造車新勢力2017年上市的車到現(xiàn)在，基本上都迎來了改款的時(shí)間，蔚來的ES8亦是如此。新款比舊款貴了2萬左右人民幣，均攤在改變的外觀、內(nèi)飾及部分配件上。這部分配件的改變，也包括將原來2個(gè)PTC換成全系標(biāo)配熱泵空調(diào)。

換成熱泵空調(diào)的原因想必大家也清楚，不少車主反映冬天的ES8續(xù)航至少掉一半，壓根就不敢開取暖設(shè)備，更別說出遠(yuǎn)門了。

根據(jù)EV世紀(jì)給出的控制前排PTC額定功率5.5kW，控制后排PTC額定功率3.7kW。若兩個(gè)PTC額定功率工作狀態(tài)是為車內(nèi)加熱，額定功率下每小時(shí)耗電9.2度。

資料來源：蔚來官網(wǎng)

而這款車新款申報(bào)的時(shí)候，百公里油耗水平本來就達(dá)到了17.4-18.1kWh， 如果還是沿用單一的PTC制熱的話，最高配100kWh續(xù)航580km的版本估計(jì)也只有350km左右了，這還是絕對理想狀態(tài)，真實(shí)情況可想而知。

所以換成雙向制熱的熱泵空調(diào)，應(yīng)該是比較科學(xué)的選擇了。但是，至于ES8上的熱泵空調(diào)效率如何，需要進(jìn)一步地剖析。

轉(zhuǎn)用熱泵空調(diào)之后供應(yīng)商花落哪家？

供應(yīng)商這層關(guān)系我們可以從蔚來此前的合作對象中找出些些端倪。

2016年奧特佳就為蔚來開發(fā)空調(diào)系統(tǒng)和冷卻模塊，項(xiàng)目周期5年。

同樣，我們在奧特佳2019年財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，奧特佳計(jì)劃投入636萬新建的“張江電動汽車低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)項(xiàng)目”， 主要為了生產(chǎn)下一代ES8特泵空調(diào)系統(tǒng)，其中包括HAVC、PTC、壓縮機(jī)和HCM部件。

這是不是意味著蔚來以后ES8整車的熱管理就依賴這一套低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)？而且里面有PTC，所以也有可能會有一個(gè)輔助加熱的PTC裝置。

但是根據(jù)資料顯示，奧特佳“熱泵空調(diào)項(xiàng)目”2019年年末投資進(jìn)度是2.19%，當(dāng)期轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)的只有6.83萬元，兩次收到政府補(bǔ)助的金額共計(jì)110萬元。

而新款蔚來ES8在4月下旬就開始交付了，前三個(gè)月基本上都沒有復(fù)工，所以搭載的應(yīng)該不是奧特佳的低溫?zé)岜每照{(diào)，不過肯定的是未來會用的就是這個(gè)低溫?zé)岜每照{(diào)。

熱泵空調(diào)如何在低溫環(huán)境下高效制熱？

一般的熱泵空調(diào)正常溫度的工作效率普遍比PTC高，但是低溫（一般指-10°C以下）情況除外。溫度是限制熱泵空調(diào)熱效比一個(gè)很大的因素，所以很多企業(yè)將低溫?zé)岜每照{(diào)當(dāng)做目前重點(diǎn)研究的課題。

奧特佳的熱泵空調(diào)專利中，比較明顯的是布置的這個(gè)補(bǔ)氣模塊。 補(bǔ)氣模塊存在的一個(gè)作用是在溫度較低的情況下通過補(bǔ)氣對壓縮機(jī)腔內(nèi)進(jìn)行冷卻，保證壓力較大情況下壓縮機(jī)的排氣溫度不會過高，所以即便在-25°C的環(huán)境下，這個(gè)熱泵空調(diào)也可以保持高效的工作狀態(tài)。

從部件來看，該模塊中包含板式換熱器、分流膨脹閥和分流單向閥。在輸出端，補(bǔ)氣模塊分別與外部換熱器（4）輸出端和內(nèi)部蒸發(fā)器（10）輸入端相連；在回流端，補(bǔ)氣模塊與壓縮機(jī)（1）回流口相連。

1.壓縮機(jī) 2.氣液分離器3.第一截止閥 4.外部換熱器 5.儲液罐 6.第一單向閥 7.熱泵電子膨脹閥8.第二截止閥 9. 第三截止閥 10.內(nèi)部蒸發(fā)器 11.第一膨脹閥 12.內(nèi)部冷凝器13.補(bǔ)氣模塊 14.板式換熱器 15.分流膨脹閥 16.分流單向閥

制冷模式下，制冷劑由壓縮機(jī)1口流出后，進(jìn)入內(nèi)部冷凝器（12），制冷劑分為補(bǔ)氣路和主路通過補(bǔ)氣模塊（13），補(bǔ)氣路制冷劑分流膨脹閥（15）節(jié)流后流入板式換熱器（14）進(jìn)行冷卻，然后經(jīng)補(bǔ)氣口進(jìn)入壓縮機(jī)（1），主路制冷劑直接進(jìn)入板式換熱器（14），流出后由分流單向閥（16）流出通過熱泵用電子膨脹閥（7）節(jié)流后流過外部換熱器（4）與室外環(huán)境進(jìn)行換熱，最后進(jìn)入壓縮機(jī)。

補(bǔ)氣模塊除了可以調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排氣溫度，溫度較低的時(shí)候還可以對外部換熱器除霜，部件雖然少但是作用確實(shí)挺大的。

除了奧特佳即將應(yīng)用到ES8上的這個(gè)低溫?zé)岜每照{(diào)，市面上解決低溫下制熱的方法也有很多。

有一種是沿用了燃油車制熱的方式，但是因?yàn)殡妱榆囅噍^于燃油車缺少發(fā)動機(jī)模塊，所以熱量來源就變成了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，但是這部分熱量比較少，所以只能一個(gè)補(bǔ)充熱源。

還有一種是現(xiàn)在比較主推的一個(gè)方法是換用CO2制冷劑，主要是因?yàn)镃O2制冷劑在-20°C的環(huán)境下可以穩(wěn)定地有效采暖，而且與傳統(tǒng)制冷劑R1234yf相比，每噸的成本千余分之一。

加上R1234yf伴隨著溫室效應(yīng)，所以CO2制冷劑成為替代性材料也是很有可能的。而且奔馳E級車部分車型已經(jīng)有所應(yīng)用了，國內(nèi)的三花智控也在二氧化碳熱泵空調(diào)領(lǐng)域有所布局，主機(jī)廠將來可能也會擇其作為解決低溫制熱的解決方式之一，蔚來的ES8也有可能。

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