2020 年 1 月 7 日，中國上海臨港，馬斯克正式將 10 輛特斯拉國產(chǎn) Model 3 交付給社會車主。

在這天之前一晚，馬斯克乘坐私人飛機(jī)灣流 G650 從洛杉磯出發(fā)，途中超了東航的波音 777 航班，于 7 日清晨落地上海浦東機(jī)場，緊接著這位鋼鐵俠乘坐 Model X 出現(xiàn)在特斯拉上海超級工廠，準(zhǔn)備參加當(dāng)天的交付儀式。

正式交付前，和一年前上海超級工廠奠基時(shí)一樣，馬斯克在現(xiàn)場跳了支開場舞，興起時(shí)還脫掉了上衣外套，露出了印有特斯拉超級工廠「GIGAFACTORY」字樣的文化衫。

他難掩喜色，多次向中國用戶和所有支持特斯拉的各方表示感謝。

交付儀式用時(shí)很短，僅十幾分鐘，再次體現(xiàn)了特斯拉「雷厲風(fēng)行」的做事風(fēng)格。

特斯拉上海超級工廠被馬斯克命名為「無畏戰(zhàn)艦」（Dreadnought），有著令同行羨慕的審批和建設(shè)速度。

自 2019 年 1 月 7 日奠基，僅十個(gè)月后便竣工了。隨后，生產(chǎn)資質(zhì)、新能源補(bǔ)貼資格和免征購置稅資格，紛至沓來。

目前，特斯拉上海超級工廠正在緊張生產(chǎn) Model 3，且已經(jīng)具備了每周生產(chǎn) 3000 輛的能力。

官方預(yù)計(jì)上海工廠 2020 年至 2022 年的年產(chǎn)能將分別達(dá)到 15 萬、30 萬和 50 萬輛。

與 2014 年 4 月，馬斯克親自向中國首批 8 名用戶交付 Model S 的鑰匙相比，特斯拉這一次交付的意義更加重大。

如果說進(jìn)口 Model S 打開了特斯拉在中國市場的品牌認(rèn)知，國產(chǎn) Model 3 便是特斯拉對中國市場的真正放量的開始。

除了交付 Model 3，當(dāng)天中國工廠的第二款量產(chǎn)車 Model Y 也同臺亮相，這款與 Model 3 共享平臺和零部件的姊妹車型，同樣以平民價(jià)格定位瞄準(zhǔn)國內(nèi) SUV 市場，馬斯克透露這款車將采用更先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。

未來，國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 兩款車型都將在這個(gè)一年前還是廢墟的上海超級工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

入華

2014 年 2 月，第一批特斯拉 Model S 開始進(jìn)入中國，彼時(shí)中國造車新勢力剛剛興起。

馬斯克親自上場，將車鑰匙交給包括俞永福在內(nèi)的 8 名企業(yè)領(lǐng)袖。

那一年，時(shí)任特斯拉負(fù)責(zé)全球銷售的副總裁紀(jì)龍（JeromeGuillen）給特斯拉中國的銷量目標(biāo)是 1 萬輛。

事后看，特斯拉當(dāng)時(shí)有些過于樂觀。當(dāng)年，平價(jià)車 Model 3 還未面世，帶有鷗翼門的 Model X 仍在研發(fā)中，市場上能賣的主要是一款 Model S，售價(jià)高達(dá) 70 多萬元起。

2014 年和 2015 年，特斯拉在中國的實(shí)際銷量分別為 2499 和 3692 輛，奮斗兩年都沒完成最初的銷量目標(biāo)。

雖然銷量未達(dá)預(yù)期，但進(jìn)口的 Model S、Model X 在中國悄然為特斯拉開疆?dāng)U土。

此后的幾年里，特斯拉對外僅公布在華銷售額。

2016 年，特斯拉在華銷售額為 10 億美元；2017 年增長至 20.27 億美元；2018 年，受中國汽車關(guān)稅政策影響（關(guān)稅一度上漲到 40%）在華銷售額回落到 17.57 億美元。

