近日，特斯拉發(fā)布了2019年第四季度汽車(chē)安全報(bào)告。報(bào)告顯示，在第四季度中，特斯拉汽車(chē)的每起事故平均里程有所下滑，但即使沒(méi)有輔助駕駛系統(tǒng)（AP）、沒(méi)有主動(dòng)安全系統(tǒng)的車(chē)輛仍比美國(guó)汽車(chē)事故平均里程要高出三四倍。

從insideevs制作的圖表中，我們可以清晰地看出：有AP的特斯拉汽車(chē)，平均307萬(wàn)英里1起事故。沒(méi)有AP但有主動(dòng)安全功能的特斯拉汽車(chē)，平均210萬(wàn)英里1起事故。沒(méi)有AP也沒(méi)有主動(dòng)安全功能的特斯拉汽車(chē)，平均164萬(wàn)英里1起事故。均要明顯高于美國(guó)汽車(chē)事故平均里程47.9萬(wàn)英里。

有AP和主動(dòng)安全功能的車(chē)輛發(fā)生事故率低，可以理解。但為什么沒(méi)有AP也沒(méi)有主動(dòng)安全功能的特斯拉汽車(chē)也能搞出均值那么多呢？@不看車(chē) 認(rèn)為，可能是因?yàn)樘厮估瓕儆诤儡?chē)行列，其他車(chē)輛遇到時(shí)都會(huì)加倍小心吧。

從以上3種車(chē)型的走勢(shì)圖看，沒(méi)有AP也沒(méi)有主動(dòng)安全功能的車(chē)輛安全性明顯更穩(wěn)定。@不看車(chē) 猜測(cè)，其主要原因還是因?yàn)楹儡?chē)身份，因?yàn)闆](méi)有功能的都是老款車(chē)型，超級(jí)貴。而下滑最嚴(yán)重的有AP又有主動(dòng)安全功能的都是新車(chē)型，而且以Model 3為主，便宜嘛，不管是車(chē)主還是其他車(chē)輛的警惕性自然會(huì)放松很多。

如果@不看車(chē) 猜得沒(méi)錯(cuò)，隨著Model 3在特斯拉汽車(chē)保有量中的份額越來(lái)越大，這種季度事故平均里程還會(huì)繼續(xù)下滑，一直滑到新款Model S、Model X上市，才有可能得以緩解。當(dāng)然了，Model Y的上市可能完全抵消新款旗艦車(chē)型上市帶來(lái)的豪車(chē)占比，因此，也有很大的繼續(xù)下滑、加速下滑的可能。但因?yàn)橛蠥P和主動(dòng)安全功能的加持，整體表現(xiàn)仍會(huì)明顯優(yōu)于平均數(shù)值，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。

至于大家關(guān)心的電動(dòng)汽車(chē)自燃問(wèn)題，特斯拉的安全報(bào)告也有提及。特斯拉給了一個(gè)自Model S上市以來(lái)的整體數(shù)據(jù)，即自2012年至2019年，平均1起特斯拉汽車(chē)起火事故的行駛里程是1.75億英里。而美國(guó)國(guó)家防火協(xié)會(huì)和美國(guó)運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)表明，美國(guó)汽車(chē)的平均每起事故平均里程為1900萬(wàn)英里。特斯拉汽車(chē)的起火數(shù)據(jù)中，包含因建筑物起火、縱火及和車(chē)輛無(wú)關(guān)的其他事物引起的車(chē)輛起火數(shù)據(jù)。

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