5月7日晚，比亞迪率先公布4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月比亞迪共銷售汽車31809輛，其中燃油車共銷售18814輛，同比增長(zhǎng)36.1%；新能源汽車4月份共計(jì)銷售12995輛，同比下滑45.9%，相比3月跌幅已經(jīng)開始收窄，在總銷量的占比也提高到了40.9%。

而在此之前，比亞迪是國內(nèi)首個(gè)新能源車銷量超過燃油車的傳統(tǒng)車企，給比亞迪的新能源車賦予了不錯(cuò)的形象，而且隨著元EV和唐DM等新車在終端發(fā)力，也讓比亞迪的新能源車銷量占比越來越高，同時(shí)在2018年，比亞迪的新能源車銷量，也壓過了特斯拉一頭。彼時(shí)，很多消費(fèi)者都認(rèn)為，比亞迪會(huì)是特斯拉繞不過去的一道坎。

沒想到，特斯拉只出了MODEL 3一張牌，就在2019年完成了反超。自從去年7月開始，比亞迪的新能源車銷量同比一路下滑，占比也跌破了50%，這個(gè)轉(zhuǎn)變還要從宋Pro這款車型說起。

宋Pro是宋的繼任車型，其采用了Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言，不管是相比舊款車型，還是對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在設(shè)計(jì)上都有一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然新能源技術(shù)強(qiáng)大的比亞迪，也給宋Pro推出了三個(gè)不同動(dòng)力類型的版本，就是燃油版、插電混動(dòng)版和純電版，因?yàn)槌杀镜年P(guān)系，價(jià)格差異較大，宋Pro EV的起售價(jià)更是達(dá)到了燃油版的一倍。

這個(gè)價(jià)差讓很多消費(fèi)者都難以接受，不過也促進(jìn)了宋Pro在終端的銷售，四月宋Pro銷量高達(dá)18814臺(tái)，同比增長(zhǎng)36.1%，也帶動(dòng)了比亞迪燃油車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，在新能源車銷量不佳的時(shí)候，燃油車逆勢(shì)增長(zhǎng)也是個(gè)好消息，當(dāng)下多掙錢就是車企最重要的事，希望比亞迪也不要忘了新能源汽車的研發(fā)，特斯拉已經(jīng)越走越遠(yuǎn)了。

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