經(jīng)濟(jì)下行和肺炎疫情的雙重夾擊下，在絕大多數(shù)車企的艱難時(shí)刻，特斯拉卻迎來(lái)了創(chuàng)辦以來(lái)最好的 Q1 成績(jī)。

隨著 Model 3 和 Model Y 量產(chǎn)交付，特斯拉以自動(dòng)駕駛為代表的智能化技術(shù)正通過(guò)平民車型下放到更廣大的市場(chǎng)。

未來(lái) Model 3 和 Model Y 的全面國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)車企將迎來(lái)智能汽車新物種的大規(guī)模入侵。

在傳統(tǒng)車企內(nèi)部，面向智能化的變革已經(jīng)迫在眉睫，新一代基于 AI 與智能化技術(shù)的核心供應(yīng)商將迎來(lái)更大的舞臺(tái)。

「今天的市場(chǎng)挑戰(zhàn)相當(dāng)嚴(yán)峻。我們要先活下來(lái)，活下來(lái)比任何事情都重要。」

大多數(shù)人難以想象，說(shuō)出這句話的是中國(guó)最大車企集團(tuán)的二把手，時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理的王曉秋。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是在 2019 年 4 月，車市還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到最壞的時(shí)候。

同年，王曉秋接任上汽集團(tuán)總裁，如他預(yù)測(cè)的，車市迎來(lái)了更加嚴(yán)峻的下滑。上汽集團(tuán)在這一年中，其整車銷售量下跌了超過(guò) 80 萬(wàn)輛。

80 萬(wàn)臺(tái)的跌幅，相當(dāng)于蒸發(fā)掉了一家頂級(jí)的自主品牌。

這個(gè)曾經(jīng)以一己之力制造和銷售中國(guó)市場(chǎng) 1/4 汽車的龐然大物忽然失速。

更糟糕的局面發(fā)生在 2020 年，第一季度上汽集團(tuán)新車?yán)塾?jì)銷量為 67.9 萬(wàn)輛，較去年同期陡降 85.4 萬(wàn)輛。

作為中國(guó)車市的風(fēng)向標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽銷量的急劇衰退折射出經(jīng)濟(jì)下行和肺炎疫情的雙重夾擊下，中國(guó)車企正經(jīng)歷過(guò)去十五年來(lái)最艱難的時(shí)刻。這年第一季度，中國(guó)車市整體下滑超過(guò) 30%。

壓力不僅來(lái)自于嚴(yán)酷的環(huán)境，也來(lái)自于強(qiáng)大的對(duì)手。

2019 年 1 月 9 日，中南海紫光閣外擺放的三輛展車 Model S、Model X 和 Model 3，展示著來(lái)客特別的身份。

總理年后的第一場(chǎng)外事活動(dòng)，會(huì)見(jiàn)的是特斯拉的 CEO，素有「鋼鐵俠」之稱的 Elon Musk。

就在這次會(huì)見(jiàn)的兩天以前，特斯拉上海超級(jí)工廠完成奠基。

特斯拉上海超級(jí)工廠，總投資額達(dá) 500 億元人民幣，這是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域放開(kāi)外資股比后首個(gè)外商獨(dú)資的項(xiàng)目。工廠完全建成后，將達(dá)到每年 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的制造能力。

Elon Musk 在這次會(huì)談中講道，「希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。」

在隨后的一年里，特斯拉上海超級(jí)工廠搭上了中國(guó)基建的高速列車。

從 2019 年 1 月到 2019 年 10 月，上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了過(guò)去沒(méi)有任何一家車企完成過(guò)的推進(jìn)速度——在 10 個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)從奠基到落成。到 2020 年 1 月初，中國(guó)產(chǎn)的第一批 Model 3 已經(jīng)下線交付給社會(huì)車主手中。

超級(jí)工廠以近乎「開(kāi)掛」的節(jié)奏量產(chǎn)后，Elon Musk 再次來(lái)到上海時(shí)，高興得跳起了小蘋果。

在中國(guó)基建能力與政策傾斜的雙重扶植之下，特斯拉這個(gè)外來(lái)的新物種猛烈地?cái)噭?dòng)起中國(guó)汽車行業(yè)的生態(tài)。

首批國(guó)產(chǎn) Model 3 交付后沒(méi)幾天，新冠肺炎疫情開(kāi)始在全國(guó)蔓延，陰霾中的車市越發(fā)陷入泥沼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020 年第一季度中國(guó)狹義乘用車零售市場(chǎng)銷量為 301 萬(wàn)輛，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等頭部車企的銷量幾乎全部腰斬。

