曾經有人提議將春節(jié)假期從原來的7天延長15天到元宵節(jié)為止，但這個建議沒有被采納。誰料到，2020年的春節(jié)，大多數(shù)人的假期一再被延長，已經過了元宵節(jié)，還是沒有辦法復工。今天，2月10日，終于各行各業(yè)，除湖北外，大規(guī)模復工開始。雖然不少人還是居家辦公，但中國這個龐大的經濟體還是試圖頑強地重新啟動運轉。

在這個特殊日子，我想對新型冠狀病毒肺炎疫情對中國汽車產業(yè)今年的發(fā)展的影響提供一些個人的判斷和建議。

2月7日，因為此前幾天連續(xù)全國新增確診病例下降，有媒體問鐘南山院士是否疫情出現(xiàn)拐點，這位德高望重的先生明確否認了這一點。2月9日，湖北省外新增確診病例連續(xù)6天下降，本來覺得這是一個好消息，但當天全國累計確診病例超4萬例，要知道2003年整個非典病例只有5327例。而且，雖然今天，也就是2月10日，全國新增病例繼續(xù)降低，但數(shù)量還是接近昨天3062例；同時，湖北省外新增病例可能連續(xù)第七天下降，但下降幅度很小，接近2月9日的數(shù)字——444例。還有就是鐘院士發(fā)現(xiàn)，這個病毒的潛伏期不止14天，最長24天。

這意味著，抗疫大戰(zhàn)的拐點還遠遠沒有到來；這也意味著湖北地方政府2月1日通知的2月14日正常上班的可能性不大；這也意味著不僅包括東風系在內的主機廠不能恢復生產，更有包括博世這種巨頭在內的零部件供應商的湖北工廠依然不能開工；最后，這也意味著今天開工的不少車企，盡管可以單班控制節(jié)奏生產，但庫存的零部件恐怕不能支撐其生產超過一周時間。

我也注意到，因為全國各地今天復工，人口流動已經大大加速，即使有各種口罩保護，但整體上鐘南山要求的呆在家里別出門的計劃已經打破了。這導致的結果是很可能打破春節(jié)期間14天潛伏期閉關的成效。雖然這種肺炎病死率要比非典輕一些，但感染率卻又高很多，可謂“星星之火可以燎原”，這次全國性復工潮，帶來的病毒流動性究竟會導致怎樣的后果，我們只能默默祈禱。

最好的結果是，2月底3月初，各地特別是小地方解除各種封村封路情況，廠家全面復工。倘若后期疫情沒有反復，那么屆時，整個中國汽車產業(yè)，初略估計，耽誤大約50天時間。聯(lián)想到今年1月我們所了解到的整個車市不樂觀的銷售情況，這也就預示著整個2020年一季度，整個行業(yè)處于撲街狀態(tài)。如果疫情拐點出現(xiàn)得再晚一點，那么可能4月份也會搭進去，但愿不會如此。

前些天，汽車商業(yè)評論就當下形勢作了兩個行業(yè)調查，調查結果悲觀面多一些。比如，22%的人所在企業(yè)的資金撐不到1個月，23%能支撐4-6個月；比如，因為業(yè)務停滯，零星的進帳收入與高額的固定成本支出，使得32%的經銷商資金嚴重短缺，原本就處于高負債經營狀態(tài)的經銷商現(xiàn)金流可能枯竭。

當然，他們整體上也就對今年車市不抱樂觀估計，雖然因為疫情導致未來三四線市場消費者首購需求可能會被刺激出來，但63%的人認為2020年車市增速比2019年還要低。我能夠感覺得出來，整個中國汽車界，都重新處在新的焦慮或者更準確的說是恐慌之中。原來人們已經開始習慣車市負增長的新常態(tài)，也在按照這種新常態(tài)進行有條不紊的調整，但這次疫情打擊，讓這種新常態(tài)又被徹底打破，讓企業(yè)不得不采取休克療法，一種很多人不愿意嘗試的救命之道。

我所說的休克療法就是車企現(xiàn)在絕對不能再采取保守的態(tài)勢，再想著如何保住自己的利潤或者還想著利潤增長，而是一定要和供應商和經銷商同甘共苦，度過已經開始而由此次疫情加劇的中國汽車業(yè)驚心動魄的洗牌階段。

對于供應商，主機廠不能過分壓迫，盡可能要幫助它們，同時，賬期一定要縮短，否則一旦禁受不住此次疫情倒下，那么哪怕它再小，對于整車廠而言就是一劫難，至少也要花費一定時間找二供。而遭受疫情壓迫的供應商，一旦復工，此刻也一定會選擇優(yōu)秀主機廠優(yōu)先服務，這反向又是對行業(yè)的一種洗牌。

對于經銷商，這些天我們也看到它們在主機廠的帶動下，進行各種服務關懷，展開各種線上活動。這些都重要，但更重要的是，主機廠一定要采取霹靂手段，幫助經銷商在疫情之后重啟銷售，同時給予它們各種資金上的支持，以度過難關。

為什么說重啟銷售？我認為，雖然不少經銷商庫存深度不小，但是當3月中旬廠家復工之后的新車發(fā)運到經銷店的時候，恐怕很多經銷商的庫存還處于高位，因為截至今天，可以說春節(jié)之后的庫存基本沒有什么消化?，F(xiàn)在被疫情壓抑的消費者們真正能來買車的，不會太多。而且，即使過兩天多了一些消費者，但相信價格戰(zhàn)屆時會啟動，實力弱的經銷商根本經受不起。這時，主機廠的銷售政策必須要給力。

