大眾汽車集團高管在4月17日表示，該公司可能無法在中國這個全球最大的汽車市場實現(xiàn)其2020年油耗目標，因而不得不從其他汽車制造商那里購買排放積分。

大眾中國區(qū)總裁馮思翰(Stephan Woellenstein)說，盡管大眾預(yù)計插電式混合動力混合動力汽車等新能源汽車的銷量增長一倍以上，但不能保證會達到該公司面臨的強制性要求。

他在電話中對媒體表示，公司目前仍在進行微調(diào)，想弄清今年是否能夠在油耗目標方面實現(xiàn)自我遵守，或者由于第一季度的銷量減少而需要在合作伙伴的幫助下進行彌補。

不過馮思翰對大眾集團將在明年達到中國的燃油使用目標有信心，屆時該公司將首次推出以其MEB平臺為基礎(chǔ)的全電動汽車系列。上汽大眾合資公司將在安亭生產(chǎn)電動汽車，而一汽-大眾將在佛山生產(chǎn)電動汽車。

與歐洲很像，中國有一個雄心勃勃的2020年油耗目標，按照新歐洲駕駛周期(NEDC）每100公里平均油耗目標為5升。2025年的目標是達到每100公里4升。

此外，中國的汽車制造商需要根據(jù)車輛續(xù)航里程所獲得的積分來符合新能源汽車的配額要求。例如，大眾汽車集團中國公司2019年售出了423萬輛汽車，需要達到423,000個積分才能滿足當(dāng)年10%的積分配額，這至少要賣出212,500輛插電式混合動力汽車，每輛獲得2分的積分，或者需要賣出85,000輛每輛5個積分的遠里程電動汽車，或者這兩種車型的混合搭配。

如果上述兩個目標都未能達到，就意味著需要進行積分轉(zhuǎn)移，或者通過關(guān)聯(lián)公司，或者通過付費購買其他公司擁有的過多積分來遵守。

最初大眾汽車中國公司計劃今年在中國銷售超過40萬輛新能源汽車。

他說，公司在歐洲正努力使ID3緊湊型掀背車和ID4跨界車上路并不會出現(xiàn)任何小故障，在一定程度上旗下中國公司受此影響，但是在提高安亭和佛山工廠產(chǎn)量方面有自己的時間表。

馮思翰在被問及中國市場的狀況時說，他預(yù)計中國4月份汽車銷量下降15%至20%，并可能在6月份回到去年的水平。

與2月份中國市場銷量下降80%和3月份40%的降幅相比，這是一個進步。

大眾汽車集團第一季度的表現(xiàn)優(yōu)于市場，銷量下降35%至613,900輛，第一季度市場總體的下降幅度超過40%。

他說，大量消費者都回到市場，許多初次購車者都在尋求避免使用公共交通工具，他們的需求此前受到抑制。

下半年進一步的推動力可能來自經(jīng)濟刺激計劃，預(yù)計刺激計劃將在5月中旬舉行的全國人大期間宣布。

中國在4月17日還公布，第一季度經(jīng)濟產(chǎn)出下降6.8％，這是自1992年開始有季度GDP記錄以來的首次萎縮。這被認為是自鄧小平在上世紀70年代的中國實行市場化改革以來最嚴重的經(jīng)濟下滑。

盡管整體市場陷入困境，但馮思翰表示，這家汽車制造商的33個裝配地點中有32個再次以70%至80%的利用率運轉(zhuǎn)起來。他說，有些工廠甚至恢復(fù)了三班制。

馮思翰還分享了這家汽車制造商勞動力整體健康狀況的好消息。他說，在過去四到五周公司恢復(fù)正常的過程中，旗下10.3萬名員工中沒有出現(xiàn)Covid-19檢測呈陽性的情況。

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