最新數(shù)據(jù)顯示，2019 年第三季度，特斯拉在美銷售額為 31.3 億美元，相比之下去年同期為 51.3 億美元減少 20 億美元。與此同時(shí)，第三季度特斯拉在華銷售額達(dá) 6.69 億美元，同比增長 64%。

今天的特斯拉已經(jīng)離不開中國市場，或者可以說，中國市場已經(jīng)接納了特斯拉。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠正式奠基，一期項(xiàng)目建成后，生產(chǎn)車型包括 Model 3 和 Model Y。

剛好一年時(shí)間，特斯拉上海超級工廠便立刻啟動交付。

前期高舉高打，后期以快為主，特斯拉的節(jié)奏非常明確，就是要深耕中國市場。

Model 3 的實(shí)力

作為一款電動車型，特斯拉 Model 3 的銷量在全球市場力壓所有電動車品牌。

其中，在特斯拉的老家北美市場，Model 3 正在跨界擠壓同級別燃油車的市場份額，其主要競爭的燃油車型為奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4。

之所以要與 BBA 的燃油車進(jìn)行廝殺，主要是因?yàn)?BBA 同級別的電動車產(chǎn)品來得太晚，還不能與 Model 3 站上同一個(gè)舞臺上競爭。

根據(jù)中信證券研究部的數(shù)據(jù)分析：

• 在北美市場，Model 3 銷量超過 BBA 競品車型之和，比值達(dá) 1.6；歐洲市場 Model 3 對 BBA 競品銷量的比值為 0.3；

• 中國市場 BBA 競品穩(wěn)態(tài)銷量為 45 萬輛，考慮到當(dāng)前 Model 3 在中國市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與競品燃油車平價(jià)，預(yù)計(jì)穩(wěn)態(tài)系數(shù)有望超過 0.7。

對應(yīng)推演得出，中國市場 Model 3 穩(wěn)態(tài)銷量將達(dá)到 30 萬輛以上。

Model 3 是特斯拉的「平民價(jià)」車型。Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版北美售價(jià) 3.5 萬美元起（約合 24.39 萬元），國產(chǎn) Model 3 的售價(jià)最初為 35.58 萬起，幾經(jīng)調(diào)整后，現(xiàn)在的補(bǔ)貼后最終售價(jià)為 29.905 萬元起。

這樣的價(jià)格高于大多數(shù)國內(nèi)自主品牌的新能源車型約 10 萬元，廣汽新能源 Aion S、比亞迪秦 Pro EV、幾何 A 和 EU7 等的價(jià)格大多在 17.59 萬元到 20.58 萬元。

國內(nèi)只有蔚來 ES6 的價(jià)格與之相近。

中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-11 月，特斯拉的進(jìn)口車輛數(shù)量為 41471 輛，同比增長 186.4%，說明特斯拉在中國市場的銷量正在以接近翻番的的速度迅速增長。

國產(chǎn)化來襲

在過去幾年，如果一位中國用戶想將 Model 3 置于名下，需要在美國市場售價(jià)的基礎(chǔ)上，加上進(jìn)口關(guān)稅、購置稅和增值稅等高額費(fèi)用，然后等待特斯拉美國工廠的工人「產(chǎn)能爬坡」，心急的用戶還會盯著特斯拉 APP 上的海運(yùn)船圖標(biāo)向中國一點(diǎn)點(diǎn)移動。

除了中美貿(mào)易摩擦期間，一輛特斯拉的車輛需要繳納 15% 的關(guān)稅，以及約 5000 美元（約合 3.47 萬元）的海運(yùn)成本。

這樣的方式一度讓每輛車的銷售成本比在中國本土生產(chǎn)的車輛高 55%—60% 左右，所以并非長久之計(jì)。

另一個(gè)阻礙特斯拉在中國市場收獲銷量的因素是新能源補(bǔ)貼。根據(jù)美國的新能源補(bǔ)貼政策，當(dāng)車企的新能源車?yán)塾?jì)銷量突破 20 萬輛后，將觸發(fā)補(bǔ)貼退坡機(jī)制。

