這家在華擁有合資公司最多，可能也是經(jīng)營最慘淡的跨國車企現(xiàn)在想明白了嗎？

3月26日7時許，位于武漢市漢陽區(qū)黃金口的東風(fēng)雷諾汽車有限公司恢復(fù)了熱鬧。返崗的員工經(jīng)全身武裝防護(hù)的工作人員測量體溫后走進(jìn)熟悉的車間。

在繼東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田、神龍汽車之后，東風(fēng)雷諾最后一個啟動了生產(chǎn)。東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁魏文清、黨委書記呂傳文像往常一樣到工廠一線了解生產(chǎn)情況。

一切似乎都回歸正常，但這熱鬧、平常的背后似乎暗藏著玄機(jī)。

4月6日深夜，一則“據(jù)說雷諾下周走破產(chǎn)程序了，wh國資w，已經(jīng)同意破產(chǎn)了”的傳聞，讓尚處于清明節(jié)休假狀態(tài)的一些東風(fēng)雷諾人無法入睡。

4月8日，外媒報道，日產(chǎn)和雷諾表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而“雷諾品牌將有可能改變在中國市場戰(zhàn)略”。

日產(chǎn)和雷諾都認(rèn)為生產(chǎn)更多的汽車是沒有意義的，即使那些工廠正在運(yùn)營也是如此，因?yàn)殇N量一直在下滑。

這并非空穴來風(fēng)。

今年2月，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）表示，在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約22億美元）的結(jié)構(gòu)性成本，在審查業(yè)務(wù)時沒有什么是“禁忌”。雷諾承諾，“將對其在中國合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評估，并進(jìn)行成本控制”。

“改變戰(zhàn)略” “消減成本” “資產(chǎn)評估”，有觀察人士表示這些都暗含“雷諾品牌或?qū)⒊烦鲋袊保嚿虡I(yè)評論認(rèn)為這意味著雷諾品牌在中國的發(fā)展將做重要調(diào)整。

雷諾集團(tuán)公關(guān)部的回應(yīng)可以對我們的判斷作為一個佐證，他們否認(rèn)退出中國傳言， 稱雷諾在華具有長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

2019年，雷諾在中國市場銷售179571輛汽車，與2018年相比下滑17%。這些銷量來自東風(fēng)雷諾（乘用車業(yè)務(wù)）、華晨雷諾（商用車業(yè)務(wù)）、易捷特（新能源汽車業(yè)務(wù)）及江鈴新能源（雷諾為大股東）等4家合資公司。

雖然銷量乏善可陳，但從中可以看出，雷諾是國內(nèi)擁有合資公司數(shù)量最多的跨國車企，它確實(shí)需要調(diào)整。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，雷諾聲稱的在華長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略或許將是從商用車和新能源汽車角度展開，本來這兩個領(lǐng)域也都屬于其強(qiáng)項(xiàng)，由此，生產(chǎn)乘用車的東風(fēng)雷諾處于要調(diào)整的風(fēng)暴眼中。

鑒于當(dāng)下全球性疫情以及企業(yè)對現(xiàn)金流的守護(hù)，那么確實(shí)現(xiàn)在東風(fēng)雷諾到了需要一個了斷的時候了。

絕望之谷

如果要評選2019年最慘的合資車企，曾經(jīng)以為是神龍汽車，但看數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)是東風(fēng)雷諾。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年17個合資品牌中，神龍汽車銷售11.4萬輛，同比下滑55%，而東風(fēng)雷諾銷售1.8萬輛，同比下滑63%。

汽車商業(yè)評論和人和島2020年4月8日發(fā)布的《2019年汽車經(jīng)銷商發(fā)展報告》中提及產(chǎn)能利用率最低的企業(yè)，神龍為11%，東風(fēng)雷諾又以9%墊底。

2019年，雷諾全球銷量為3753723輛，同比下降3.4%。而東風(fēng)雷諾旗下有燃油車型科雷繽、科雷嘉、科雷傲和新能源車型雷諾e諾共4款，銷量僅為18607輛，同比下滑63%。

其中，東風(fēng)雷諾當(dāng)下銷量支柱是續(xù)航里程271公里的純電動車?yán)字Ze諾。2019年9月5日，雷諾e諾上市，10月-12月三個月共賣出2954輛，其中11月貢獻(xiàn)1382輛，占當(dāng)月銷量的69%。銷量占比雖多，但銷量也不過千輛。

