眼看特斯拉在全球電動車市場披荊斬棘，連續(xù)兩年全球銷量第一的大眾集團(tuán)終于坐不住了。為了更快更好的向電動化轉(zhuǎn)型，大眾汽車成立了“T小組”，從字面來看雖然沒有特別的含義，但是特斯拉的LOGO也是一個(gè)“T”，就能知道這個(gè)小組背后的含義了。

據(jù)悉，“T小組”將由奧迪CEO馬庫斯·杜思曼負(fù)責(zé)，可見大眾集團(tuán)內(nèi)部對這個(gè)小組非常重視， 首款車型將會在2025年推出，代號為特斯拉斗士（Tesla-Fighter），可見這輛車型身負(fù)的重任。

不過，氫云鏈對此并不看好，5年對于開發(fā)一款全新車型而言有著充足的時(shí)間，例如我們熟悉的豪華車型，奧迪A6L和寶馬5系，研發(fā)周期一般都是5年左右。但這僅是相對于傳統(tǒng)燃油車而言，而馬庫斯·杜茲曼擁有深厚的機(jī)械工程師背景，非常豐富的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。此前是寶馬全球采購和供應(yīng)商負(fù)責(zé)人，并且是董事會成員，今年4月剛?cè)肼殜W迪，個(gè)人能力肯定是非常突出的。

但電動汽車和傳統(tǒng)燃油車開發(fā)有所不同，除了在機(jī)械方面的調(diào)教之外，或許更加看重在底層軟件方面的布局，特斯拉能取得現(xiàn)在的成就，跟OTA不無關(guān)系，包括了軟件和硬件方面的遠(yuǎn)程升級，是特斯拉功成名就的重要原因。這不僅需要深厚的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也同樣需要在軟件方面深厚的認(rèn)識和長遠(yuǎn)布局。

埃隆馬斯克雖然不是特斯拉的創(chuàng)始人，但其對電動汽車的認(rèn)識非常超前，自身個(gè)人魅力也為特斯拉加分不少。出身于傳統(tǒng)車企的馬庫斯·杜思曼，在這個(gè)方面顯然很難跟馬斯克同日而語，更為重要的是，大眾CEO迪斯申請延長合同到2025年的請求遭到了大眾方面的拒絕，“T小組”能否延續(xù)下去都是一個(gè)問題。

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