作為東風(fēng)柳汽總經(jīng)理，他沒有陶醉于眼下重卡井噴給企業(yè)帶來的樂觀局面

與新冠疫情搏斗的上半年即將結(jié)束，如何在疫情“新常態(tài)”中，以全新姿態(tài)過好2020年成為當(dāng)下車企的新動向。

6月7日，偏于廣西柳州的東風(fēng)柳汽舉行全新乘龍品牌發(fā)布暨H7 3.0上市儀式，活動的主題非常昂揚——“萬向更新，乘龍騰飛”。

活動當(dāng)天，整個東風(fēng)柳汽喜氣洋洋。疫情讓整個中國車市遭遇重挫，但商用車市場卻很快復(fù)蘇并且呈現(xiàn)瘋狂的井噴態(tài)勢，4月重型貨車銷量同比增幅61%，5月同比增幅65.6%。東風(fēng)柳汽同樣成績驕人：4月銷量10398輛，5月銷量10678輛，而去年全年銷量一共5.8萬臺。

現(xiàn)在6月，借助全新乘龍品牌發(fā)布，乘龍H7 3.0重卡隆重上市，東風(fēng)柳汽今年的商用車勢頭是否會一直延續(xù)？

唐競總經(jīng)理并沒有陶醉于眼下的樂觀局面。他說：“六月估計做到8000臺，上半年就是4萬臺，一般來講，七八月份是淡季，一般是五六千臺左右。到九、十月是比較高，平均下來六七千臺左右，全年就7萬臺多一點?！?/p>

東風(fēng)柳汽年初定下的目標(biāo)是年銷重卡6.2萬臺，比去年的5.8萬臺銷量僅僅多了4000臺，如今確定的新目標(biāo)就是挑戰(zhàn)7萬臺?？雌饋砀巯禄馃岬男蝿莶怀杀壤?，但反應(yīng)的卻是一個成熟企業(yè)的判斷力。

這并非意味著固步自封。此次推出全新乘龍品牌可以說是一種面對未來挑戰(zhàn)的積極應(yīng)對。實際上，這不只是煥新乘龍品牌，而是構(gòu)建柳汽新的品牌架構(gòu)：商用車品牌為“乘龍”，乘用車品牌為“風(fēng)行”，商用車服務(wù)品牌為“乘龍在線”，金融生態(tài)品牌為“龍行未來”。

唐競認(rèn)為，煥新之后，“乘龍”不僅僅是“汽車”，由乘龍汽車到乘龍：要實現(xiàn)從“造車”到整合汽車行業(yè)技術(shù)生態(tài)的升級，從提供產(chǎn)品到提供綜合物流運營解決方案的升級；從關(guān)注車輛到關(guān)注人、關(guān)注客戶的轉(zhuǎn)變。

專程從武漢趕來的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)柳汽董事長尤崢認(rèn)為，這是響應(yīng)國家號召發(fā)展品牌經(jīng)濟(jì)，順應(yīng)市場環(huán)境和客戶需求的重要舉措，但他一下子點到乘龍品牌未來的發(fā)展方向，就是要做“貼近用戶的專業(yè)物流運輸引領(lǐng)者”。

聯(lián)想到6月長城汽車推出的SUV新品類哈弗大狗，五菱品牌銀標(biāo)首款產(chǎn)品凱捷命名，東風(fēng)柳汽這次品牌煥新，展現(xiàn)的是傳統(tǒng)自主車企面臨挑戰(zhàn)時的積極應(yīng)對：經(jīng)濟(jì)下行，消費升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在變，客戶需求在變，存量市場競爭白熱化。他們在從市場和客戶視角，謀求品牌創(chuàng)新，發(fā)掘品牌價值，尋覓新的突破。