特斯拉美國市場累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到這一數(shù)字，所以自 2020 年 1 月在美國市場將不再享受補(bǔ)貼。

根據(jù)我國現(xiàn)行的新能源補(bǔ)貼政策，進(jìn)口特斯拉也無法享受補(bǔ)貼。雖然我國新能源補(bǔ)貼政策最終會完全撤銷，且補(bǔ)貼金額正在逐漸降低，但補(bǔ)貼也確實(shí)讓特斯拉在華銷售有些不利。

國產(chǎn)化之后，特斯拉將逐步解決這些問題。

汽車之心從特斯拉方面了解到，國產(chǎn) Model 3 的 15% 關(guān)稅并不會免除，只不過包含在了國產(chǎn) Model 3 價(jià)格中。

隨著國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的生產(chǎn)和交付，國內(nèi)用戶也將無法再購買進(jìn)口的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。

也就是說，現(xiàn)在要購買進(jìn)口 Model 3，只剩下雙電機(jī)的 Performance 高性能全驅(qū)版和長續(xù)航全驅(qū)版可以選擇。

這就相當(dāng)于，國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版成了中國市場的特供版本。關(guān)稅問題雖然沒有解決，但特斯拉用特供待遇，為中國用戶提供了購買低價(jià) Model 3 的機(jī)會。

此外，國產(chǎn) Model 3 將可以拿到我國新能源車的補(bǔ)貼。

去年 12 月，我國工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019 年第 11 批）和最新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，特斯拉赫然在列。

也就是說，在 2020 年國家新能源汽補(bǔ)貼政策出臺之前，個(gè)人購買 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（中國制造）的將享受 2.475 萬元的 2019 年度國家補(bǔ)貼和免征購置稅。

綜合來看，每輛國產(chǎn) Model 3 僅為國內(nèi)用戶省去了海運(yùn)費(fèi)用，同時(shí)拿到了一筆新能源補(bǔ)貼，總共不到 5 萬塊錢，但這筆錢是換個(gè)地方生產(chǎn)就能省下來的。

更重要的在于供應(yīng)鏈的本土化，這才是特斯拉國產(chǎn)化的關(guān)鍵。

精簡配置與本土化生產(chǎn)

特斯拉上海超級工廠從 12 月開始生產(chǎn)到現(xiàn)在，已經(jīng)下線了約 1000 臺 Model 3，且具備了周產(chǎn) 3000 輛的能力。目前，國產(chǎn) Model 3 零部件的本土化率已經(jīng)達(dá)到 30%，按照官方的計(jì)劃 2020 年年中將達(dá)到 70%，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn) 100% 本土化。

接下來，國產(chǎn) Model 3 的生產(chǎn)將以狂飆的節(jié)奏推進(jìn)。

據(jù)特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)介紹，該工廠已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)凈輸出超過 28 輛車的水平，目前每天開工時(shí)間為 10 個(gè)小時(shí)，目前是單班生產(chǎn)，接下來還可以快速切換到雙班生產(chǎn)。

一直以來，Model 3 在全球共有 4 個(gè)版本，分別是 Performance 高性能全驅(qū)版、長續(xù)航全驅(qū)版、長續(xù)航后驅(qū)版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，對應(yīng)的售價(jià)依次降低。

其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版又被稱作入門版。對于中國市場，這 4 個(gè)版本均可以購買。

2018 年 11 月，當(dāng)時(shí)中國預(yù)訂客戶收到確認(rèn)郵件，特斯拉 Model 3 在中國地區(qū)的預(yù)售價(jià)首次公布，起售價(jià) 58.8 萬元人民幣，分別為長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版，后來到了 2019 年 2 月，特斯拉又向中國用戶開放了進(jìn)口 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版，也就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。

但上海超級工廠此次交付的國產(chǎn) Model 3 只有一個(gè)版本，就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，這種做法最明顯的好處是只組裝單電機(jī)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)復(fù)雜性并提升效率。

