如果喬布斯還在世，我們現(xiàn)在是否可以買到一輛「iCar」？

這個(gè)問題注定不會(huì)有答案了。

但可以肯定的是：蘋果正在全面布局汽車業(yè)務(wù)。

2018 年 7 月份，因?yàn)樘O果華裔員工張曉浪竊密案，外界得以窺見蘋果參與汽車業(yè)務(wù)人員規(guī)模：當(dāng)時(shí)蘋果公司大約有 3.7% 的員工（蘋果 2018 年員工數(shù)在 13 萬人左右）或多或少地參與到汽車業(yè)務(wù)中。

在公司內(nèi)部知道該項(xiàng)目存在的員工人數(shù)已近 5000 人，而在這些員工中，有約 2700 名「項(xiàng)目核心員工」可以訪問某些特定的數(shù)據(jù)庫(kù)。

即使近兩年蘋果從事汽車業(yè)務(wù)的 SPG（Special Projects Group）項(xiàng)目組存在人員削減的情況，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的團(tuán)隊(duì)總體應(yīng)該不會(huì)少于 2000 人。

AppleInsider 最近刊發(fā)的一篇報(bào)道提到，摩根·斯坦利分析師 Katy Huberty 預(yù)計(jì)蘋果今年將在研發(fā)層面投入近190 億美元，相比于 2018 年的研發(fā)費(fèi)用增加約 50 億美元。

不出意外的話，這些新增的研發(fā)費(fèi)用將大部分投入到蘋果汽車項(xiàng)目中。

年度投入數(shù) 10 億美元，超 2000 人的核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，折射出蘋果在汽車行業(yè)的巨大野心。

早幾年，在行業(yè)內(nèi)有兩大未解之謎牽動(dòng)人心：一是華為到底會(huì)不會(huì)造車；二是蘋果會(huì)不會(huì)造車。

現(xiàn)在華為已經(jīng)確定不造車，要做智能汽車時(shí)代的「增量部件供應(yīng)商」；而蘋果是否造車至今仍是個(gè)謎。

未來值得我們期待的點(diǎn)在于：蘋果是準(zhǔn)備為消費(fèi)者打造一輛「重新定義汽車」的「iCar」？還是成為一家在智能汽車時(shí)代如博世一樣的頂尖供應(yīng)商？

這個(gè)謎團(tuán)已經(jīng)持續(xù)了 6 年之久。

造整車還是供應(yīng)商？蘋果造車的路線分歧

蘋果在 2013 年的全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上推出了「iOS in the car」計(jì)劃，這是外界最早知曉的蘋果涉足汽車行業(yè)的動(dòng)作。

2014 年，蘋果將「iOS in the car」具體落地到產(chǎn)品上，CarPlay 由此誕生，這是一套手機(jī)和車機(jī)之間的映射方案。

用戶只需要將 iPhone 連接到啟用了 CarPlay 的車輛上，便可支持「電話」、「音樂」、「地圖」、「信息」和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過 Siri 對(duì)車輛中控屏進(jìn)行控制。

這一年的日內(nèi)瓦車展上，蘋果和本田、寶馬、奔馳以及法拉利等車企達(dá)成合作，推動(dòng) CarPlay 上車。

同樣是在 2014 年，蘋果內(nèi)部一個(gè)代號(hào)為「Project Titan」（泰坦計(jì)劃）的項(xiàng)目被曝光。

據(jù)當(dāng)時(shí)的爆料，這個(gè)項(xiàng)目就是蘋果的「造車」項(xiàng)目，蘋果希望打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

泰坦計(jì)劃當(dāng)時(shí)的研發(fā)基地位于蘋果總部附近代號(hào)為 SG5 的秘密大樓內(nèi)。在大樓所在的園區(qū)里，蘋果還修建了一個(gè)「汽車工作區(qū)」和一個(gè)「修理間」。

同時(shí)期，蘋果以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計(jì)劃吸納汽車與軟件方面的工程師。

在后續(xù)的一年多時(shí)間里，蘋果的泰坦計(jì)劃成員增至 1000 多人。據(jù)傳連時(shí)任蘋果首席設(shè)計(jì)師的 Jony Ive 都加入到「造車」項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)。