煥新的乘龍正迎合卡車市場升級：從造車到整合汽車行業(yè)技術(shù)生態(tài)的升級，從提供產(chǎn)品到提供綜合物流運營解決方案的升級，從關(guān)注車輛到關(guān)注人、關(guān)注客戶的轉(zhuǎn)變。汽車商業(yè)評論了解到，東風(fēng)風(fēng)行下半年也將品牌煥新。除了全年推出6款改款車型外，一款被寄予厚望的全新?lián)Q代SUV將以全新標(biāo)識亮相。

2020年被定義為東風(fēng)柳汽新品牌元年，這是東風(fēng)柳汽自強(qiáng)求生存和發(fā)展新一輪長征開始，也是東風(fēng)柳汽新一任領(lǐng)導(dǎo)班子上任一年多以來承前啟后最重要的一個舉措。

2019年1月16日，創(chuàng)立于1954年的東風(fēng)柳州汽車有限公司（東風(fēng)柳汽）召開了一次非同尋常的干部大會：原總經(jīng)理宣穎任黨委書記，原副總經(jīng)理唐競?cè)慰偨?jīng)理，劉小平、陳甲保任東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理。

1972年出生在廣西貴港的唐競在24年前從吉林大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)后就扎根東風(fēng)柳汽研發(fā)部門，2012年出任東風(fēng)柳汽乘用車技術(shù)中心主任，2017年升任主管乘用車技術(shù)研發(fā)的副總經(jīng)理。至今，熟悉唐競的柳汽人都稱他“主任”。

由總經(jīng)理轉(zhuǎn)任黨委書記的宣穎比唐競大四歲，1990年合肥工業(yè)大學(xué)管理工程畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)柳汽從事財務(wù)一直到2002年8月?lián)慰偨?jīng)理助理。

像唐競、宣穎一樣大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入企業(yè)二三十年而不跳槽成為“東風(fēng)柳汽現(xiàn)象”， 像覃柳明、毛衛(wèi)國、莫榮博一樣不計得失的干部職工在東風(fēng)柳汽也并不少見。

東風(fēng)柳汽有種獨特的文化現(xiàn)象，那是一種自強(qiáng)不息的精神。柳州這個西南偏遠(yuǎn)的地級市，像40年前的鄂西北偏僻的地級市十堰一樣，是一個名副其實的汽車城、旅游城市、移民城市，這里民風(fēng)淳樸，有一種不服輸、視昨天為落后的拼搏精神。

柳州這個工業(yè)城市的工業(yè)底蘊、產(chǎn)業(yè)工人技能和素養(yǎng)在汽車行業(yè)已形成效應(yīng)，柳州的自然環(huán)境、人文環(huán)境以及所在工業(yè)和汽車企業(yè)的收入水平等，對國內(nèi)名校的理工畢業(yè)生形成一定吸引力。

在東風(fēng)柳汽，最吸引大學(xué)生留下來干事業(yè)的還是企業(yè)文化和對員工的尊重。東風(fēng)柳汽歷任領(lǐng)導(dǎo)始終強(qiáng)調(diào)的是“企業(yè)的發(fā)展要給員工在柳州相對體面的生活”。這種企業(yè)文化長久以來的熏陶、口口相傳，使東風(fēng)柳汽成為武漢、重慶、哈爾濱、西安等在中國理工科排名靠前的一些高校畢業(yè)生的向往。

唐競認(rèn)為，柳州是一個很傳統(tǒng)的工業(yè)城市，是很傳統(tǒng)的移民城市，親和力比較強(qiáng)。在柳州，只要你講普通話，當(dāng)?shù)厝瞬还苁亲霰嵉陌⒁踢€是開公交車的司機(jī)大叔，都會跟著你講普通話，而在武漢、重慶不會出現(xiàn)這個情況，有一種融入感。城市的文化底蘊，也成為在這個城市誕生的企業(yè)的文化底蘊。