而且，為了降低復(fù)雜性，特斯拉還減少了方向盤加熱和 PM2.5 過濾系統(tǒng)，一些中控面板部件不做任何裝飾。特斯拉眼下要的是快速上量，或許未來會逐漸完善起來。

供應(yīng)鏈方面，特斯拉的核心供應(yīng)鏈廠商均在上海超級工廠 500 公里范圍內(nèi)的長三角地區(qū)，可以為上海超級工廠提供大部分零部件，這也是當(dāng)時(shí)蔚來和特斯拉均看好上海的關(guān)鍵。

根據(jù)東方證券研究所的研究顯示，特斯拉上海超級工廠的投產(chǎn)將對一大批國產(chǎn)供應(yīng)商帶來利好。

其中包括：位于寧波為國產(chǎn)特斯拉提供內(nèi)飾及底盤結(jié)構(gòu)件的拓普集團(tuán)；位于上海，為特斯拉提供座椅總成及外飾的華域汽車；位于寧波，提供傳感器、HMI 系統(tǒng)的均勝電子；位于紹興，提供熱管理系統(tǒng)零部件的三花智控；位于寧波，提供鑄鋁輕量化零部件的旭升股份。

零部件本土化生產(chǎn)意味著更高的毛利率。

興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國制造的 Model 3 的毛利率顯著高于在美國生產(chǎn)的 Model 3；中國制造的 Model 3 的生產(chǎn)成本比美版低 20%-28%。

興業(yè)證券預(yù)計(jì)，國產(chǎn) Model 3 具備 27%-34% 的降價(jià)空間。

加速配套布局

一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)是，在 2019 年第三季度時(shí)，特斯拉交付 Model 3 僅限采用現(xiàn)金/貸款交易的車主。

現(xiàn)在，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口車，均增加了融資租賃的支付方式，這對于 Model 3 的大規(guī)模交付也會起到積極推進(jìn)作用。

與此同時(shí)，特斯拉還在加快充電配置設(shè)施的布局。

特斯拉在中國采取了家庭充電樁為主、超級充電為輔、目的地充電為補(bǔ)充和移動充電器應(yīng)急的方式。

到目前為止，特斯拉超級充電站在中國已覆蓋超過 140 座城市，超級充電樁數(shù)量已突破 2300 個(gè)，目的地充電樁也已突破 2100 個(gè)。

特斯拉計(jì)劃 2020 年在中國大陸地區(qū)新增 4000 個(gè)以上超級充電樁，該數(shù)量是過去 5 年超級充電樁建設(shè)總量的一倍。

另外，此前廣受關(guān)注的「關(guān)閉線下店」減少成本一事，特斯拉現(xiàn)在也有了改變。

據(jù) Electrek 報(bào)道，特斯拉正打算改變其 2019 年推出的「僅線上銷售」戰(zhàn)略，知情人士稱，特斯拉將雇傭更多的銷售和交車崗位人員，終止特斯拉顧問的銷售提成，并提高工資和股票獎(jiǎng)金。這對于國產(chǎn) Model 3 的交付也會起到保駕護(hù)航的作用。

自成立至今，特斯拉共售出 90 萬輛電動汽車。其中 Model 3 自從上市以來累計(jì)銷量約 448634 輛。受益于 Model 3 產(chǎn)銷的穩(wěn)定增長，特斯拉的虧損狀態(tài)正在持續(xù)改善。國產(chǎn) Model 3 極可能將加速特斯拉的盈利。

無畏戰(zhàn)艦已經(jīng)起航，看一下特斯拉在北美市場的火熱，國產(chǎn) Model 3 幾乎沒有理由不火。

如果將特斯拉比作鯰魚，交付國產(chǎn) Model 3 便是鯰魚第一次攪動國內(nèi)市場，接下來 Model Y 的生產(chǎn)和交付或?qū)⑾破鸶蟮睦嘶ā?/p>

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