距離發(fā)布一年少一天之后，Model Y 終于在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 13 號(hào)，正式開啟了交付。

有一件事強(qiáng)調(diào)多少次都不為過：Model Y 的實(shí)際交付時(shí)間，比馬斯克去年發(fā)布會(huì)上說過的「2020 年秋天」足足提前了半年。這讓 Model Y 成為特斯拉第一款比預(yù)計(jì)交付日期早到的新車，對(duì)馬斯克有了解的朋友應(yīng)該都能知道這有多可貴。

意料之中，今天是特斯拉車迷們過年的日子。不僅是首批收到 Model Y的美國(guó)車主，推特、微博、Reddit...到處洋溢著喜慶的氣息。

所以，萬眾期待的Model Y，有沒有在登場(chǎng)的第一天給我們帶來驚喜？他只是一輛拉皮增高版 Model 3，還是融入了特斯拉全新的技術(shù)巧思？

其實(shí)兩者都有，這也使得 Model Y 感覺上遠(yuǎn)要比當(dāng)初的 Model 3 更加成熟——但也正是因?yàn)?Model Y 足夠成熟，我們并不認(rèn)為它比 Model 3 更震撼人心。

Model Y 的第一批車主

Ryan 是第一個(gè)在半官方特斯拉論壇 teslamotorsclub.com 里面發(fā)送開箱圖片的車主之一。我們能明顯看得出，他早已迫不及待要炫耀自己的車子了——拍照時(shí)連方向盤的膜都沒撕。

和 Ryan 同樣首批拿車的論壇用戶還有猶他州的車主 SilverSmith，他的第一句感言是「Truck is huge（后備箱好大）！」

他還補(bǔ)充說「我身高 6 英尺 4 英寸（1 米 95），但我在后面坐得相當(dāng)舒服。但后門的裝飾件公差有點(diǎn)大，而且兩邊都是這樣?！?/p>

在特斯拉的大本營(yíng)加州，第一位拿到車的車主選擇了在reddit.com上面分享喜悅。網(wǎng)名叫 damightyj 的花臂車主用一個(gè)言簡(jiǎn)意賅的「First」，就已經(jīng)成為了今天 reddit.com 特斯拉分區(qū)最靚的仔。

damightyj 還上傳了可能是全網(wǎng)第一個(gè) Model Y 開箱視頻：

至于評(píng)論區(qū)嘛，除了恭喜和羨慕就沒別的了——甚至有網(wǎng)友心疼地說「damn boy dont close the center console so hard?。ㄎ胰?，你關(guān)中控隔板的時(shí)候別那么大力呀）」

看到現(xiàn)在，第一批車主們的喜悅之情估計(jì)已經(jīng)洋溢于屏幕之外。

成為特斯拉全新車型的第一批用戶當(dāng)然值得慶祝，但對(duì)于還沒有下單的人們來說，「喜悅」是不足以成為下單的理由的，「細(xì)節(jié)」才是。

那我們就來聊聊 Model Y 和 Model 3 相比，到底改變了什么，又有什么相同吧。

唯一的不同，是處處不同？

很明顯，Model Y 的確是 Model 3 的同平臺(tái)放大版。

Model Y 的標(biāo)準(zhǔn)配置官方長(zhǎng)寬高分別是 4751*2129*1624 毫米，標(biāo)準(zhǔn)的中型 SUV 尺寸，和奔馳 GLC、寶馬 X3 處于同一等級(jí)。唯一明顯的外觀參數(shù)是寬度，后視鏡展開時(shí) 2129 毫米的寬度有點(diǎn)偏大，Model Y 的準(zhǔn)車主們可能要小心了。

另外，根據(jù)選配的輪轂不同，Model Y 在默認(rèn)懸掛狀態(tài)下車身高度最高可以去到 1656mm（21 寸賽道輪轂）。

以上就是 Model Y 和 Model 3 在外觀上最顯著的區(qū)別，哦對(duì)了， Model Y 的 19 寸輪轂也是可以拆開的，但和 Model 3 性能版不一樣的是，Y 的里面做了鏤空處理（和第二代馬自達(dá) MX-5 把車門下方玻璃打洞的創(chuàng)意異曲同工）：

尺寸變大也帶來了重量增加，Model Y 單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的整備質(zhì)量為 2003 公斤，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)性能版則同為 2405 公斤，相比 Model 3 胖了不少，其中雙電機(jī)版本的重量已經(jīng)接近 Model X（2508 公斤）了。