我已經注意到一些車廠行動敏捷者已經在春節(jié)前就已經調整經銷商銷售目標，不僅是2月，連1月的銷售目標都不再考核，同時，加快返利兌付速度，延長貼息支持，加緊與銀行進行磋商，降低小部分經銷商的到期還款風險，同時對于疫情期間仍堅守崗位的經銷商團隊給予人員關愛補貼等等。

這些舉措毫無疑問會增強經銷商的抵抗力，但我想，今年這場戰(zhàn)役肯定是慘烈的，主機廠對于經銷商包括供應商的支持必須有大的空間，必須考慮先手和后手，現(xiàn)在出臺政策一定要考慮半年甚至一年以后企業(yè)的競爭，也就是政策必須是連環(huán)的。疫情過去之后，第二季度本來也是淡季，經銷商的競爭會更加慘烈，主機廠的政策空間應該考慮到那個時候該怎么辦。

主機廠政策空間大不大，取決于其自身實力，同時也取決于其是長期思維還是短期思維。如果有實力，但還采取保守姿態(tài)，還想要保當期的利潤，那么最終下面的體系經受不住，要保的目標實際上也保不了。所以，現(xiàn)在定的政策必須要想到更遠的未來，不能只顧及一城一池的得失。誰第一時間意識到這一點，誰第一時間做出反饋，誰就最可能占領市場。當然，那些本身已經岌岌可危的主機廠，因為自身就是泥菩薩，那么經過此役，基本上連九死一生的可能也沒有了。

這是我對中國車企應對車市進入負增長通道和突如其來疫情雙重疊加打擊因素的一點思考。誰如果挺過去了，那么誰就能柳暗花明，就像新冠肺炎病人一樣，一方面靠藥物和自身免疫力抵抗，實在不行要早上ECMO，死了想再上這些設備，那都是徒勞的。

當然，也并非沒有利好的消息。

首先，三四線城市的汽車收購需求增加是大概率的，畢竟現(xiàn)在買一輛車不再需要天文數(shù)字的鈔票。我認為，大災過后一定有大的消費，這是一種應急的心理釋放，可能性非常大。

還有既定的國家積極財政政策。國家去年底將專項債發(fā)行規(guī)模將從2019年的2.15萬億元（占GDP的2.2%）擴大至2020年的3.35萬億元左右（占GDP的3.2%）?？紤]到調節(jié)財政的需求，2020年全年新增的地方債額度總額可達4萬億元，有機構預測甚至可能突破6萬億元，預計2020年基建投資增速有望接近兩位數(shù)，并帶動固定資產投資增速實現(xiàn)近十年來的首次反彈。

如果沒有這次疫情，隨著這些政策其效果，恐怕2020年的車市可以謹慎樂觀。道理很簡單，大河里有錢，小河小渠也就有錢了。這次疫情，某種程度上抵消了這種利好，但我覺得，也不用擔心今年的車市會一瀉千里。汽車畢竟是國民經濟的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈漫長，影響面廣泛，汽車產業(yè)如果只是靠市場帶著轉動，一定會有巨大的滑坡，所以這次疫情大概率會推動國家在政策面給出一些利好。

比如限購的城市應該不會再那么蔓延，有些城市對于新能源汽車甚至可能放開購買，而且路權等方面可能給予更多關照。更重要的是，國家很可能出臺刺激汽車市場消費的政策，比如重啟減免購置稅舉措；比如重新考慮新能源汽車補貼政策補貼政策。當然，如果央行進一步降息，也能使汽車上下游包括消費者得到更多好處。

福耀玻璃董事長曹德旺老先生最近接受專訪時表示，疫情不會給中國經濟帶來太大影響，我們切忌過度緊張。中國經濟、民企的很多問題并不是這次疫情造成的，很多問題一直存在，只是這次疫情讓有些問題更突出。借這句話，我想說，疫情所引發(fā)的中國汽車業(yè)的休克療法，很大程度上將讓那些有問題的汽車行業(yè)上下游企業(yè)，無論大還是小，都經受一次考驗，通過了就春暖花開，通不過，那只能就此別過。一切都取決于我們對這次疫情下的中國汽車業(yè)的認識。

今天，東風汽車股份有限公司以總經理陳彬和黨委書記郭濤名義對外發(fā)出的一封公開信稱，“對中國汽車產業(yè)長期發(fā)展的信心不動搖，對中國汽車產業(yè)結構優(yōu)化調整方向堅定不移”，同時提出要審時度勢，善于化“危”為“機”，科學規(guī)劃全年經營工作，合理制定年度經營指標。我非常贊同這種信心，也相信它的審時度勢就包括我前文所言的那些想法，這是中國汽車行業(yè)從業(yè)者面對大災大難應該有的理性態(tài)度。

最后送大家一句別人的詩歌——“花店不開了，花繼續(xù)開”。這是我為2020年情人節(jié)準備的文案，這里就轉來送給那些積極進取的汽車業(yè)同仁，沒有什么能夠阻擋我們的綻放甚至怒放。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >