海馬依靠優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)等措施成功保殼摘帽，而聚焦主業(yè)、技術創(chuàng)新將是海馬保持發(fā)展的持續(xù)動力源泉

2019年，汽車行業(yè)轉型升級、中美經(jīng)貿摩擦、環(huán)保標準切換及新能源補貼退坡等導致銷量下滑，中國汽車市場全面轉入調整期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2019年中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月份汽車整車制造業(yè)的利潤增長率為-18.42%。

在這種嚴峻的形勢下，2020年1月16日，海馬汽車公布2019年度業(yè)績預告，預計業(yè)績扭虧為盈， 2019年度海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元~1.3億元。這對于銷量急劇下滑的海馬實屬不易，也反映了海馬人不拋棄、不放棄，逆襲向上所做的種種努力。

大局勢，小局面

對于車企來說，可以說家家有本難念的“經(jīng)”，對于海馬來說，扭虧為盈則是海馬2019年必須做到的事情。2017年、2018年海馬汽車連續(xù)兩年虧損而被實行退市風險警示，“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，面臨“連續(xù)三年虧損”被強制退市的風險。

其實 “活下去”是2019年很多車企共同的主題。對海馬這樣在汽車行業(yè)打拼了33年的企業(yè)來說，只要堅定了做好主業(yè)的決心，辦法總會比問題多。

2019年5月，公司創(chuàng)辦人、屢次率領海馬打造輝煌的景柱重新當選海馬汽車董事長，為危難中的海馬汽車樹立了重振市場的信心，而景柱在湖南大學任職期間對汽車行業(yè)新發(fā)展方向的探索，也為海馬的技術創(chuàng)新奠定了堅實的基礎。

海馬汽車提出，從四方面采取措施，爭取撤銷退市風險，包括開源節(jié)流，加強全面預算管理和成本管控；加大新產(chǎn)品、新技術的研發(fā)力度，優(yōu)化整體布局；調整產(chǎn)品結構，提高公司盈利能力及持續(xù)經(jīng)營能力；實施新營銷，開拓海外新市場等應對措施。

壯士斷腕，聚焦主業(yè)

2019年海馬為了迅速擺脫困境，進行了資源配置優(yōu)化，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，以增加公司現(xiàn)金流。據(jù)海馬發(fā)布的出售閑置房產(chǎn)的進展公告顯示，截至2020年1月16日，公司已經(jīng)出手了344套房產(chǎn)，已收款1.62億元，對凈利潤影響9008萬元。

2019年9月，海馬汽車8.06億元轉讓全資子公司上海海馬研發(fā)有限公司100%股權給大股東睿之尚實業(yè)，帶來4.3億元收益。在出售房產(chǎn)、轉讓研發(fā)中心之后，海馬實現(xiàn)了扭虧為盈，規(guī)避了退市風險，重新聚焦主業(yè)，迎來了繼續(xù)發(fā)展的機會。

氫能科技，面對未來

2020年1月15日，在一年一度的海南省兩會上，海南省政協(xié)常委、海馬集團董事長景柱自駕一輛氫燃料燃料電池電池汽車參加兩會，這是國內首輛上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV，充分顯示了海馬在新的技術方向“深耕深研”取得的初步成效。

氫燃料電池汽車憑借高安全、零排放、長續(xù)航和加注快等特點，能很好兼顧環(huán)保和便利性，被認為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。而海馬在氫燃料電池汽車取得的成果和董事長景柱的努力密不可分。

2013年，景柱辭去了海馬汽車董事長與董事的職務，正式擔任湖南大學機械與運載工程學院教授、博士生導師。從2015年開始，景柱在湖南大學研究跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)最新方向，主導成立了湖南大學新能源汽車研究中心，主持了國家“863計劃”“793計劃”與國家軟科學研究項目等學術研究，在氫燃料電池汽車和純電汽車等領域，并取得了相當傲人的成績。

這次海南省兩會上，以海馬全新“7X”平臺為基礎開發(fā)出的氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個容量為60升的70Mpa氫氣罐，百公里氫耗低于1Kg，0-100Km/h加速時間在10s以內，續(xù)航里程能達800km。