2015 年 12 月 10 日，蘋果注冊(cè)了「apple.car」、「apple.cars」以及「apple.auto」三個(gè)域名，進(jìn)軍汽車行業(yè)的舉動(dòng)愈加明顯。只不過這幾個(gè)域名至今仍未啟用。

在這個(gè)階段，蘋果的產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 Steve Zadesky是泰坦項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，Steve 直接向蘋果 CEO 庫(kù)克匯報(bào)。

Steve 之所以成為蘋果「造車」項(xiàng)目的總指揮，一部分是因?yàn)樗麚碛衅囆袠I(yè)經(jīng)驗(yàn)。在蘋果之前，他曾在福特供職過 3 年。

但是 Steve Zadesky 對(duì)于泰坦項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)并未持續(xù)多久，因?yàn)轫?xiàng)目組內(nèi)部出現(xiàn)了路線分歧：在整車和提供軟件平臺(tái)之間出現(xiàn)搖擺，研發(fā)方向不明。

最終的結(jié)果是 Steve Zadesky 出局，接替他的是蘋果的功勛人物 Bob Mansfield。

Bob 被譽(yù)為「硬件天才」，在 2012 年從蘋果硬件工程高級(jí)副總裁的職位上榮退。2016 年中旬，他被返聘回到蘋果領(lǐng)導(dǎo)泰坦項(xiàng)目。

Bob 上任后，旋即開始著手縮減項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，將蘋果汽車業(yè)務(wù)聚焦于開發(fā)智能汽車軟件和相應(yīng)的解決方案，其中重點(diǎn)就包括了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

事實(shí)上，在 2017 年蘋果 CEO 接受彭博社專訪談?wù)摗冈燔嚒箻I(yè)務(wù)之前，外界只知道蘋果在泰坦項(xiàng)目上投錢投人，但對(duì)于蘋果汽車業(yè)務(wù)的具體形態(tài)知之甚少。

也是在這段時(shí)期內(nèi)，「泰坦項(xiàng)目」的名號(hào)逐漸褪去，取而代之的是現(xiàn)在更通用的叫法：蘋果「特殊項(xiàng)目組」（Special Projects Group，SPG）。

作為蘋果汽車業(yè)務(wù)的首次官宣，庫(kù)克在彭博社專訪中表示：「我們專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是我們認(rèn)為十分重要的核心技術(shù)，我們認(rèn)為它在一定程度上是人工智能之母?！?/p>

庫(kù)克的言下之意是：蘋果不會(huì)造整車，而是要做系統(tǒng)供應(yīng)商。

針對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，蘋果在 2017 年 4 月獲得加州自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)許可。

2018 年 8 月底，蘋果的自動(dòng)駕駛原型車路測(cè)時(shí)被媒體拍下，這些車輛基于雷克薩斯 RX450h SUV 車型進(jìn)行改裝，車頂搭載了一系列傳感器，蘋果為此對(duì)車輛的頂部進(jìn)行了集成式設(shè)計(jì)。

根據(jù)加州交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年蘋果在加州有 52 輛自動(dòng)駕駛車在路上測(cè)試，2019 年增至 66 輛。

蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有一個(gè)比較引人關(guān)注的動(dòng)作是 2019 年 6 月以「招聘式并購(gòu)」的方式吸納了昔日的自動(dòng)駕駛明星公司 Drive.ai，包括后者的部分人才、車輛資產(chǎn)和全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

諸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了蘋果的特殊項(xiàng)目組（SPG），開始為蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)貢獻(xiàn)心力。

事實(shí)上，除了關(guān)于泰塔項(xiàng)目以及特別項(xiàng)目組的種種消息，還有很多關(guān)于「蘋果汽車」的花邊新聞：

• 2014 年 12 月，曾經(jīng)的 PayPal 高管埃里克·杰克遜建議庫(kù)克拿出 450 億美金溢價(jià) 50% 收購(gòu)特斯拉；

• 2015 年 8 月，庫(kù)克訪問寶馬萊比錫工廠，盛贊寶馬在碳纖維車身上的創(chuàng)新，并探討是否可以聯(lián)合制造蘋果品牌的汽車；

• 2016 年 3 月，蘋果被傳正和代工商麥格納進(jìn)行合作，要聯(lián)合造車；

• 2016 年 9 月，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果正洽購(gòu)邁凱倫，報(bào)價(jià) 15 億美元，但最終未能成交。