特斯拉卻在同一時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了罕見(jiàn)的逆勢(shì)增長(zhǎng)：第一季度特斯拉在全球生產(chǎn)了近 10.3 萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付約 8.84 萬(wàn)輛。官方稱其為「史上最好的 Q1」。

全球車市停擺中，特斯拉的逆勢(shì)增長(zhǎng)，在車型上要?dú)w功于 Model 3 與 Model Y 的量產(chǎn)。

1 月 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在中國(guó)量產(chǎn)并開(kāi)始交付，3 月份 Model Y 在北美開(kāi)始交付。在官方公布的數(shù)字中，Model 3 與 Model Y 加起來(lái)在產(chǎn)銷中的占比都超過(guò)了 80%。

車型背后，更本質(zhì)的原因是特斯拉對(duì)汽車智能化的變革——三電技術(shù)、車內(nèi)大屏、自動(dòng)駕駛以及通過(guò) OTA 可持續(xù)升級(jí)的功能，正在通過(guò) Model 3 和 Model Y 的量產(chǎn)釋放出巨大的優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去 Model S 和 Model X 所處的價(jià)格區(qū)間屬于豪華車的范疇，而 Model 3/Model Y 將特斯拉智能化的技術(shù)下放到 30 萬(wàn)元/40 萬(wàn)元的級(jí)別。

2017 年，特斯拉全年的交付量才達(dá)到 10.3 萬(wàn)輛。如今隨著 Model 3 在全球各地暢銷，10 萬(wàn)臺(tái)基本上已經(jīng)是特斯拉單季的交付數(shù)據(jù)。

根據(jù)特斯拉官方的預(yù)計(jì)，到 2020 年底特斯拉中國(guó)還將實(shí)現(xiàn) 100%的零部件國(guó)產(chǎn)化。

這意味著 Model 3 與 Model Y 將繼續(xù)往更廣大的消費(fèi)市場(chǎng)下探。

不久之前，特斯拉中國(guó)公布國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)是 33.9 萬(wàn)元起。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的 Model 3 一定會(huì)進(jìn)入 30 萬(wàn)元以內(nèi)更低的區(qū)間。

到那時(shí)候，引領(lǐng)「智能汽車」這個(gè)品類的的特斯拉將不再是攪動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的「鯰魚(yú)」，也許是一條獨(dú)占市場(chǎng)的「鯊魚(yú)」。

特斯拉智能化的核心是「三電」和「三智」。

由電池、電機(jī)、電控構(gòu)成的三電技術(shù)打造了高性能純電動(dòng)車的底子，而智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)關(guān)是智能化體驗(yàn)的內(nèi)核。

「三智」當(dāng)中，特斯拉率先在量產(chǎn)車型上安裝了一塊 17 英寸的大屏。

電子電氣架構(gòu)上預(yù)埋的伏筆，讓特斯拉從 Model S 交付開(kāi)始就具備了硬件超前配置、軟件定義升級(jí)的能力。

如今，大屏和基于安卓的車機(jī)系統(tǒng)逐漸成為主流車型的標(biāo)配。

隨著車企與國(guó)際主流 Tier 1 過(guò)去幾年在新一代電子電氣架構(gòu)上的研發(fā)投入，各大車企的新旗艦車型也正陸續(xù)開(kāi)始支持部分 OTA 或整車 OTA。

如果說(shuō)「三電」和「三智」中的大部分領(lǐng)域，傳統(tǒng)車廠巨頭都在迎頭趕上，特斯拉還有一塊極長(zhǎng)的長(zhǎng)板——自動(dòng)駕駛。

自 2014 年在出廠車輛上搭載 Autopilot 1.0 硬件以來(lái)，今天全球范圍內(nèi)搭載 Autopilot 硬件的特斯拉車輛已經(jīng)超過(guò) 90 萬(wàn)輛。這樣的部署規(guī)模給自動(dòng)駕駛的算法迭代帶來(lái)了無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)特斯拉 AI 研發(fā)負(fù)責(zé)人 Andrej Karpathy 在幾天前公布的最新數(shù)據(jù)，Autopilot 累計(jì)行駛里程超過(guò)了 30 億英里。

這個(gè)里程數(shù)意味著，特斯拉擁有世界上其他任何一家車企都不具備的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)規(guī)模。這 30 億英里里程還不包含 Autopilot 在影子模式下采集到的數(shù)據(jù)。

同時(shí)，從 2019 年 3 月開(kāi)始，特斯拉在每一輛新下線的 Model S/X/3/Y 上安裝了宣稱可升級(jí)至完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的計(jì)算平臺(tái) HW3.0。

