隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐步控制，大部分車(chē)企的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)已成為現(xiàn)實(shí)。盡管，這樣的復(fù)工有助于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)從疫情的影響中得到恢復(fù)，但也需要看到，由于現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)制造，更多的要依賴(lài)于全球采購(gòu)以及上、下游關(guān)系，這就使主機(jī)廠的汽車(chē)制造環(huán)節(jié)，要想完全的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，仍需要面臨不小的考驗(yàn)！特別是，現(xiàn)在疫情在世界各國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了快速蔓延的勢(shì)頭，這就更給國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的復(fù)工，帶來(lái)了難以想象的影響。

應(yīng)該說(shuō)，現(xiàn)在歐美的疫情蔓延，可以說(shuō)比人們想象的更為嚴(yán)重。無(wú)論是排在第一位的意大利、第三、四位的西班牙與德國(guó)，都是歐洲汽車(chē)的主要生產(chǎn)與出口國(guó)。隨著疫情的加劇擴(kuò)散，也使得這些國(guó)家從局部封城到整體口岸關(guān)閉，有了更為嚴(yán)厲的控制舉措！就連德國(guó)的三大車(chē)企，也開(kāi)始停工、停產(chǎn)。這就使許多國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企，必然會(huì)面臨著供應(yīng)鏈緊張的窘迫。至于，一些自主車(chē)企，雖然不會(huì)像合資車(chē)企那樣直接受到影響，但由于世界第一、第二大零部件車(chē)企，博士與大陸在歐洲工廠的停產(chǎn)，也會(huì)使國(guó)內(nèi)制造出現(xiàn)前所未有的問(wèn)題。

資金鏈保障為何越來(lái)越突出

在車(chē)企全面復(fù)工與復(fù)產(chǎn)的時(shí)候，最重要的或許是資金問(wèn)題。別的不說(shuō)，從新勢(shì)力車(chē)企的綠馳汽車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)就可以看出，在意識(shí)到資金鏈無(wú)法保證的時(shí)候，一些中小車(chē)企的日子，顯然是尤為難過(guò)的！而如何在支持中小車(chē)企活下來(lái)并度過(guò)難關(guān)的問(wèn)題上，政府給出的減免稅收、延緩收取廠房租金以及減免數(shù)月員工社保等措施，確實(shí)是幫助企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

但也需要看到，企業(yè)不僅需要在特殊情況下維持運(yùn)營(yíng)；更需要在疫情結(jié)束以后，面臨著更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。而這些競(jìng)爭(zhēng)，首先就需要企業(yè)的資金保證，才能夠更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新變化，這或許才是政府要幫助車(chē)企度過(guò)的最大難關(guān)！在這方面，為了更好幫助與支持有希望車(chē)企恢復(fù)活力，就需要政府針對(duì)汽車(chē)的發(fā)展推出具有前瞻性的支持與管理辦法。不僅需要在資金上支持、更需要在協(xié)調(diào)生產(chǎn)、推動(dòng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)化以及保障供應(yīng)鏈完善等方面給予最有效的扶持。同時(shí)，也需要強(qiáng)化滯后車(chē)企退出機(jī)制以及避免拖后腿現(xiàn)象的發(fā)生，這才是政府支持車(chē)企應(yīng)該有所為、有所不為的關(guān)鍵！

零部件供應(yīng)問(wèn)題該怎樣應(yīng)對(duì)

在許多零部件車(chē)企停工、停產(chǎn)的情況下，主機(jī)廠的制造也不可能置身于外！前些年，由于博士的因故停產(chǎn)，使得寶馬汽車(chē)在失去供應(yīng)鏈的情況下，不得不關(guān)閉數(shù)家工廠。這就使寶馬的損失，以每天近一個(gè)億來(lái)計(jì)算！從而受到了極大的影響。而現(xiàn)在，如此大的疫情出現(xiàn)，不僅博士在歐洲主要生產(chǎn)國(guó)的工廠停產(chǎn)、而且也有像大陸、麥格納、米其林等零部件車(chē)企不能開(kāi)工，這就使一些國(guó)內(nèi)車(chē)企的零部件供應(yīng)，必然會(huì)遇到一系列問(wèn)題。