花邊新聞之外，蘋果確實(shí)在扎實(shí)推動(dòng)其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在庫(kù)克對(duì)蘋果汽車業(yè)務(wù)的公開表態(tài)已經(jīng)過去了近 3 年后，很多業(yè)內(nèi)人士依然無法相信蘋果的汽車業(yè)務(wù)只會(huì)停留在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)層面。

不少人認(rèn)為，其終極目標(biāo)將是整車制造，大家都在期待著蘋果「iCar」。

那些加入蘋果汽車業(yè)務(wù)的天之驕子

「iCar」能否成真，關(guān)鍵是背后的人才儲(chǔ)備。

從 2014 年開始，蘋果的汽車業(yè)務(wù)線上逐步聚齊了產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)、車輛工程、質(zhì)量管理、動(dòng)力電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載信息娛樂與操作系統(tǒng)等全方位的人才。

對(duì)于造車團(tuán)隊(duì)來說，這樣的配置堪稱豪華。

不過，隨著時(shí)間的推移，有些人才留在了蘋果，有的則被其他企業(yè)挖走或者離開。

但可以肯定的是，現(xiàn)在的蘋果 SPG 項(xiàng)目組，依然擁有從車型定義、系統(tǒng)集成到工程管理再到產(chǎn)品制造等及軟件與硬件于一身的完整團(tuán)隊(duì)配置。

在最高層的變遷上，蘋果「造車」最早的負(fù)責(zé)人是 Steve Zadesky，后來因?yàn)榘l(fā)展路線問題而離任，接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield。

時(shí)間來到 2018 年 8 月，擔(dān)任公司研發(fā)與生產(chǎn)高級(jí)副總裁，在內(nèi)部被馬斯克非?？粗氐?Doug Field 離開供職 5 年的特斯拉，重新回到蘋果，成為了蘋果 SPG 的副總裁。

Doug Field 此前在特斯拉被稱為「沒有 CEO 職務(wù)的 CEO」，可見其個(gè)人才能廣受認(rèn)可。Doug 加入蘋果之后，協(xié)助 Bob Mansfield 一起管理汽車業(yè)務(wù)線。

在車載信息娛樂以及操作系統(tǒng)層面，蘋果在 2014 年 11 月挖聘了奔馳北美研發(fā)中心 CEOJohann Jungwirth，其當(dāng)時(shí)的對(duì)外頭銜是 Mac 工程總監(jiān)。

實(shí)際上 Johann 做的是車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)工作。不過在一年之后，Johann 又離開去往大眾集團(tuán)出任 CDO（首席數(shù)字官）。2019 年 8 月，他再次跳槽，加入了 Mobileye 團(tuán)隊(duì)，出任 Maas 業(yè)務(wù)副總裁。

正是因?yàn)?Johann Jungwirth 的出走，蘋果又對(duì) QNX 的創(chuàng)始人兼 CEO Dan Dodge 打起了主意。

這位在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的高級(jí)別管理人才最終在 2016 年 1 月加盟蘋果，蘋果因此又挖走了 QNX 的大量人員，主要為了開發(fā)車載操作系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛研發(fā)層面，蘋果在 2015 年初將號(hào)稱「歐洲最好的無人駕駛研究人員」——蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室副主任 Paul Furgale被挖到了自己的汽車項(xiàng)目組。待了 3 年之后，Paul Furgale 離開蘋果，加盟了 Facebook。

2015 年 8 月，特斯拉 Autopilot 固件經(jīng)理Jamie Carlson入職蘋果 SPG，具體負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不詳。不過他只在蘋果待了 1 年，就被蔚來汽車挖走，現(xiàn)在是蔚來的自動(dòng)駕駛副總裁。

Waymo 同樣沒有逃脫蘋果 SPG 的挖角魔爪。

2018 年 6 月，Waymo 軟硬件集成負(fù)責(zé)人 Jaime Waydo加入蘋果 SPG，任自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)；2018 年 10 月，Waymo 平臺(tái)系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人Ryan Cash加入蘋果 SPG，任自動(dòng)駕駛總監(jiān)。這兩位至今還在蘋果任職。