2019年10月，東風(fēng)雷諾第三款國產(chǎn)燃油車小型SUV科雷繽上市，本期望能夠助力銷量的提升，但上市當(dāng)月銷量為410輛，12月銷量便下滑至317輛，累計銷量僅794輛。

東風(fēng)雷諾2017年推出的科雷傲和科雷嘉兩款SUV，在2019年的表現(xiàn)是：科雷傲沒有超過1萬輛，科雷嘉更不過5000輛，分別不及出自同一平臺但價格要比其還貴的日產(chǎn)奇駿、逍客全年銷量的一個零頭。

雷人時刻

東風(fēng)雷諾并非一開始就這么慘，甚至還有堪比2000年代廣州風(fēng)神當(dāng)年創(chuàng)建當(dāng)年盈利的奇跡。

成立于2013年12月的東風(fēng)雷諾，在國產(chǎn)化產(chǎn)品沒有上市和接受市場真正考驗(yàn)之前，僅靠進(jìn)口銷售和地方政府的支持，曾在2014年實(shí)現(xiàn)尚未投產(chǎn)即開始盈利。

不過，時任東風(fēng)公司董事長、黨委書記徐平曾經(jīng)很清晰地表示：“這個盈利是十分脆弱的，也是不可持續(xù)的?！?/p>

真是一針見血。

2015年3月17日，東風(fēng)雷諾第一次黨員大會提出，到2019年銷量達(dá)到30萬輛的奮斗目標(biāo)，將東風(fēng)雷諾打造成活力、多元、創(chuàng)新的汽車公司和東風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)“金三角”聯(lián)盟新的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

這一宏偉計劃曾在車市最后黃金期的2016年、2017年得以體現(xiàn)，東風(fēng)雷諾銷量分別達(dá)到3.6萬輛、7.2萬輛，增幅在中國合資品牌中分別名列第三、第一。當(dāng)紅明星范冰冰代言、連續(xù)五年贊助武漢馬拉松，當(dāng)時讓東風(fēng)雷諾紅極一時。

2018年3月東風(fēng)雷諾品牌之夜，東風(fēng)雷諾又規(guī)劃，到2022年實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛，以SUV為中心，累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，包括3款電動車型。

沒有想到伴隨著中國車市寒冬，東風(fēng)雷諾2018年大滑30%，2019年巨滑63%，從2016年高峰時的7.2萬輛步步栽倒在2019年低谷時的1.8萬輛。

換人如走馬燈

與其他合資車企不一樣，東風(fēng)雷諾人事變動新聞多于新品上市資訊。

2013年12月，曾做過東風(fēng)公司辦公室主任的胡信東出任東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁。2014年6月，當(dāng)過東風(fēng)公司辦公室副主任的郭濤出任東風(fēng)雷諾黨委籌備組副組長，后任黨委書記。

2015年5月，雷諾中國銷售市場高級總監(jiān)、東風(fēng)雷諾汽銷售市場部部長陳瑋離職，東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長熊毅接任陳瑋。

2016年4月，法方總裁更換。同年5月，熊毅離職，接替他的是從神龍出來的陳曦，4個月后升任副總裁。

2016年11月，胡信東意外離開東風(fēng)公司，接替東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁職務(wù)的是東風(fēng)零部件總經(jīng)理翁運(yùn)忠。

2019年4月1日，曾在一汽奧迪任職的葛樹文，作為法方人員，擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，

2019年7月7日，原神龍公司副總經(jīng)理、東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長魏文清出任東風(fēng)雷諾董事、常務(wù)副總裁，接替翁運(yùn)忠。

2019年10月，陳曦離職，原東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長兼業(yè)務(wù)發(fā)展部部長洪浩，出任東風(fēng)雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，2020年3月他又離職。目前還未有接任者。

四面出擊

2013年6月，隨著雷諾在華業(yè)務(wù)的重新展開，東風(fēng)完成對湖北孝感三江雷諾項(xiàng)目重組和政府審批，組建東風(fēng)雷諾汽車有限公司，主要銷售雷諾乘用車。東風(fēng)公司持有55%股權(quán)，雷諾持有45%股權(quán)，最終形成對半持股的合資公司。

