1.蔚來重新定義換電模式

為了實(shí)現(xiàn)「加電比加油更方便」的美好愿景，蔚來從造車第一天起就選擇了換電模式。

行業(yè)內(nèi)針對換電模式褒貶不一，但這不影響蔚來 CEO 李斌的判斷。

換電模式對資金投入的需求大，李斌在 2017 年就明確表示，「有錢投錢就是了，我們在這方面的投資會超過所有別的汽車公司加起來」。

如今，蔚來換電模式的運(yùn)營主體 NIO Power 已經(jīng)走過了近四年的歷程。

在這期間，蔚來在全國 51 個(gè)城市建起了 123 座換電站，累計(jì)為 17000 臺ES8/ES6 換過電，換電總次數(shù)超過 37 萬次。

這一成績也意味著，接近半數(shù)的蔚來車主接受了換電模式，這是成功的一小步。

如果說四年前蔚來對于換電模式還沒有那么清晰的認(rèn)知，那經(jīng)過四年時(shí)間的思考與實(shí)踐，蔚來對換電模式已經(jīng)有了更多發(fā)言權(quán)。

最近，蔚來電源管理副總裁沈斐詳細(xì)闡述了換電給電動車用戶帶來的好處。

沈斐提到，一味推高電動車的續(xù)航里程并不是提高用戶體驗(yàn)的終極方案，續(xù)航再長的車也離不開補(bǔ)能。

所以，在車輛補(bǔ)能層面，蔚來希望給用戶更多的選擇，而換電則是充電之外的那個(gè)「選擇」。

換電更快毋庸置疑，蔚來現(xiàn)有的換電站已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn) 3 分鐘換電。后續(xù)隨著技術(shù)的迭代，這個(gè)時(shí)間還會縮短。從體驗(yàn)上來講，換電確實(shí)要比加油更方便。

換電這一模式，因?yàn)檐囕v與電池包可分離的設(shè)計(jì)，允許蔚來車主對其車輛上的電池包進(jìn)行升級，還允許用戶在購買車輛時(shí)單獨(dú)租賃電池。

比如很多蔚來車主可以將 70kWh 的電池包升級成 100kWh 的電池包，這是當(dāng)下其他品牌都做不到的。因?yàn)殡姵卮蠹s占據(jù)了電動車三分之一到二分之一的成本，電池分離的銷售方式可以大幅降低用戶的初始購車成本。

換電模式還有一個(gè)好處在于，退役的電池包可以在合適的場景下繼續(xù)「發(fā)光發(fā)熱」，比如蔚來就在用退役電池包做兩輪電動車的電池模組。這種方式實(shí)際促進(jìn)了電池的流通。

正因?yàn)閾Q電模式有諸多優(yōu)勢，NIO Power 后續(xù)將持續(xù)押注換電站建設(shè)和換電技術(shù)升級，同時(shí)探索出更多與換電模式相關(guān)的商業(yè)運(yùn)營策略。

根據(jù)蔚來的計(jì)劃，他們將在 2020 年新建大約 50 座換電站，主要在用戶比較集中的一線城市和一些有換電需求但還未建換電站的城市。

在這些換電站內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有 70kWh、84kWh 和即將推出的 100kWh 三種電池包的互換和服務(wù)。

基于 NIO Power 這幾年在換電技術(shù)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，他們會在今年推出新版本的換電站。

新的換電站不再需要通過舉升車輛取出電池，車主不需要下車即可換電，效率和用戶體驗(yàn)都將得以提升；另外，新一代換電站的建設(shè)成本也會有所下降。

李斌在去年 Q4 財(cái)報(bào)電話會議中提到：2020 年將在換電體系中投入 1 億人民幣，結(jié)合今年要建設(shè)約 50 座換電站的規(guī)劃，那么單座換電站的投入就要控制在 200 萬人民幣以內(nèi)。

除了換電站建設(shè)，蔚來換電體系的技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營也需要大量資金投入。

