據(jù)外媒報(bào)道，起亞會在2021年推出基于純電動車平臺E-GMP研發(fā)的量產(chǎn)車型，目前的研發(fā)代號是“CV”。本來一款新車也沒什么大不了的，但這款新車是來自之前在2019年日內(nèi)瓦車展的Imagine by Kia概念車。

先來看看這款概念車，設(shè)計(jì)并不是非常超前，但是車頭非常搶眼，類似于眼鏡樣式的燈組，占據(jù)了車頭的C位，雖然近些年車企在大燈上花了不少心思，但是能讓大燈如此搶戲的，起亞還是獨(dú)一份。

即將量產(chǎn)的車型，也繼承了這個(gè)基因，下壓式的車頭搭配犀利的燈組，確實(shí)會讓人忍不住多看一眼，同時(shí)側(cè)面造型也非常流暢，有一種游艇的感覺，又體現(xiàn)出了肌肉感。尾部設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，非常短促，本來應(yīng)該很修長的溜背車尾，到此戛然而止，兩個(gè)尾燈呈拱形分列左右。

起亞設(shè)計(jì)總監(jiān)Luc Donkerwolke表示，CV最終的量產(chǎn)車型，將會高度還原概念車的設(shè)計(jì)。但仔細(xì)一看就會發(fā)現(xiàn)這個(gè)高度還原非常有限，且不說電子后視鏡不符合大部分國家和地區(qū)的法規(guī)，只能無奈被舍棄，居然連隱藏式門把手都沒有保留，這也叫高度還原？要知道現(xiàn)在很多十幾萬的國產(chǎn)電動車都用上隱藏式門把手了。氫云鏈也觀察過MODEL 3和其它車型的設(shè)計(jì)，并不像MDOEL S那么復(fù)雜，成本也不高。

至于這款概念車的內(nèi)飾，那就更難了，不信你看看這數(shù)都數(shù)不清的屏幕，還有那個(gè)以貝殼為靈感打造的座椅。

續(xù)航方面，據(jù)悉CV會擁有480左右的續(xù)航表現(xiàn)，雖然沒有透露是在何種工況下，但氫云鏈猜測大概率是WLTP工況，現(xiàn)在美國市場被特斯拉一家獨(dú)大，在中國銷量也很一般，唯有在歐洲，現(xiàn)代和起亞還能擁有不少用戶。

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