“復(fù)興城市的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)?！边@是美國(guó)底特律創(chuàng)業(yè)加速器公司TechStars給自己下的定義。而自2015年以來(lái)，該公司已幫助54家交通領(lǐng)域的企業(yè)獲得了資金，來(lái)源從福特、本田等車(chē)企到AAA美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織不等。

其中，給拼車(chē)司機(jī)提供額外物流服務(wù)機(jī)會(huì)的Cargo，供應(yīng)商博世于2018年收購(gòu)的共享公司Splt，將機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于汽車(chē)制造業(yè)的Acerta，都可以說(shuō)是TechStars的成功案例。

但很遺憾，剛進(jìn)入2020年沒(méi)多久，這家加速器公司再也幫不上忙，因?yàn)樗磳⒚媾R關(guān)門(mén)的處境?！安糠衷蚴怯蓛?nèi)部問(wèn)題造成的。TechStars是一個(gè)全球性的加速器網(wǎng)絡(luò)，本身也是一家初創(chuàng)公司，但我們沒(méi)有資金了?！痹摴矩?fù)責(zé)人泰德·舍賓斯基（Ted Serbinski）說(shuō)道。

這位風(fēng)險(xiǎn)投資家還將其歸咎于從自動(dòng)駕駛技術(shù)向電動(dòng)化的“投資轉(zhuǎn)向”，以及投資方喜好向能夠真正賺錢(qián)的非實(shí)驗(yàn)性業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)研究公司Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括從事自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)貿(mào)易、運(yùn)輸物流和微交通的“移動(dòng)出行”行業(yè)仍在蓬勃發(fā)展，2019年的756筆交易共籌集到335億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。但與前一年相比，金額下降了252億美元，交易數(shù)則減少130例。

我們從該數(shù)據(jù)中還能發(fā)現(xiàn)這樣一種情況，那就是受中國(guó)和歐洲政府監(jiān)管規(guī)定的影響，制造電動(dòng)車(chē)變成了更容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這也使汽車(chē)制造商繼續(xù)投入數(shù)十億美元用于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)。與此同時(shí)，他們放棄了像汽車(chē)共享這樣的“移動(dòng)即服務(wù)”選項(xiàng)。

2019年，Aurora和Nuro等自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司獲得了巨額投資，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的總投資看似依舊在一個(gè)很高的水平。但隨著交易數(shù)量減少，對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的種子期投資也在減少，表明該行業(yè)正變得越來(lái)越不活躍。

投資機(jī)構(gòu)Plug and Play的風(fēng)投負(fù)責(zé)人塔里克·埃爾薩維（Tarek Elessawi）表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)“肯定處于幻滅的低谷期”。他指的是咨詢(xún)公司高德納的“技術(shù)成熟度曲線”，即人們對(duì)一項(xiàng)一度熱門(mén)的技術(shù)的興趣會(huì)逐漸消退。

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2016年和2017年的走向相當(dāng)樂(lè)觀。然后在2018年，實(shí)用主義開(kāi)始盛行?！卑査_維接著說(shuō)，“到了2018年底，就連Waymo這樣的行業(yè)領(lǐng)袖也承認(rèn)，他們還沒(méi)有準(zhǔn)備好讓完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路?！?/p>

LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降4.4%。中國(guó)市場(chǎng)的下滑尤為明顯，輕型汽車(chē)（含乘用車(chē)和輕卡）銷(xiāo)量下降8.3%，創(chuàng)下至少20年來(lái)的最大降幅。

風(fēng)險(xiǎn)投資家說(shuō)，這在一定程度上導(dǎo)致了汽車(chē)公司和供應(yīng)商更有興趣專(zhuān)注于自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——制造汽車(chē)、開(kāi)發(fā)新硬件，而不是在可能盈利也可能虧損的新項(xiàng)目上進(jìn)行瘋狂的試驗(yàn)。事實(shí)也是如此，2019年，福特關(guān)閉了Chariot服務(wù)，通用汽車(chē)、戴姆勒和寶馬也都結(jié)束了各自在美國(guó)的汽車(chē)共享服務(wù)。

同樣，曾經(jīng)威脅要改寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)游戲規(guī)則的Uber在盈利能力的問(wèn)題上也正苦苦掙扎。

舍賓斯基認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)在試驗(yàn)性項(xiàng)目上能吸引來(lái)的資金已經(jīng)沒(méi)有之前那么容易了。至于電動(dòng)化投資，大多數(shù)汽車(chē)制造商都把大部分研發(fā)資金花在了內(nèi)部。“他們覺(jué)得自己很有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗麄冊(cè)谟布椭圃旆矫嬗写笈鷮?zhuān)業(yè)人員?！盇utotech Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人奎因·加西亞（Quin Garcia）說(shuō)道。

在加西亞看來(lái)，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該在推動(dòng)全球基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)化方面發(fā)揮更大的作用。例如，Autotech Ventures就投資了充電站供應(yīng)商Volta Charging，通過(guò)將戶(hù)外數(shù)字廣告和充電站結(jié)合起來(lái)，來(lái)為電動(dòng)車(chē)車(chē)主免費(fèi)供電。這位風(fēng)險(xiǎn)投資家表示，與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相比，電動(dòng)化給人的感覺(jué)更為真實(shí)。

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