但在兩噸級(jí)別的重量下，Model Y 單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版依然達(dá)到了 316 英里（508.5 公里）的 EPA 續(xù)航，甚至雙電機(jī)版也有 315 英里（507 公里）——想到同尺寸同重量、電池更大、續(xù)航更弱、價(jià)格更貴的傳統(tǒng)車企競(jìng)品，這個(gè)成績(jī)會(huì)更震撼。

說到價(jià)格，可能不少朋友已經(jīng)很熟悉了，但這里再提一次：Model Y 單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格是 48.8 萬元、性能版 53.5 萬元。盡管 Model Y 以史無前例的速度來到我們身邊，但距離「國(guó)產(chǎn)」肯定還有不短的距離，這個(gè)價(jià)格大家可以長(zhǎng)時(shí)間記住。

說完了第一眼區(qū)別，然后我們來看看 Model Y 的用戶手冊(cè)（大家可以在后臺(tái)回復(fù)「Y 手冊(cè)」下載英文版手冊(cè)文件）。在手冊(cè)里面，我們能看到 Model Y 在更多項(xiàng)目做出了改進(jìn)。

手冊(cè)第 15 頁我們能看到，和 Model 3 僅在前門設(shè)置了開關(guān)不一樣， Model Y 在后門處也增設(shè)了斷電物理開關(guān)。如果你的 Model Y 完全斷電了，后排乘客也可以手動(dòng)打開車門。

繼續(xù)到第 18/19 頁，和老大哥 Model S/X 一樣，Model Y 的電動(dòng)尾門也可以通過按鍵調(diào)節(jié)開合高度：

第 23 頁，盡管到了 2020 年，Model Y 依然只標(biāo)配了 USB 2.0 標(biāo)準(zhǔn)的接口，雖然用來連接手柄或者其他設(shè)備差不多也足夠了，但我們依然得給個(gè)差評(píng)。

好消息是其中一個(gè)接口改成了 Type-C 的形式，現(xiàn)在越來越多支持 PD 協(xié)議的設(shè)備都會(huì)標(biāo)配 C-C 公母頭的線材，面向未來終歸是好事——所以為什么是 USB 2.0 呢？

繼續(xù)跳到 25 頁，這里介紹了前置無線充電板的詳細(xì)數(shù)據(jù)。這塊可以同時(shí)給兩臺(tái)支持 Qi 協(xié)議手機(jī)充電的板子，可以輸出最高 15W 的總功率，換算一下就是每臺(tái)手機(jī) 7.5W，不過不失，標(biāo)準(zhǔn)無線充電速度。

而由于用戶手冊(cè)中說明了需要連接 Type-C 口才能獲得 15W 充電功率，那么隔壁那個(gè) Type-A 接口很有可能是 10W，甚至更低的。

馬斯克從去年的發(fā)布會(huì)開始就在強(qiáng)調(diào) Model Y 的空間足夠大，而特斯拉也為儲(chǔ)物空間的使用體驗(yàn)做了一定適配。用戶手冊(cè)第 29 頁，Model Y 后座中間的椅背可以單獨(dú)放下——7 座版車型「秒變」6 座？

還有第 30 頁，Model Y 的后排座椅后面設(shè)置了一個(gè)用來「Raising Rear Seats」的按鍵，后排座椅放倒之后可以扳一下回到直立狀態(tài)。

另外，在手冊(cè)的第 131 頁，我們可以看到特斯拉的官方表述：「 Model Y uses a heat pump to maximize efficiency（Model Y 采用了熱泵空調(diào)以提高能效表現(xiàn)）?！惯@甚至可以說是 Model Y 相比 Model 3 最大的升級(jí)。熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)的 PTC 空調(diào)制熱/制熱效率明顯更高。

以雷諾 ZOE 搭載的日本電裝熱泵空調(diào)為例，制熱比達(dá)到了 2，制冷比達(dá)到了 3。也就是 1KW 電力可以媲美 2KW 功率的傳統(tǒng)空調(diào)制熱，3KW 功率的傳統(tǒng)空調(diào)制冷。

這也許就是 Model Y 可以以明顯更大的重量，以及SUV不甚占優(yōu)的風(fēng)阻表現(xiàn)獲得和 Model 3 相近續(xù)航的一大原因——就是不知道Model 3后期能不能換上熱泵空調(diào)。