事實(shí)上，蔚來在換電領(lǐng)域已經(jīng)擁有 1200 多項(xiàng)技術(shù)專利，而且參與了制定/修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 17 項(xiàng)，覆蓋了換電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、換電站建設(shè)施工、可更換的電池包、換電設(shè)備、加解鎖機(jī)構(gòu)、連接器以及換電站運(yùn)營與維護(hù)等方面的整體要求。

可以說，蔚來正在重新定義換電站以及換電模式。

針對換電模式，沈斐的預(yù)測是未來會有很多主機(jī)廠跟進(jìn)，蔚來將以開放的心態(tài)，與這些有意向的主機(jī)廠展開合作。

換一種角度看，蔚來不想在換電領(lǐng)域單打獨(dú)斗，而是想在中國打造出換電模式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但換電模式的商業(yè)邏輯是否能真正成立，還需要蔚來花更多資源、時(shí)間向整個(gè)業(yè)界證明。

2.蔚來「可充可換可升級」的多元補(bǔ)能方案

除了換電模式這一關(guān)鍵特色之外，蔚來在補(bǔ)能服務(wù)方面還有諸多方式，包括家充樁、超充樁、移動充電車、代客取送服務(wù)以及第三方充電設(shè)施（充電地圖）。

通過這些成體系的服務(wù)，蔚來希望為車主帶來的是「可充可換可升級」的多元化補(bǔ)能體驗(yàn)。

通俗點(diǎn)說就是蔚來車主們想怎么補(bǔ)能就怎么補(bǔ)能，蔚來要做的就是給這些車主提供所有的補(bǔ)能方式。這無疑非常符合蔚來「用戶企業(yè)」的特性。

家充樁

在家用充電樁方面，蔚來也在進(jìn)行迭代。

根據(jù)蔚來 2019 年 3 月公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)有 78% 的車主都安裝了家用充電樁，那時(shí)候交車數(shù)量在 15000 臺左右；而蔚來現(xiàn)在的交車數(shù)量已經(jīng)超過 30000 臺，沈斐透露選擇安裝家用充電樁的車主依然達(dá) 70%。

蔚來原有的家充樁充電功率是 7kW，充滿 ES8 70kWh 的電池包需要 10 小時(shí)左右。

2019 年 NIO Day 上，蔚來發(fā)布了 20kW 功率的家用直流充電樁，體積更小、安裝輕便、充電速率大幅提升，預(yù)計(jì)將在 2020 年 6 月份開始交付。

當(dāng)然，蔚來推出 20kW 功率的家充樁，也是為了那些選裝了 100kWh 電池包的車主能更快速地完成補(bǔ)能。

因?yàn)樵?2019 年 NIO Day 上，蔚來已經(jīng)發(fā)布了 100kWh 液冷恒溫電池包，預(yù)計(jì)會在 2020 年四季度開啟交付。

超充樁

蔚來在去年 4 月的上海車展了推出了超充樁 NIO Power Charger，2019 年 7 月蔚來首座超充站落地蘇州 CDC 交付中心。

針對超充站/樁的建設(shè)，蔚來還推出了加電合伙人項(xiàng)目，那些有地、有電、有車、有錢的車主都可以申請成為蔚來超充合伙人，蔚來將與合伙人一起出資建設(shè)超充站，共同運(yùn)營。2019 年 9 月，首座加電合伙人超充站落地西安大都薈。

截止 2020 年 3 月，蔚來共落地 25 座超充站，擁有 188 根超充樁，平均每站 7 根樁左右。

第三方充電樁服務(wù)

為了讓電動車用戶方便找到充電站，蔚來很早就在其 APP 里內(nèi)置了一個(gè)「充電地圖」的功能。

后來，因?yàn)槌潆姌妒珍浐苋?，所以許多的非蔚來車主（占比超 60%）也成為了蔚來 APP 用戶。蔚來還為此還開發(fā)了「加電 APP」。

2019 年 12 月，小鵬汽車與 NIO Power達(dá)成合作，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來 NIO Power 實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互通，小鵬車主可通過小鵬汽車 App 掃碼使用蔚來超充樁充電，蔚來車主也能在全國多個(gè)一二線城市使用小鵬超級充電樁加電。