相比之下，企業(yè)要想順利的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，不僅需要解決零部件的供應(yīng)問(wèn)題；也同樣要面對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任與品牌的誠(chéng)信問(wèn)題。所以，企業(yè)完全可以通過(guò)一些不可抗力的原因，等待一些零部件企業(yè)復(fù)產(chǎn)以后的供應(yīng)鏈恢復(fù)，而絕不能出現(xiàn)類(lèi)似于特斯拉“偷梁換柱”的把戲！更不能存在著委托一些沒(méi)有資質(zhì)小廠的弄虛作假與以次充好，來(lái)滿(mǎn)足產(chǎn)品一時(shí)供應(yīng)的想法！這樣一來(lái)，雖然可以表面上保障了主機(jī)廠整體的制造，但卻給消費(fèi)者與行業(yè)留下了難以補(bǔ)救的傷害，這或許才是最要不得的！

車(chē)企在關(guān)鍵時(shí)期應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)

在車(chē)企復(fù)工、復(fù)產(chǎn)以后，由于所面對(duì)的問(wèn)題是綜合層面的，這就需要車(chē)企、行業(yè)以及消費(fèi)者，共同來(lái)面對(duì)疫情的恢復(fù)過(guò)程！而不能盲目樂(lè)觀的以為，國(guó)內(nèi)控制住疫情，就可以瞬間恢復(fù)到以往的高制造速度階段。因?yàn)?，像許多跨國(guó)車(chē)企，都與零部件企業(yè)有著割舍不斷的內(nèi)在關(guān)系，甚至存在著“指定授權(quán)”等長(zhǎng)期合作的默契，這就在一定程度上會(huì)使疫情結(jié)束以后的供應(yīng)鏈本身，也存在著先與后的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系問(wèn)題。所以，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，只有充分意識(shí)到這些問(wèn)題的存在，才能更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)！

應(yīng)該說(shuō)，在國(guó)內(nèi)階段性抗擊疫情取得成效的時(shí)候，企業(yè)如何開(kāi)源節(jié)流、如何規(guī)劃生產(chǎn)以及如何在戰(zhàn)略上謀求進(jìn)取，這才是容易達(dá)到了的效能。特別是，在制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)供應(yīng)鏈問(wèn)題的時(shí)候，企業(yè)就應(yīng)該首先將側(cè)重點(diǎn)放在可控的研發(fā)、戰(zhàn)略構(gòu)想以及維護(hù)消費(fèi)者利益等方面，這樣做，既可以有機(jī)的把控、又能提升企業(yè)軟實(shí)力，這或許才是對(duì)行業(yè)、對(duì)消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)！如果，這個(gè)時(shí)候企業(yè)還要為了不現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)硬上的話，不僅會(huì)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)容易顧此失彼；更容易使自身制造的信譽(yù)受到拖累，這或許才是最大的問(wèn)題！

客觀地講，之所以說(shuō)企業(yè)復(fù)工以后不能盲目的樂(lè)觀。不僅存在著汽車(chē)制造的上下游關(guān)系問(wèn)題、也存在著企業(yè)如何自救與趕超的壓力問(wèn)題，這都是決定了疫情以后企業(yè)要面臨的巨大考驗(yàn)！所以，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的復(fù)工與復(fù)產(chǎn)，只能說(shuō)企業(yè)有了恢復(fù)生產(chǎn)與進(jìn)一步發(fā)展的開(kāi)始，這個(gè)時(shí)候，由于問(wèn)題多多、挑戰(zhàn)多多，這就需要車(chē)企更好的意識(shí)到疫情后帶來(lái)的特殊性與不可預(yù)知性等問(wèn)題，這或許才是企業(yè)知己知彼的關(guān)鍵！

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