這源于東風(fēng)一直有與日產(chǎn)、雷諾締結(jié)“金三角”的夢想。

2003年6月，東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資成立東風(fēng)汽車有限公司，東風(fēng)商用車也進(jìn)入合資公司。不過，日產(chǎn)的特長并不在商用車。而與日產(chǎn)聯(lián)盟的雷諾在商用車卻是強(qiáng)者。東風(fēng)不久就和雷諾達(dá)成就雷諾發(fā)動機(jī)技術(shù)合作的協(xié)議。

2013年重組三江雷諾成立東風(fēng)雷諾是這一愛情的結(jié)晶。2015年3月，號稱投資72億元、產(chǎn)能15萬輛東風(fēng)雷諾一期項(xiàng)目完成。2016年，時任雷諾首席執(zhí)行官戈恩將雷諾在中國的目標(biāo)設(shè)定為年銷量達(dá)到80萬輛。

2017年12月20日，東風(fēng)與雷諾、日產(chǎn)共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。雷諾、日產(chǎn)各持有25%股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。

2018年初，雷諾和華晨又組建了華晨雷諾，規(guī)劃雷諾、金杯和華頌三個品牌協(xié)同發(fā)展，計劃到2022年推出7款車、銷售15萬輛。2年了，這個“做輕型商務(wù)車、輕型新能源商用車、個性化需求專用車和改裝車引領(lǐng)者”夢想很骨感。

2019年7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布成立江鈴新能源汽車合資公司，希望借助在新能源起步早但實(shí)力較弱的江鈴汽車促進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

汽車商業(yè)評論注意到，東風(fēng)雷諾發(fā)展不順利，但落后者雷諾在中國確實(shí)新業(yè)務(wù)不斷發(fā)展。

想明白了嗎？

2015年9月，東風(fēng)公司新任董事長、黨委書記竺延風(fēng)在東風(fēng)雷諾事業(yè)計劃匯報會上指出，東風(fēng)雷諾現(xiàn)實(shí)和設(shè)想有差距，3年10個億元投入，壓力很大。他希望“合資過程中，要了解法國人文化理念”。

在這次會上，時任東風(fēng)公司總經(jīng)理助理、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)東風(fēng)本田系合資公司的蔡偉也指出，“要強(qiáng)化滾動投資，以后產(chǎn)能過剩了更麻煩，要大公司小預(yù)算”。

可惜，蔡偉的擔(dān)心都變成嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。日系本田的小規(guī)模起步、滾動發(fā)展模式和“夢想的基因”，沒能在法系的神龍和東風(fēng)雷諾身上植入和發(fā)揮力量。

在很長時間內(nèi)，東風(fēng)雷諾的品牌定位是什么，在什么位置？東風(fēng)雷諾自己也無法清楚和鎖定。東風(fēng)一位高層說，“雷諾自己認(rèn)為它的品牌在標(biāo)致和雪鐵龍之上”。

東風(fēng)雷諾是走日產(chǎn)體系、雷諾牌子還是雷諾體系、雷諾牌子？這個問題也沒清楚過。東風(fēng)雷諾品牌和市場營銷體系曾出現(xiàn)4位總部長，來自東風(fēng)日產(chǎn)和神龍。

竺延風(fēng)曾語重心長地說：“品牌要有相對的穩(wěn)定性，曲高和寡也不行；合資公司利益沒有最大化，就不可能有股東利益的最大化。”

這些話，說給標(biāo)致-雪鐵龍也恰如其分。因?yàn)?標(biāo)致-雪鐵龍也固執(zhí)地認(rèn)為他們和大眾一樣強(qiáng)，品牌也有溢價能力，堅守新車較高價格不退讓。

原來認(rèn)為和實(shí)力相對不太強(qiáng)的法系品牌合作，會有更多好處和話語權(quán)，結(jié)果是，28年過去了，中國人、東風(fēng)人并不完全理解法國人、法系車的文化、理念、浪漫。

在討價還價、談判、博弈和合作的反復(fù)中，時代的車輪一直滾滾向前，從沒有給猶豫者更多時間和機(jī)會?，F(xiàn)在，雷諾終于想明白了嗎？

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