生產(chǎn)超過 10 萬輛車，交付約 8.84 萬輛車——這是特斯拉 2020 年第一季度的成績(jī)單，也是特斯拉史上最好的第一季度表現(xiàn)。

值得注意的是，對(duì)交付統(tǒng)計(jì)一向嚴(yán)格的特斯拉，必須在車輛交至客戶手中且相關(guān)文件辦理完畢后，才會(huì)進(jìn)行交付量統(tǒng)計(jì)。所以有小部分運(yùn)送途中的車輛并未計(jì)入交付量。

按照特斯拉的說法，這部分車輛的數(shù)量大概占交付量的 5% 或更多，也就是約 4400 輛——這意味著特斯拉在 2020 年第一季度的總交付或已達(dá)到 9.2 萬輛。

特斯拉的產(chǎn)量和銷量基本上產(chǎn)多少就能賣出多少，這對(duì)于一家車企來說是非常健康的狀態(tài)。

但讓人好奇的是，在新型冠狀病毒疫情影響下，為什么特斯拉還能交出了如此強(qiáng)勁的成績(jī)單？

1、產(chǎn)能與交付量

特斯拉的產(chǎn)品主要有四款車，分別為 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。

其中，Model Y 的產(chǎn)能在今年 1 月開始逐步加大，3 月中旬開始交付。

2020 年第一季度，特斯拉的產(chǎn)能同比增長(zhǎng) 33%，達(dá)到 10.3 萬輛，主要為：累計(jì)共生產(chǎn) Model 3 和 Model Y 車型 87282 輛，累計(jì)共生產(chǎn) Model S 與 Model X 15390 輛。

去年同期，特斯拉生產(chǎn)了 7.71 萬輛電動(dòng)車，相當(dāng)于 2020 年第一季度同比上年多出了約 2.6 萬輛的產(chǎn)量。

這部分多出來的產(chǎn)量中，應(yīng)該包括來自特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量。

2020 年 1 月初，特斯拉表示，上海超級(jí)工廠已經(jīng)具備周產(chǎn) 3000 輛的能力，此后上海工廠一直全力生產(chǎn)。

后因國(guó)內(nèi)新冠肺炎病毒疫情爆發(fā)，上海工廠暫停生產(chǎn)，現(xiàn)已完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并成為目前特斯拉全球唯一正在運(yùn)行的工廠。

2020 年第一季度特斯拉交付量同比增長(zhǎng) 15%，達(dá)到 8.84 萬輛，主要為：共交付 Model S 與 Model X 累計(jì) 12200 輛，共交付 Model 3 和 Model Y 累計(jì) 76200 輛。

近 9 萬輛的特斯拉，尤其是銷量主力 Model 3，究竟賣到了哪里？

目前，特斯拉主要銷往國(guó)家和地區(qū)為美國(guó)、中國(guó)、歐洲。

由于特斯拉官方尚未公布的各地區(qū)銷量數(shù)據(jù)，所以以下數(shù)據(jù)僅供參考。

美國(guó)市場(chǎng)是特斯拉的主陣地。據(jù) Inside EVs 統(tǒng)計(jì)，2019 年全年，美國(guó)純電車銷量約為 32.95 萬輛。其中，特斯拉 Model 3 在美國(guó)的總銷量約 16 萬輛。

特斯拉以往數(shù)據(jù)顯示，近兩年內(nèi)，每年的第一季度銷量呈上漲趨勢(shì)。與 2018 年第一季度相比，2019 年第一季度同比增長(zhǎng)超 50%，達(dá)到了 22040 輛的交付量。

如果保持同等增長(zhǎng)速度，特斯拉 2020 年一季度美國(guó)市場(chǎng)銷量或達(dá)到 45000 輛左右。

在中國(guó)市場(chǎng)，2020 年 1 月，特斯拉的上險(xiǎn)量為 3563 輛。2 月，特斯拉的上險(xiǎn)量達(dá)到 2314 輛。

3 月 20 日，特斯拉開始采用無接觸交付模式來應(yīng)對(duì)疫情，加上特斯拉每個(gè)季度末沖量的慣例，實(shí)際交付量可以暫定為 3000 輛。

由于上險(xiǎn)意味著個(gè)人車主真正完成了汽車購買并開始使用，這與特斯拉的交付量統(tǒng)計(jì)原則非常接近。

所以，2020 年一季度特斯拉中國(guó)市場(chǎng)交付量約為 8877 輛。

在歐洲市場(chǎng)，2020 年 1 月到 2 月，特斯拉 Model 3 的銷量分別為 1517 輛、3589 輛。

由于歐洲同樣受到疫情的影響，3 月份銷量大多呈 50% 或以上的下降態(tài)勢(shì)，這意味著 3 月的銷量不會(huì)太高。

至于 Model S 和 Model X，銷量通常會(huì)低于 Model 3，可以按照 1000 輛計(jì)算。

綜合計(jì)算，2020 年一季度特斯拉歐洲市場(chǎng)交付輛約為 5100 輛。

從上述數(shù)據(jù)可以看到特斯拉全球交付車輛去向的脈絡(luò)：

特斯拉仍然保持了以往市場(chǎng)格局，即特斯拉的主要交付國(guó)家為美國(guó)，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)則剛剛起量。

唯一值得注意的是，特斯拉的全球化進(jìn)程正在加快。

2.加快全球化進(jìn)程

特斯拉收獲史上最好第一季度的關(guān)鍵，或許要?dú)w功于將雞蛋放到了不同籃子里：特斯拉加快了在中國(guó)、歐洲等美國(guó)大本營(yíng)之外的本地化進(jìn)程。