環(huán)島公路只有800多公里的海南，是個非常適合氫燃料電池汽車發(fā)展的環(huán)境，只要把基礎實施建好，氫燃料電池汽車將成為海南實現(xiàn)清潔生態(tài)環(huán)境的一大助力。

然而，氫燃料電池汽車對于當前的海馬來說，有些遠水解不了近渴，因為目前海南沒有一座加氫站，這次展示的樣車需要跨海到廣東云浮加氫，據(jù)說一次需要兩天時間，費用多達3萬多元。海馬目前更需要的是近期能見到效益的項目。

可變電動平臺，應對主流市場

未來10年，純電動車將是新能源車型的主力，因此，聚焦純電車型成為海馬的必行之舉，而可變純電動汽車平臺將為海馬純電動車型的研發(fā)打下堅實的基礎。

2019年7月，海馬汽車有限公司與海馬（深圳）資本管理有限公司共同設立青雁新能源，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。

海馬新能源現(xiàn)有技術開發(fā)人員1200余人，直接從事三電系統(tǒng)設計開發(fā)能力的工程技術人員300余人，建立了新能源汽車整車開發(fā)流程、整車測試企業(yè)技術標準和評估體系，并擁有整車電控、電驅動和電池系統(tǒng)三大核心技術的自主知識產(chǎn)權。

景柱與鐘志華院士進行對標研究

早在2015年，景柱受中國工程院鐘志華院士“可變車身”理論的啟發(fā)，提出了“可變平臺”理論。從2016年開始，景柱親任項目經(jīng)理，聘請韓旭為首席科學家、譙萬成為首席工程師，用了3年時間，開發(fā)出了全球首創(chuàng)的“可變電動平臺”。

該平臺采用“鋁合金骨架+復合材料”輕量化核心技術，采用更短周期、更少投資的方式實現(xiàn)汽車的軸距、輪距靈活可變調，整車快速改型，可實現(xiàn)像“搭積木”一樣研發(fā)電動汽車，拓展車型可覆蓋小型車到中型車。

目前，海馬汽車可變電動平臺及相關電動車已獲得外觀專利13項、實用新型專利10項、發(fā)明專利5項?；诳勺冸妱悠脚_打造的首款A0+級跨界車型已經(jīng)完成樣車調試，同時支持充電與換電兩種技術，最長續(xù)航里程可以達到700Km。

插電混合動力，解決當務之急

盡管純電車型的主流趨勢不可動搖，但純電動汽車目前電池性能不夠理想，成本居高不下，仍存在里程焦慮、充電焦慮，插電式混合動力汽車是從燃油車轉向電動車期間很好的過渡，也是能讓海馬盡快見到成效的項目。

經(jīng)過多年技術創(chuàng)新和研發(fā)積累，海馬深藍混合動力平臺逐漸成熟。該平臺由高熱效率TGDI發(fā)動機、7擋濕式DCT、電機/機電耦合模塊、動力電池、軟件開發(fā)平臺五部分構成，采用集成模塊化方案柔性配置，結構緊湊軸向尺寸短，能高效完成微混、輕混、深混、插混不同程度的動力總成電動化產(chǎn)品組合。

深藍混合動力平臺在堅持自主研發(fā)的同時，積極與戰(zhàn)略合作伙伴BorgWarner、AVL、FEV開展創(chuàng)新研發(fā)，重點關注DCT、機電耦合模塊、電驅動系統(tǒng)開發(fā)、混合動力系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)及標定等領域的合作。

首款海馬混動車型，將采用緊湊的前驅橫置布局，搭載熱效率42%的第三代TGDI發(fā)動機、最大傳遞扭矩350 N·m的7擋濕式DCT，最大效率大于92%的電驅動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程80km，0-100km/s加速7.8s，極限速度達到200km/h，百公里油耗在4L左右，該車將于2020年投放市場。

