3月13日，今日的全球汽車要聞?dòng)袃蓷l內(nèi)容仍然跟新冠疫情有關(guān)。

盡管汽車行業(yè)分析師們紛紛預(yù)測，由于全球范圍內(nèi)的新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，美國汽車銷量將受到影響，但是，美國汽車行業(yè)人士表示，疫情尚未影響到汽車需求和工廠生產(chǎn)。FCA印第安納州科科莫變速器工廠的一位員工確診新冠病毒肺炎，這家工廠仍將繼續(xù)營業(yè)。

還有一條人事變動(dòng)。3月12日，寶馬集團(tuán)任命弗蘭克·韋伯為集團(tuán)董事，進(jìn)入寶馬管理委員會，接替傅樂希，負(fù)責(zé)該公司的研發(fā)工作。而傅樂希即將退休。

還有一條與自動(dòng)駕駛有關(guān)。高清地圖對于自動(dòng)駕駛的重要性毋庸置疑。豐田旗下的TRI-AD公司目前已經(jīng)完成了一項(xiàng)使用衛(wèi)星圖像的高清地圖概念驗(yàn)證，這種地圖的相對精度達(dá)到50cm以下，足以支持自動(dòng)駕駛。

美國汽車業(yè)受疫情影響小

美國三大汽車制造商通用、福特和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）的高管們3月11日表示，他們在美國的生產(chǎn)沒有受到干擾。

美國汽車制造商和供應(yīng)商的高管和行業(yè)顧問稱，迄今為止，他們已經(jīng)避免美國工廠的停產(chǎn)，因?yàn)榱悴考言谶\(yùn)輸途中。供應(yīng)商們也采取空運(yùn)方式，向不同工廠供應(yīng)零部件。

通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）3月初表示，本月相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，公司的汽車生產(chǎn)不受零部件短缺的影響。路透從一些供應(yīng)商和行業(yè)顧問處獲悉，至少在3月底之前應(yīng)該不會有問題。

卡利塔航空（Kalitta Air）是一家位于密西根州的國際航空貨運(yùn)公司，其客戶包括很多汽車公司。該公司CEO Pete Sanderlin表示，由于客戶需求增加，近期的航班安排已經(jīng)排滿了，公司的飛機(jī)運(yùn)量比平時(shí)多出25%。“我們正在接受的預(yù)訂業(yè)務(wù)已經(jīng)排到了4月底?！?/p>

供應(yīng)商們也同意這種觀點(diǎn)。汽車供應(yīng)商德納（Dana）的CEO詹姆斯·凱姆斯凱斯（James Kamsickas）在一份郵件中表示：“到目前為止，我們公司還沒有受到任何嚴(yán)重的影響。我們在全球有149家工廠。”

不過，咨詢公司AlixPartners的汽車業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理丹·赫奇（Dan Hearsch）表示，對于供應(yīng)商及其客戶來說，這種情況可能很快改變?！耙惠v汽車如果需要9000個(gè)零部件，但你只有8998個(gè)，就會出問題。你就造不出這輛車。”他說。

然而，美國各地的汽車經(jīng)銷商3月初表示，他們的展廳和往常一樣，客流量很大，到了3月中旬情況也沒有改變。

“謝天謝地，我們都很好。我們的經(jīng)銷商沒有因新冠病毒受到影響，”中佛羅里達(dá)汽車經(jīng)銷商協(xié)會（Central Florida Auto Dealers Association）的CEO 伊芙琳·卡德納斯（Evelyn Cardenas）3月10日說道。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會也發(fā)表了類似觀點(diǎn)。

J.D. Power副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）表示，雖然3月份第一個(gè)周的銷量數(shù)據(jù)下降了約10%，但這一下降在預(yù)料之中，并不是由病毒傳播造成的。

但他補(bǔ)充說，一些新型冠狀病毒疫情嚴(yán)重的地區(qū)也感受到了沖擊。3月第一周，疫情相對嚴(yán)重的西雅圖的汽車銷量下滑了20%。另一個(gè)感染人數(shù)很高的州紐約還沒有受到很大影響。

FCA美國工廠員工確診新冠肺炎

工廠繼續(xù)運(yùn)營

菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）3月12日表示，該公司印第安納州科科莫（Kokomo）變速器工廠的一位員工新冠病毒檢測呈陽性。但是，這家工廠將繼續(xù)營業(yè)。