從此次疫情影響看，特斯拉位于美國(guó)、歐洲工廠紛紛停產(chǎn)，僅剩下特斯拉上海超級(jí)工廠成了唯一在運(yùn)行的工廠貢獻(xiàn)產(chǎn)能便是證明。

考慮到美國(guó)、歐洲等國(guó)家的疫情仍未得到有效控制，在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉上海超級(jí)工廠或?qū)⒓缲?fù)更多工作。

特斯拉已經(jīng)宣布臨時(shí)關(guān)閉位于加州的 Fremont 工廠和位于紐約的 Gigafactory 2 工廠，后決定重開工廠生產(chǎn)呼吸機(jī)。

根據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)信息，如果現(xiàn)在預(yù)定 Model 3、Model X、Model S 的話，預(yù)計(jì)要等待 8 到 12 周的時(shí)間才能交付。

目前來看，特斯拉在國(guó)內(nèi)的推進(jìn)節(jié)奏還算順利。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)信息，特斯拉在中國(guó) 2019 年的新車注冊(cè)數(shù)為 4.3 萬輛，較 2018 年的 1.6 萬輛同比增長(zhǎng) 161%。

其中，國(guó)產(chǎn) Model 3 和 Model Y 的本土化進(jìn)程正在加快。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商如寧德時(shí)代、均勝電子等與特斯拉的訂單合作已經(jīng)開始。

隨著今年 1 月國(guó)產(chǎn) Model 3 的交付，同平臺(tái)且共享 75% 以上零部件的 Model Y，預(yù)計(jì)也將在今年三季度進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

為做好疫情期間的防護(hù)工作，特斯拉還在中國(guó)展開「無接觸」交付。

由于日益龐大的用戶群體，特斯拉近日宣布，「特斯拉中國(guó)車友俱樂部」的官方認(rèn)證已正式開啟，這也是車企維系車主、傳播品牌文化的一種有效手段。

除了中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也在進(jìn)入歐洲的荷蘭、挪威和丹麥等國(guó)家。

在這些國(guó)家中，特斯拉曾取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，除了 2019 年 12 月在荷蘭單月交付 1.1 萬輛，Model 3 還是丹麥、挪威等國(guó)家的電動(dòng)車單月或季度銷量冠軍。

目前，特斯拉歐洲超級(jí)工廠已經(jīng)在德國(guó)柏林開始建設(shè)，總投資 40 億歐元，產(chǎn)能 15 萬輛，預(yù)計(jì) 2021 年投產(chǎn)。

另據(jù)巴西當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，巴西政府將與特斯拉商談在巴西建設(shè)超級(jí)工廠事宜。

不過，也有一些國(guó)家的市場(chǎng)是特斯拉難以進(jìn)入的，比如日本。

日本 2019 年新車銷量約 520 萬輛，但在純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域發(fā)展緩慢，主要在大力推進(jìn)氫燃料燃料電池電池汽車。

2019 年，特斯拉進(jìn)口到日本市場(chǎng)的電動(dòng)車僅有 1300 多輛，特斯拉的比例即使占到 90% 也剛破千輛。

特斯拉在全球各地落子布局的同時(shí)，大眾、寶馬等品牌的新能源化戰(zhàn)略也開始強(qiáng)力推進(jìn)，傳統(tǒng)車企能否追趕上特斯拉的電動(dòng)車節(jié)奏，將在未來幾年內(nèi)見分曉。

3.第一季度的連鎖反應(yīng)

交付量增加自然意味著營(yíng)收和凈利開始提升。

特斯拉目前尚未公布 2020 年第一季度的營(yíng)收和凈利情況，但大概率也將交出一份漂亮的成績(jī)單。

2019 年第一季度，特斯拉 77100 輛的交付成績(jī)，獲得了總營(yíng)收 45.41 億美元，與去年同期的總營(yíng)收 34.09 億美元相比，同比增長(zhǎng) 33.2%。

不過，由于這一季度出現(xiàn)了延遲交付，所以仍然處于凈虧損狀態(tài)，虧損 7.02 億美元，比 2018 年第一季度的 7.1 億美元有所收窄。

如無意外，2020 年第一季度將再次出現(xiàn)凈利為正的情況。

于特斯拉而言，第一季度的現(xiàn)金流可以更好應(yīng)對(duì)疫情引發(fā)的不確定性市場(chǎng)，于其他車企而言，由于在中國(guó)的成功布局，特斯拉的攻勢(shì)非但沒有因疫情減弱，反而有愈戰(zhàn)愈勇的態(tài)勢(shì)，將加劇接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的影響是，交付量下滑將對(duì)車企尤其是初創(chuàng)公司帶來極大壓力，而特斯拉的逆勢(shì)增長(zhǎng)無疑將會(huì)讓外部環(huán)境更糟。

另外，由于此前 BBA 在中國(guó)布局的主要為燃油車，純電動(dòng)車合作大多剛剛起步，所以對(duì) BBA 的純電動(dòng)車在華布局也會(huì)產(chǎn)生沖擊。

馬斯克應(yīng)該慶幸較早地布局中國(guó)，這一舉措既讓特斯拉在市場(chǎng)繁榮時(shí)獲得銷量，又能在危機(jī)時(shí)刻最大化避免外部風(fēng)險(xiǎn)。

說不定，特斯拉的整個(gè) 2020 年都會(huì)受益于此。

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