其中最引人注目的部分是特斯拉第一次采用自研的自動(dòng)駕駛芯片 FSD，基于 Linux 的自研操作系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)了業(yè)界第一款中央電子電氣架構(gòu)的車載自動(dòng)駕駛中央計(jì)算機(jī)。

所以難怪行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的電子電氣架構(gòu)要領(lǐng)先大眾、豐田長(zhǎng)達(dá) 6 年之久。

FSD 完全自動(dòng)駕駛的能力包含了：

• 自動(dòng)泊車：平行泊車與垂直泊車。

• 自動(dòng)輔助變道：在高速公路上自動(dòng)輔助變換車道。

• 自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛：自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢^(guò)行駛緩慢的車輛。

• 智能召喚：在合適的場(chǎng)景下，停在車位的車輛會(huì)響應(yīng)用戶的召喚，駛出車位并前往用戶所在位置。

• 識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)。

• 在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛。

按 Elon Musk 的表述，2020 年內(nèi)特斯拉將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的功能。

盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛的到來(lái)前還存在大量技術(shù)上未解的問(wèn)題，2020 年大規(guī)模部署可行性非常小。

但從特斯拉不斷披露的信息來(lái)看，Autopilot 的功能正從 L2+ 逐漸向 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛過(guò)渡，硬件前置、算法快速迭代也將最終推動(dòng) L4 的到來(lái)。

與之對(duì)比的是，今天全球大多數(shù)的主機(jī)廠還停留在使用博世、Mobileye 等主流供應(yīng)商的 L2 方案，這樣的方案往往功能有限，且不支持軟件 OTA 升級(jí)。

對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，隨著 Model 3 和 Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)逐步放量，傳統(tǒng)車企擁抱新技術(shù)、開(kāi)啟智能化的變革，已經(jīng)迫在眉睫。

在過(guò)去的一年里，包括一汽、長(zhǎng)城、奇瑞在內(nèi)的中國(guó)車企紛紛成立自動(dòng)駕駛公司，投入研發(fā) AI 與自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中關(guān)鍵的方向就是高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

4 月，一汽剛剛在南京組建一汽（南京）科技開(kāi)發(fā)有限公司，專注智能駕駛與 AI 研發(fā)；更早之前，長(zhǎng)城在北京成立智能駕駛子公司毫末智行；奇瑞則在 2019 前后改組雄獅科技，雄獅將是奇瑞智能化的核心供應(yīng)商；還有背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企，注冊(cè)資本高達(dá) 160 億元的 T3 科技平臺(tái)。

伴隨車企內(nèi)部的戰(zhàn)略布局和架構(gòu)調(diào)整，新興的核心零部件供應(yīng)商也在崛起。

大公司如華為、百度、騰訊都在以各自的積累進(jìn)入到智能汽車的前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，以地平線為代表的國(guó)產(chǎn) AI 芯片廠商也開(kāi)始了前期量產(chǎn)的進(jìn)程。

以 AI 技術(shù)為核心，智能化技術(shù)的量產(chǎn)將形成一種軟硬件緊密耦合、快速迭代的開(kāi)發(fā)方式，從而推動(dòng)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型至利用軟件定義和更新汽車的階段。

過(guò)往汽車上的芯片主要是用于通信、控制以及簡(jiǎn)單的顯示，而智能化技術(shù)的量產(chǎn)上車，對(duì)車載計(jì)算平臺(tái)提出了更高的挑戰(zhàn)。

在智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)過(guò)程中，車規(guī)級(jí) AI 芯片成為關(guān)鍵的零部件。

今年 3 月，長(zhǎng)安發(fā)布全新車型系列 UNI-T。

UNI-T 號(hào)稱是國(guó)內(nèi)第一款搭載 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，除了博世、聯(lián)合電子等傳統(tǒng)供應(yīng)商之外，這款車型還內(nèi)置了來(lái)自地平線的國(guó)內(nèi)第一款車規(guī)級(jí) AI 芯片征程 2，實(shí)現(xiàn)車機(jī) AI 互動(dòng)的能力。

據(jù)汽車之心了解，面向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，地平線在今年還將推出一款具備更高性能的芯片——征程 5。據(jù)說(shuō)，征程 5 的實(shí)際性能將超過(guò)特斯拉 FSD。征程 5 將具備 96TOPS的 AI 算力，支持接入 16 路高清攝像頭的圖像處理。

一方面是車企紛紛獨(dú)立專攻智能技術(shù)的子公司作為新的集成商或 Tier 1，另一方面新興的智能核心零部件供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商和大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商也在形成。

智能化的技術(shù)當(dāng)下正重構(gòu)傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)體系。而糟糕的外部環(huán)境與強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正加速我們向傳統(tǒng)汽車的告別。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >