wù)資源，很多「肇事者」都領(lǐng)教過(guò)老霍的鐵齒銅牙。

老霍當(dāng)然也向官方開(kāi)過(guò)炮，對(duì) PR 的失職、諸多宣傳的錯(cuò)位以及近期服務(wù)的降級(jí)等方面，老霍都公開(kāi)表達(dá)過(guò)不滿，思路縝密、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)堪比律師。

一周前，有網(wǎng)友反饋保養(yǎng)服務(wù)略有縮水，校長(zhǎng)和買買也在第一時(shí)間予以公開(kāi)曝光。后經(jīng)官方解釋到位并征詢當(dāng)事人意見(jiàn)后已刪帖

行，就為你站臺(tái)；不行，就直言進(jìn)諫！

在這個(gè)「PR≈刪帖控評(píng)」的年代，可能沒(méi)有一個(gè)車企的社區(qū)或者論壇敢做成蔚來(lái)這樣，允許用戶盡情吐槽、爭(zhēng)論，甚至直接@William Li 李斌 或者@秦力洪 。

“外界有無(wú)數(shù)雙眼睛看著你，你自己裝鴕鳥(niǎo)，是掩蓋不了問(wèn)題的。如果用戶在「此刻」上得不到答案，他還是會(huì)走到微博、微信、知乎上去求解?！睆堔牡详U釋了蔚來(lái)的價(jià)值觀。事實(shí)上，他自己也是「自黑」的一把好手。

正是李斌對(duì)「用戶企業(yè)」的堅(jiān)持，正是車主的監(jiān)督和鞭策，成就了這屆NIO Day 呈現(xiàn)出的蔚來(lái)——「風(fēng)華正茂」，(三)萬(wàn)人擁護(hù)。

家族成員Kim是上海的牛屋打卡天王，擼老師是精品商城現(xiàn)金剁手冠軍；他們也是資深的蔚來(lái)車主志愿者，在吐槽、建言蔚來(lái)的同時(shí)，也在一點(diǎn)一滴之間幫助蔚來(lái)成長(zhǎng) 

NIO Day 過(guò)后，飯爺打趣的說(shuō)，新的一年，這個(gè)群可能要失業(yè)了（輿論轉(zhuǎn)好了，外包 PR 可以下崗了）。但水哥認(rèn)為，新的一年大家還會(huì)繼續(xù)噴，也會(huì)繼續(xù)捧?，F(xiàn)在輿論轉(zhuǎn)好，說(shuō)明 PR 做工作了，但不代表其他方面的問(wèn)題都解決了，比如服務(wù)。

五歲的蔚來(lái)，開(kāi)始展現(xiàn)出一些成熟的「變化」。

在品牌形象的塑造方面，有了更加清晰的路線。從賽道而來(lái)的蔚來(lái)，賣掉的 FE 車隊(duì)，不再一味過(guò)分的強(qiáng)調(diào)「速度」和「性能」，在 NIO Day 現(xiàn)場(chǎng)播放用戶微電影，用 AI 打起溫情牌，甚至……連自家的旗艦產(chǎn)品 ES8 也給「降速」了。

成熟的蔚來(lái)也開(kāi)始更加務(wù)實(shí)、低調(diào)，在各項(xiàng)政策制定上也開(kāi)始趨于謹(jǐn)慎。從這次 NIO Day 高管們的發(fā)言和車主們的反饋來(lái)看，李斌既沒(méi)有”富有爭(zhēng)議“的金句，也沒(méi)有”損害老用戶權(quán)益“的政策。電池升級(jí)方案一出，全場(chǎng)叫好，全新 ES8 宣布”漲價(jià)“之后，更是令老車主感動(dòng)至瘋狂！

“我去年 40 萬(wàn)提的車，以后出門(mén)變 60 萬(wàn)了！”Kim 有點(diǎn)小慶幸，“也就蔚來(lái)有勇氣干得出這事兒吧！”

作為回應(yīng)，很多車主還不等發(fā)布會(huì)結(jié)束，便掏出手機(jī)紛紛下單新車 EC6，作為對(duì)蔚來(lái)的支持。他們沒(méi)有摸過(guò)這輛車，很多人甚至都沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)，只是在視頻中看了一眼，就紛紛用錢(qián)投票——只因?yàn)檫@輛車來(lái)自蔚來(lái)。這種場(chǎng)景讓我感到震撼，此前能夠讓人有如此行動(dòng)力的，恐怕只有喬布斯在世時(shí)候的 Apple 發(fā)布會(huì)了吧。

可以想象的是，車——這件曾經(jīng)最大的家庭開(kāi)支品，未來(lái)也將進(jìn)入「快消品」時(shí)代。回頭看看很多車友的 ES8 走過(guò)的這一年，買 NIO Pilot、換大屏、換內(nèi)飾，接著轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)又可以換 Amoled 版的 NOMI 了。雖然是蔚來(lái)的第一代產(chǎn)品，但一直在升級(jí)，一直在進(jìn)化，這也是算是一種幸福的煩惱吧。

如今，股價(jià)翻倍的蔚來(lái)還要面臨不少的問(wèn)題，比如服務(wù)成本不堪重負(fù)，勢(shì)必面臨降級(jí)壓力；比如電池流通體系仍需完善，電池容量不同、淡旺季節(jié)假日需求不同，給調(diào)配和儲(chǔ)備增加了難度，距離真正玩轉(zhuǎn) BaaS 還相距千里；比如傳說(shuō)中的融資依舊「在路上」。

而外界也擔(dān)心在如今巨大的資金壓力下，蔚來(lái)是否會(huì)放慢對(duì)新平臺(tái)、新技術(shù)的研發(fā)，包括與 Mobileye 結(jié)盟后，自主研發(fā)的成色是否會(huì)被壓縮。這些擔(dān)心都不無(wú)道理。

征戰(zhàn)了一年的魏雪芬，看盡了商業(yè)世界的殘酷與輿論的扭曲嘈雜，但正因?yàn)槿绱?，他們更愿意相信，這樣一個(gè)用心做產(chǎn)品、用心服務(wù)用戶的公司，不會(huì)這么輕易的倒下。

2020，否極泰來(lái)的蔚來(lái)，配得上在未來(lái)?yè)碛幸粋€(gè)屬于自己的位置。

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