蘋果要造智能電動(dòng)整車最有力的證據(jù)，就是其在動(dòng)力電池領(lǐng)域也展開了布局。

在 2014 年 6 月，蘋果對(duì)美國(guó)動(dòng)力電池制造商 A123 進(jìn)行了暴力挖角，將主要的研發(fā)工程師「一鍋端」。后來幾位跳槽的工程師還被 A123 以違反競(jìng)業(yè)協(xié)議之由告上了法庭。

蘋果的暴力挖角行為也讓硅谷許多企業(yè)聞風(fēng)喪膽。

而后 2018 年 12 月，蘋果又將三星 SDI 前瞻研究負(fù)責(zé)人、高級(jí)副總裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 加入后主要領(lǐng)導(dǎo)其全球電池發(fā)展部門。

這位老哥是韓國(guó)頂尖的動(dòng)力電池研發(fā)專家，未來蘋果將在他的帶領(lǐng)下在電動(dòng)車用動(dòng)力電池領(lǐng)域筑起「高墻」。

在與「造車」直接相關(guān)的車輛工程領(lǐng)域，蘋果也招募了諸多傳統(tǒng)汽車業(yè)內(nèi)的頂級(jí)研發(fā)和管理人才，其中包括在汽車行業(yè)擁有近 40 年經(jīng)驗(yàn)的老將 Steve Kenner，此人在通用汽車、FCA 和福特都有過 10 年以上的經(jīng)驗(yàn)。

自 2015 年 4 月開始，他在蘋果待了 4 年，后來去了 Uber ATG 部門。

類似于 Steve Kenner 這樣的人才，蘋果還招過包括前 FCA 負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的高級(jí)副總裁Doug Betts以及前保時(shí)捷跑車技術(shù)總監(jiān) Alexander Hitzinger 等等，不過這些人后來都離開了蘋果。

SPG 至今還擁有大量車輛工程方面的高級(jí)人才：

• 2016 年 1 月，前特斯拉副總裁Chris Porritt加入蘋果 SPG，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。此前他在特斯拉負(fù)責(zé)工程研發(fā)，再之前在路虎和阿斯頓馬丁供職，做到過路虎的總工程師。

• 2018 年 11 月，特斯拉負(fù)責(zé)車身、外飾、燈光和附件研發(fā)的高級(jí)總監(jiān) Matt Casebolt 加入蘋果 SPG，職務(wù)為總監(jiān)。Casebolt 也是重返蘋果的代表，此前在蘋果有 9 年工作經(jīng)驗(yàn)。

• 2019 年 3 月，特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的副總裁Michael Schwekutsch加入蘋果 SPG，任高級(jí)總監(jiān)。

• 2019 年 7 月，特斯拉負(fù)責(zé)車身內(nèi)外飾的副總裁 Steve MacManus 加入蘋果 SPG，任高級(jí)總監(jiān)。 

從以上人才儲(chǔ)備來看，在車輛工程、車輛內(nèi)外飾、動(dòng)力總成方面，蘋果也已經(jīng)建立起了較為完整的團(tuán)隊(duì)體系。

有了如此全面的團(tuán)隊(duì)配置，以及重金投入的決心，蘋果的「造車」計(jì)劃看上去萬事俱備。

最近，蘋果又陸陸續(xù)續(xù)公布了很多汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)，加上此前申請(qǐng)的專利，粗略統(tǒng)計(jì)已有上千項(xiàng)。

這些專利涉及自動(dòng)駕駛、地圖導(dǎo)航、定位服務(wù)、車載 AR/VR、人車交互、虛擬后視鏡、智能車門、智能防撞梁、智能座椅等眾多軟硬件技術(shù)。

我們更加有理由相信，蘋果的野心不會(huì)只停留在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上。

當(dāng)然，就算這個(gè)世界上不會(huì)出現(xiàn)「iCar」，能再造一家「博世」也是極好的。

在智能手機(jī)、個(gè)人電腦領(lǐng)域創(chuàng)造無數(shù)奇跡的蘋果，還能在下一代智能終端上創(chuàng)造更大的奇跡嗎？

我們拭目以待。

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