柳州在轉(zhuǎn)型，原來是純重工業(yè)城市，這幾年柳州像經(jīng)營品牌一樣運營城市，往旅游、休閑、宜居轉(zhuǎn)型。

自1980年代——計劃經(jīng)濟(jì)時代東風(fēng)開展的全國聯(lián)營，包括云汽、柳汽、新汽、杭汽、四平、南充等地方車企加盟當(dāng)時叫二汽的東風(fēng)集團(tuán)。2000年代，東風(fēng)柳汽開始從重卡進(jìn)入MPV領(lǐng)域，后又進(jìn)入轎車、SUV領(lǐng)域，乘用車銷量從2009年的2.4萬輛，快速躍升至2016年26.13萬輛。在東風(fēng)子分公司中，東風(fēng)柳汽是罕見的贏家。

2006年12月，東風(fēng)商用車公司甚至派出調(diào)研組深入東風(fēng)柳汽訪談，完成東風(fēng)柳汽經(jīng)營團(tuán)隊建設(shè)經(jīng)驗介紹材料《自立自強(qiáng)，持續(xù)創(chuàng)新，不斷挑戰(zhàn)，打造職業(yè)化經(jīng)營團(tuán)隊》。第二年2月5日，東風(fēng)商用車公司發(fā)文要求全公司各單位認(rèn)真學(xué)習(xí)東風(fēng)柳州汽車有限公司經(jīng)營團(tuán)隊建設(shè)經(jīng)驗。

2015年12月13日，東風(fēng)公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)在東風(fēng)柳汽事業(yè)計劃匯報會上說，東風(fēng)柳汽的成功在于體系，是全價值鏈的體系性管理，它的盈利一是得益于采購，保證了質(zhì)量、價格和同步開發(fā)，二是銷售管理，每個經(jīng)銷商的盈利能力，精細(xì)化地管理并且能夠落實下去。

他當(dāng)時表示：“作為有其75%股份的母公司，東風(fēng)公司要珍惜這個企業(yè)，因為東風(fēng)柳汽的乘用車、商用車都在賺錢，柳汽的發(fā)展如果復(fù)制到全公司，將對公司有很大幫助，對公司內(nèi)其他企業(yè)也是促進(jìn)?！?/p>

追求標(biāo)桿創(chuàng)立標(biāo)桿是東風(fēng)柳汽對企業(yè)管理各項經(jīng)營指標(biāo)的要求，各部門、各環(huán)節(jié)工作都要有標(biāo)桿意識，如成本標(biāo)桿、質(zhì)量標(biāo)桿、價格標(biāo)桿、服務(wù)標(biāo)桿等。為了實現(xiàn)標(biāo)桿管理，東風(fēng)柳汽把握東風(fēng)國際合作的歷史機(jī)遇，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的管理方法和經(jīng)營理念，導(dǎo)入CFT工作方式，持續(xù)推進(jìn)方針管理、現(xiàn)場管理和QCD改善活動，創(chuàng)造出具有東風(fēng)柳汽特色的高效管理方式。

5年后今天，汽車商業(yè)評論注意到，東風(fēng)柳汽商用車的高速增長，支撐其乘用車創(chuàng)新突圍，乘商兩輪發(fā)展模式可以幫助實現(xiàn)企業(yè)造血功能和自我獨立發(fā)展。2020年5月，東風(fēng)乘龍卡車再次破萬輛，同比幾乎翻番。與此同時，東風(fēng)風(fēng)行銷售6329輛，同比增長11.7%。

5月28日，為探究東風(fēng)柳汽成長的密碼和柳州現(xiàn)象的成因，從4月中旬開始的以“不負(fù)春光，不負(fù)初心”為主題的“賈可行”訪問組抵達(dá)柳州。推動力汽車集團(tuán)CEO、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場APP聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長賈可博士與東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競進(jìn)行了一次深入訪談。

以下為汽車商業(yè)評論整理的此次訪談內(nèi)容，發(fā)表時略有刪節(jié)。

“重卡市場還是政策的影響”

