近來，針對電池安全的問題似有愈演愈烈之勢。

這事還得從3月說起。

今年3月29日，比亞迪正式推出嘔心力作刀片電池，也就是比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池。為了彰顯其“超高安全性”，比亞迪做了一個包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池與刀片電池的對比針刺試驗，結(jié)果刀片電池取得“完勝”。

針對此次測試，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為是針對國內(nèi)三元鋰電池巨頭寧德時代，但似乎忘了，這次測試是三者競壘，除了三元鋰、刀片電池，還有磷酸鐵鋰塊狀電池，所以不存在僅僅針對三元鋰一說。

何況，以上三種電池都在比亞迪電池產(chǎn)品清單里。

所以，該測試的目的，與其說是針對寧德時代，不如說是比亞迪為了強推刀片電池，而進行的一次“揮刀自宮”。

對于比亞迪的這波節(jié)奏，寧德時代并未做出回應(yīng)。

直到5月中旬，有好事媒體在寧德時代業(yè)績說明會上就此提問，寧德時代董事長曾毓群“被套”，并說到，“電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”

簡單思考就知道，曾毓群這話沒毛病，因為電池安全測試?yán)锎_實有一項“濫用測試”，其通過與否和電池安全與否也沒有必然聯(lián)系。

但是外界對此并不熟悉，認(rèn)為曾毓群這句話就是嗆比亞迪為了表明刀片電池特別安全進而濫用測試。

就此，比亞迪與寧德時代關(guān)于電池安全的論戰(zhàn)正式開啟。

針對這波節(jié)奏，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛在社交平臺表示，“不服？！那也來扎一下吧！”

相較這句帶有一絲挑釁的話，其標(biāo)點符號也許更能準(zhǔn)確捕捉李云飛當(dāng)時敲這幾個字時的心境。

一個問號，表明李云飛對自家刀片電池安全握有絕對信心；兩個感嘆號，也能窺見他“友誼第一，比賽第二”的態(tài)度。

接著，就是寧德時代接招了。

截至目前，寧德時代對外公布了兩段視頻，一段針刺電池包下底殼，一段對自家523、811電池針刺。

這兩步都很有意思，也是深意十足。

表面來看，第一步網(wǎng)友認(rèn)為是在侮辱大家智商：都在說扎電芯，你卻來扎電池包，而且還把針扎斷了，Are you OK ???

事實當(dāng)然不是這樣。

對于電動車消費者來說，在日常使用過程中，你會拿針去扎電池嗎？肯定不會，即便電池偶然有剮蹭，那第一接觸物也是電池包外殼，再就是模組外殼，最后才是電芯，可謂層層防護，針扎的概率極低。

是的，這就是寧德時代第一段視頻的目的：正常情況下，針不會扎到電芯，如果扎電池包下底殼，那針會自斷。

一句話，對于消費者來說，討論針刺實驗對電動車安全沒有什么意義。

從另外一個角度也是如此。消費者到底是買電動車？還是買電池？當(dāng)然是電動車，那電動車有安全問題該找誰？當(dāng)然是汽車生產(chǎn)廠家，跟電池廠商沒有直接聯(lián)系。

任何技術(shù)，脫離產(chǎn)品直接講安全，都沒有任何意義。

當(dāng)然，有人說，針刺實驗是為了驗證電池短路。那請問，電池如何才會短路？電池短路到底是電池問題，還是控制電池的問題？答案無疑是后者，也就是直接責(zé)任在汽車生產(chǎn)廠商，或者電池包生產(chǎn)廠商。

退一萬步說，做電芯針刺實驗，三元鋰真就那么不堪嗎？

這就是寧德時代第二個視頻的目的。視頻中，寧德時代分別對自家523、811電池進行了針刺實驗，兩者都順利通過了測試，寧德時代兌現(xiàn)了自己之前的說法。

自此，在電池針刺實驗這輪比賽上，寧德時代扳回一局，同時也教訓(xùn)了一下大家怎么看電池安全問題。

電動勢認(rèn)為，電動車自燃與否，不是電池類別的問題，是主機廠技術(shù)行不行的問題。

回頭再看事件的發(fā)展，其實就是兩者行事風(fēng)格迥異的差別，本無對錯之分。

比亞迪是一家以技術(shù)思維導(dǎo)向的公司，所以從技術(shù)角度宣傳刀片電池，在意料之中。

而寧德時代雖然也是一家以技術(shù)進步為驅(qū)動的公司，但行事準(zhǔn)則是以產(chǎn)品為核心，技術(shù)只是輔助，這點有些類似吉利。

坦白說，與其糾結(jié)電池安全與否的問題，還不如把精力放在如何把能量密度做高，把續(xù)航做大。

以全球電動車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉為例，其可稱得上電動車自燃數(shù)最多的品牌。難道特斯拉不知道重視安全嗎？未必。據(jù)報道，特斯拉電動車自燃率為萬分之一，而燃油車自燃率在萬分之五左右。

要安全？還是要密度？這也許根本不是個問題。

是，對電池發(fā)展來說，安全與密度兩者都重要，但對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，當(dāng)前發(fā)展能量密度的優(yōu)先級無疑更高。

不僅在國內(nèi)，也在國際上。

在國內(nèi)。比亞迪丟掉電池老大的原因是什么？表面是比亞迪磷酸鐵鋰輸給寧德時代三元鋰，本質(zhì)是為求所謂安全，進而放松對更高能量密度的追逐。這只是一個鮮明案例，但足夠發(fā)人深省，尤其對比亞迪。

在國際。作為電動車最核心部件，電池占有極高的戰(zhàn)略制高點作用，得知即可得天下。而目前電池是中日韓競逐，歐美幾乎已被淘汰出局，如果中國電池廠商此時過于糾結(jié)電池安全，這無疑是給日韓對手以可乘之機，你們愿意未來中國新能源車裝的都是日韓電芯嗎？

所以，盡早放棄所謂的安全低階競爭形態(tài)，將重心放在高密度電池的開發(fā)上，這不僅是企業(yè)的核心競爭力，也是立中國新能源之本。

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