這家工廠員工總數(shù)約4000人，F(xiàn)CA沒有透露這位員工的性別和年齡。但該公司表示，這名員工和他密切接觸過的同事以及其他可能與他有過直接接觸的員工將居家隔離。公司“正在對整個(gè)工廠采取額外的消毒，重新安排休息時(shí)間，以避免擁擠，合理安排社交空間”。

FCA將取消所有的面對面會議，改為視頻會議，“業(yè)務(wù)關(guān)鍵會議”除外。一些非必要性的出行也已取消。

而在前一日，F(xiàn)CA在意大利的部分工廠已經(jīng)暫時(shí)停止運(yùn)營，并降低產(chǎn)量，以應(yīng)對該國爆發(fā)的疫情。

與此同時(shí)，福特表示，其北美工廠仍未受到影響。通用汽車發(fā)言人吉姆·該隱（Jim Cain）稱，該公司北美工廠尚未發(fā)現(xiàn)新型冠狀病毒感染病例，公司減少出行和工廠限制進(jìn)出等措施起到了幫助。通用如何應(yīng)對員工測試結(jié)果為陽性，將視情況而定。

弗蘭克·韋伯成為寶馬集團(tuán)新董事

傅樂希即將退休

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，寶馬集團(tuán)在當(dāng)日的會議中任命53歲的德國工程師弗蘭克·韋伯（Frank Weber）為集團(tuán)董事，進(jìn)入寶馬管理委員會，接替傅樂希（Klaus Froehlich），負(fù)責(zé)該公司的研發(fā)工作。

這也是自去年8月齊普策（Oliver Zipse）出任寶馬集團(tuán)CEO以來，該公司第三位新董事。目前韋伯負(fù)責(zé)勞斯萊斯和集團(tuán)豪華車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人。新的任命將于7月1日生效，屆時(shí)傅樂希年滿60歲，到了退休年齡。

韋伯出生于威斯巴登，擁有機(jī)械工程學(xué)位，于2011年加入寶馬，擔(dān)任整車開發(fā)主管。從2018年起，他開始負(fù)責(zé)勞斯萊斯和豪華車產(chǎn)品線。

韋伯此前曾在歐寶工作，擔(dān)任業(yè)務(wù)和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁，還曾負(fù)責(zé)過通用第一款關(guān)鍵電動(dòng)汽車Volt、歐寶Ampera混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品和Voltec Propulsion架構(gòu)的開發(fā)工作。

這一變動(dòng)也顯示出寶馬加速電動(dòng)化的努力。到2023年，該公司希望擁有25款電動(dòng)汽車，其中一半以上會是純電動(dòng)汽車。

寶馬在聲明中表示，作為產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，韋伯對于公司一些暢銷車型的成功發(fā)揮了決定性作用，如寶馬7系、8系、X5和X7。

豐田使用衛(wèi)星圖像打造高清地圖

對于許多司機(jī)來說，使用谷歌地圖導(dǎo)航已經(jīng)是駕駛過程中不可或缺的一環(huán)。但人類司機(jī)使用的那種方向指令式的地圖對于自動(dòng)駕駛汽車來說還不夠精確，后者在定位和導(dǎo)航的精度和細(xì)節(jié)方面有著更高的要求。

自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)人員依賴于車道級別的高精度“高清地圖”。這些地圖包含更多的數(shù)據(jù)，包括樹木、路沿和路標(biāo)位置甚至道路中間車道標(biāo)記的位置。

打造高清地圖并持續(xù)更新是一個(gè)更加復(fù)雜、耗時(shí)的過程。因此，像豐田這樣的汽車制造商正在探索用低成本的方式來更高效地繪制高清地圖。豐田旗下負(fù)責(zé)機(jī)器人和AI研發(fā)的豐田研究院高級研發(fā)公司（下文簡稱TRI-AD）就正在做這件事。

TRI-AD目前已經(jīng)完成了一項(xiàng)使用衛(wèi)星圖像的高清地圖概念驗(yàn)證（PoC），這種地圖的相對精度達(dá)到50cm以下，足以支持自動(dòng)駕駛。