重磅新品，應運而生

在國家發(fā)展改革委發(fā)布通知公布2019年（第26批）新認定及全部國家企業(yè)技術中心名單，海馬汽車成功獲得國家企業(yè)技術中心認定，充分體現(xiàn)了海馬汽車技術創(chuàng)新能力在行業(yè)內的影響力。

在強大的技術實力支撐下，海馬在2019年陸續(xù)有兩款重磅新產(chǎn)品亮相。2019年7月8日，定位“強動力智能SUV”的海馬8S上市，售價7.99萬-12.59萬元。新車搭載了榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機稱號的1.6TGDI發(fā)動機，最大功率達到143KW、峰值扭矩達到293N·m，0-100Km/h加速僅7.8s，燃燒熱效率達到了37%，具備動力強低油耗、低排放、噪音小的優(yōu)勢。2020年，海馬汽車計劃推出海馬7X、新款海馬8S以及二代海馬S5插混版三款車型。

海馬8S不僅打造了超大空間的用車體驗，智能水平達到同級最高。不僅智能語音功能實現(xiàn)了車內操控"能動口絕不動手"， 還擁有ACC、AEB、BSD、LKA等智能駕駛功能。

2019年11月，廣州車展正式亮相的海馬7X定位面向二胎家庭的全新7座MPV，擁有時尚動感的外觀造型，尺寸為4815×1874×1720mm，軸距2860mm，搭載與海馬8S同款的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動機，該車將于2020年第2季度上市。

互聯(lián)網(wǎng)直賣，營銷更創(chuàng)新

現(xiàn)在早已過了“好酒不怕巷子深”的年代，除了有好的技術、好的產(chǎn)品，還需要在營銷方面不斷創(chuàng)新，才能滿足消費者不斷增長、變化的需求。

在景柱董事長的帶領下，面對汽車電商化的大趨勢，海馬也在積極、努力地探索新的營銷模式。在海馬8S上市時，海馬聯(lián)手京東打造了“互聯(lián)網(wǎng)直賣”新模式。

在這種模式下，產(chǎn)品由廠家電商直營，用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，4S店從經(jīng)銷商的角色轉成了服務商，在線下為消費者提供上門試駕、保值換購、專屬養(yǎng)護等專業(yè)到位的管家式服務。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，海馬把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現(xiàn)超級性價比。

這種互聯(lián)網(wǎng)直賣模式的線上線索率已經(jīng)達到30%，并在2019年雙十一拿下京東平臺汽車商家交易榜單第一名、京東平臺汽車商品交易榜單第一名等好成績。

在海外營銷方面，海馬一直在積極“走出去”，目前其已在埃及、智利、菲律賓、越南等20多個國家和地區(qū)實現(xiàn)整車出口，并在“一帶一路”沿線建設KD工廠。在此基礎上，海馬最近將印度作為了又一個需要積極推進的海外市場。

目前，海馬汽車正與印度當?shù)卣M行談判，在2020年的當?shù)仄囌股?，海馬可能會展出一款SUV和一款電動車，此舉對提振海馬國際市場信心和銷量將起到積極作用。

海馬汽車還特意成立了轉型研究辦公室，利用海南自由貿港的政策優(yōu)勢，大力開發(fā)海外市場，擴大產(chǎn)品出口，從出口業(yè)務模式向技術輸出和“海外經(jīng)營”跨越，探索研究向外向型企業(yè)轉型。

2020年，國內汽車市場消費需求不足，短期內市場下行趨勢將延續(xù)，汽車行業(yè)本身也正在經(jīng)歷前所未有的急劇變革，動力總成轉型，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術的涌入，讓汽車市場面臨重新洗牌。

正如景柱所言：“汽車行業(yè)就是一場馬拉松?！弊銎嚤绕吹氖悄土Α：ｑR這個創(chuàng)業(yè)33年的自主品牌，將在困境中迅速調整戰(zhàn)略，堅定地聚焦主業(yè)，努力打造技術護城河，并緊跟行業(yè)趨勢，積極布局未來，通過技術、產(chǎn)品、營銷的創(chuàng)新進一步改善銷售情況，保持持續(xù)發(fā)展。

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