目前，蔚來的充電地圖/加電 APP 已經(jīng)接入了超過 200 家的運(yùn)營商，充電樁總數(shù)超過 30 萬根，覆蓋全國 327 個(gè)城市。

實(shí)際上，早在 2018 年，蔚來就依托著換電站、移動充電車以及第三方充電設(shè)施等資源，通過代客取送服務(wù)，開啟了「一鍵加電」的全新服務(wù)。蔚來用戶只需要進(jìn)行一次手機(jī) APP 按鍵的簡單操作，車輛便可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。

為了支撐這一體系，蔚來已經(jīng)建立起了超千人的加電專員團(tuán)隊(duì)，分區(qū)域?yàn)檐囍鞣?wù)，而且已經(jīng)做到了「無感服務(wù)」，即用戶不需要任何多余的操作，加電專員就能自行完成取車、加電以及還車的全流程。

很多包括特斯拉、小鵬汽車等其他電動車品牌的用戶也已經(jīng)陸續(xù)開始使用蔚來的「一鍵加電」服務(wù)。

到 2020 年 3 月，蔚來的「一鍵加電」服務(wù)累計(jì)完成了超過 30 萬單，為超過 20 家其他品牌的車輛提供過服務(wù)。

從這一點(diǎn)來看，蔚來 NIO Power 正在通過同行合作的方式助推中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們在做的是電動車補(bǔ)能的「新基建」。

畢竟，現(xiàn)在電動車最大的競爭對手還是燃油車。

3.NIO Power 的未來

NIO Power 對于蔚來的發(fā)展來說，是非常重要的一環(huán)，因?yàn)檠a(bǔ)能體驗(yàn)很大程度上影響了電動車的用車體驗(yàn)。

經(jīng)過近四年的耕耘，蔚來已經(jīng)初步建立起了「可充可換可升級」的補(bǔ)能體系，其中投入了大量的人力、物力和財(cái)力，這一板塊也是蔚來持續(xù)虧損的構(gòu)成。

不過，蔚來目前的換電站和超充樁的體量還很小，要在全國范圍內(nèi)服務(wù)好車主，依然有難度。

為了盡可能減輕負(fù)擔(dān)，NIO Power 也推出了合伙建充電站的策略，只是不知道這條路能走多寬。

換電依然是蔚來 NIO Power 的核心創(chuàng)新以及用戶體驗(yàn)的重點(diǎn)，要能在換電模式上跑通商業(yè)閉環(huán)，蔚來這門生意才有成功的希望。

除了補(bǔ)能服務(wù)以外，NIO Power 也在探索更多的服務(wù)模式，一方面推動行業(yè)發(fā)展，一方面也為自己賺取收入。

比如 NIO Power 內(nèi)部有一個(gè)被稱為「SHIELD」的電池平臺，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行遠(yuǎn)程的統(tǒng)一監(jiān)控和管理，確保動力電池時(shí)時(shí)處于最佳狀態(tài)，且為后續(xù)的電池梯次利用做好準(zhǔn)備。

沈斐多次提到這個(gè)平臺的獨(dú)特價(jià)值，可以服務(wù)于其他友商與行業(yè)內(nèi)的合作伙伴，他們也在持續(xù)探索更多可能性。

另一種模式就是 NIO Power 可以為其他友商提供家充樁安裝服務(wù)，比如 NIO Power 已經(jīng)加入了小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系。

如果 NIO Power 能夠以此補(bǔ)貼些家用，對蔚來本身來說也是件好事。

早前，有傳言稱 NIO Power 將分拆獨(dú)立發(fā)展并對外融資，至今還未有定論。

從蔚來本身的發(fā)展?fàn)顩r以及 NIO Power 的電動車補(bǔ)能「新基建」的野心來看，于公（電動車行業(yè)的發(fā)展）于私（蔚來本身的發(fā)展），都不失為一條好的出路。

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