在這一項(xiàng)目中，TRI-AD與Maxar技術(shù)公司以及日本IT服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)TT Data合作。Maxar總部位于科羅拉多州，專門從事地球觀測、軌道衛(wèi)星、雷達(dá)和其他服務(wù)。該公司和TRI-AD在概念驗(yàn)證方面進(jìn)行協(xié)作，同時(shí)使用最高分辨率的商業(yè)衛(wèi)星圖像為自動(dòng)駕駛汽車構(gòu)建自動(dòng)高清地圖。從2019年4月以來，這些公司就一直在收集衛(wèi)星圖像。

一旦捕獲了衛(wèi)星圖像，地圖數(shù)據(jù)就會被提取出來。這種技術(shù)會分析、糾正和刪除“非地圖圖像像素”，如車輛、大型建筑的投影以建筑傾斜而造成的遮擋，剩下的是更清晰的道路圖像，用以構(gòu)建高清地圖。

該項(xiàng)目的關(guān)鍵導(dǎo)航功能的相對精度達(dá)到了25厘米，在精度方面有了明顯提升，創(chuàng)建出來的地圖也足夠用于自動(dòng)駕駛車輛的導(dǎo)航。

除了上述公司外，TRI-AD還與CARMERA公司合作，利用眾包的方式開發(fā)和維護(hù)可更新的高清地圖。

CARMERA會通過車隊(duì)合作伙伴和同意與公司共享行車記錄儀數(shù)據(jù)的司機(jī)收集街道圖像，收集到的街道圖像數(shù)據(jù)將用于為自動(dòng)駕駛車輛制作高清地圖。該公司目前已獲得Alphabet旗下公司風(fēng)險(xiǎn)投資部門的投資。

對于僅使用車載攝像頭數(shù)據(jù)的概念驗(yàn)證，TRI-AD和CARMERA在東京開展了一項(xiàng)類似的基于攝像頭的高清地圖項(xiàng)目，用以檢測和確定關(guān)鍵的道路特征——如車道標(biāo)志、交通信號和標(biāo)志。

原始衛(wèi)星圖像  

移除非地圖要素之后的圖像 

雖然這種方法不如使用衛(wèi)星圖像精確，但在關(guān)鍵的導(dǎo)航功能上實(shí)現(xiàn)了40厘米的相對精度，這對于僅使用攝像頭的探測技術(shù)來說也是很大的進(jìn)步。TRI-AD發(fā)現(xiàn)，這兩種方法都可以有效地為自動(dòng)駕駛車輛構(gòu)建高清地圖。

這種創(chuàng)建地圖的方法的問題之一是如何保證地圖的更新。用于自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航的高清地圖必須保證在任何時(shí)候都是最新的數(shù)據(jù)。比如，道路臨時(shí)封閉之類的信息也必須反映在地圖上才行。

這是一個(gè)艱難的過程，需要人工駕駛通過這些地區(qū)才能覆蓋新的數(shù)據(jù)變化。未來，這可以通過衛(wèi)星圖像來實(shí)現(xiàn)。這種高清地圖的創(chuàng)建方法花費(fèi)的時(shí)間要少得多，因此能降低自動(dòng)駕駛汽車?yán)L制世界道路地圖的成本。

TRI-AD還與擅長高清地圖制作的HERE技術(shù)公司合作，以提高準(zhǔn)確度。HERE目前由德國汽車制造商寶馬、奔馳和奧迪組成的財(cái)團(tuán)控制。

HERE主要通過糾正車輛數(shù)據(jù)中的位置錯(cuò)誤來輔助TRI-AD，隨后前者會自動(dòng)生成包括車道級別信息的高清地圖。

此外，TRI-AD還與導(dǎo)航和地圖服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者TomTom建立了合作。這兩家公司的研究表明，利用TomTom的云端運(yùn)算地圖繪制平臺，只需要車輛傳感器收集的數(shù)據(jù)，就可以幾乎實(shí)時(shí)地創(chuàng)建或更新城市道路（包括道路標(biāo)志）地圖。

如今，高清地圖僅覆蓋了世界上1%的道路和車道網(wǎng)絡(luò)。這一數(shù)字還是假設(shè)定美國、中國、德國和日本的整個(gè)高速公路網(wǎng)都覆蓋了高清地圖。

這四個(gè)國家的道路僅占世界總道路網(wǎng)的不到1%，因此仍有很多工作要做。然而，隨著豐田及其合作公司研究的深入，未來為自動(dòng)駕駛汽車?yán)L制道路地圖可能會容易得多。

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