是的，寫到這里，Model Y 相比 Model 3 的主要改變已經(jīng)寫完了——或者我們應(yīng)該換一個(gè)說法，叫「用戶能明顯感知到的改變已經(jīng)寫完了」。

當(dāng)然大家如果在車主手冊(cè)里面看出了更多端倪，或者了解到了更多消息，都可以在評(píng)論區(qū)暢所欲言。

特斯拉的后 Model 3 時(shí)代里，Model Y 是什么角色？

2016 年馬斯克曾說過「制造機(jī)器的機(jī)器，至少比生產(chǎn)汽車本身難上兩個(gè)數(shù)量級(jí)」。

這句話距離馬斯克號(hào)稱 Model Y「線束只有一百米，創(chuàng)造工程奇跡」隔了兩年多的時(shí)間。在這兩年多里面，特斯拉一直掙扎于 Model 3 的量產(chǎn)。如果說得更宏觀一點(diǎn)，那就是特斯拉還在成熟車企的成長(zhǎng)期。

過度執(zhí)著于「制造機(jī)器的機(jī)器」，最終讓馬斯克吞下了苦果，F(xiàn)remont工廠外面的帳篷就是最好的例證。但認(rèn)栽不等同于認(rèn)輸，盡管馬斯克某種程度上妥協(xié)了，但他從未放棄。

如今馬斯克早已不需要擔(dān)心 Model 3 能不能活下去，從 Model Y 開始，特斯拉將真正成為一個(gè)汽車家族，而如何保證家族所有成員的生產(chǎn)都能保持高效低成本，是特斯拉想要成為真正汽車巨頭的關(guān)鍵考驗(yàn)。

于是到了 Model Y，我們看到了特斯拉的全新專利：「用于車架和相關(guān)方法的多方向一體式鑄造機(jī)」。通過這個(gè)「一體式鑄造機(jī)」，Model Y 的車身「將由 70 個(gè)零件減少到 1 個(gè)，大大減少了將所有零件組裝在一起的資本支出?！?/p>

與此同時(shí)，曾經(jīng)吹過牛逼的線束也被申請(qǐng)成了專利，很有可能不是一步到位的「一百米」，但全新的布線架構(gòu)的確是特斯拉在汽車工程上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

「極簡(jiǎn)」在Model Y的生產(chǎn)流程中體現(xiàn)得淋漓盡致。根據(jù) IPE Engineering GMBH 的工程師 Holger Erker 的報(bào)告，Model Y 的焊接點(diǎn)可能會(huì)比 Model 3 減少 1000-1500 個(gè)，而 Model Y 的生產(chǎn)線還會(huì)比傳統(tǒng)制造工藝減少 40% 的流程。

馬斯克是一個(gè)從不甘于停步的人，即使是同樣的平臺(tái)，他還是要實(shí)現(xiàn)幾乎不可能的進(jìn)步——比如當(dāng)年 Model X 的鷹翼門，以及上文提到 Model Y 的精簡(jiǎn)生產(chǎn)。

但橫向比較這兩輛 SUV 相比前一款轎車的進(jìn)步，有一點(diǎn)明顯不同：鷹翼門的收益更多歸于用戶（炫酷的視覺感受和馬斯克實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的煎熬作比較），而 Model Y 生產(chǎn)流程的進(jìn)步，則更多讓特斯拉本身獲益。

而站在用戶端，我們的確沒有發(fā)現(xiàn) Model Y 擁有當(dāng)年 Model 3 一樣的破天荒。Model Y 沒有全新的三電系統(tǒng)、沒有電池黑科技、沒有 Autopilot 新軟件/硬件，甚至中控屏也沒有更大。它是世界上最高效的電動(dòng) SUV，但也是目前為止最不讓人驚喜的特斯拉。

但這絕對(duì)不代表特斯拉做錯(cuò)了，恰恰相反，Model Y 是特斯拉向上發(fā)展的軌跡里面必然會(huì)出現(xiàn)的一款車。它代表著特斯拉第一次不為了震撼世界、不為了追求技術(shù)的極致而造車，而更多的，像是第一次為了「補(bǔ)全產(chǎn)品線」造車。

用科技圈做例子，就是 iPhone 6 Plus——它好像不應(yīng)該出現(xiàn)，但依然是大家的心頭好。

再多說一句就是，也許再過幾年，我們就要適應(yīng)滿大街都是各種各樣特斯拉的日子了。

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