賈可：今年雖然有疫情，柳汽表現(xiàn)還是不錯的。

唐競：MPV這一塊不錯，家用車還是差一些。

賈可：今年重卡感覺瘋了。

唐競：還是政策的影響。

賈可：是不是因為過路費的緣故？

唐競：這只是一部分刺激物流車的因素。高速路不收費的那段時間，高速比較快，國道比較慢，在國道拉一次在高速路可以拉兩次，對于物流類卡車的刺激是可以的。短途類的、做基建類的卡車都上高速了，也刺激了一下。

今年有兩個市場比較大，一個是在排放升級，有一些地方要求是國三、國四車全部取消，而且限制時間，這個市場比較大。

第二個是治超。今年治超力度是非常大，在去年年底開始，抓得非常嚴(yán)，白天晚上都抓。

賈可：只能換車了。

唐競：對，原來是可以讓你超載一點的，現(xiàn)在基本上都沒法拉，都轉(zhuǎn)成牽引車，轉(zhuǎn)成6X4的車（指牽引車有6組車輪、4組是驅(qū)動輪），這應(yīng)該是最主要的原因。物流車增長可以。一汽解放抓住了物流車。

賈可：一汽解放好像四月份重卡賣了5.7萬臺。

唐競：差不多6萬臺，厲害了。我估計今年重卡市場要達(dá)到130萬臺，我估計它要做到差不多40萬臺。

賈可：柳汽呢？

唐競：柳汽今年能做到7萬臺，去年我們是5萬多臺。

賈可：四月份你們賣了一萬多臺。

唐競：這個月（五月份）也要賣1萬臺。我們一二月份不行，二月份才幾百臺，傳統(tǒng)的一月份都是淡季——過年前都不買車的，是2000多臺，三月份剛剛恢復(fù)，產(chǎn)能也不行。

賈可：三月份多少臺？

唐競：5000多臺。到五月一共賣了有3.2萬臺左右，六月估計做到8000臺，上半年就是4萬臺，一般來講，七八月份是淡季，一般是五六千臺左右。到九、十月是比較高，平均下來六七千臺左右，全年就7萬臺多一點。

賈可：今年完成任務(wù)不成問題了。

唐競：今年的任務(wù)，原來總部給的是6.2萬臺，比去年增了10%。去年是5.8萬臺，我們今年是挑戰(zhàn)7萬臺。

賈可：咱們是牽引車多還是載貨車多？

唐競：我們卡車其實是牽引車、載貨車、工程車都有，一到四月都在增長。牽引車增長最大，增長58%，載貨車是增長20%，工程車增長30%。

賈可：今年雖然是新基建，鐵公基還得搞。

唐競：工程車沒有起來，我估計是下半年開始。工程車起來不起來有兩個判斷。第一是水泥和沙石料的價格往上走；第二個是和基建是密切相關(guān)的，像挖掘機(jī)，它的量逐步起來一定有工程，我們關(guān)注這兩個點。

賈可：重卡行業(yè)對手也挺多，感覺大家都可以找到自己的一畝三分地，還是說因為它有很多區(qū)域市場的關(guān)系？

唐競：商用車和區(qū)域很有關(guān)系。我們在廣西的市占率是60%，一汽在東北有70%的份額，區(qū)域性很強(qiáng)，像青島、山東，解放市占率很強(qiáng)，重汽和陜汽在西北很強(qiáng)。聚集度非常高。牽引車還靠品牌，一旦客戶確實認(rèn)可你的車了，回頭率很高，忠誠度很高。

賈可：重卡的競爭是不是互相的，你說忠誠度高是建立在品質(zhì)、可靠性、口碑，這方面大家的競爭力做得都不錯，或者說它的門檻沒有這么高。

唐競：也不是，我們今年能夠往上走一些，更多的是在于北方市場打開了。

賈可：什么地方？

唐競：在津京冀一帶。南方要鞏固，南方是我們的傳統(tǒng)市場。廣東大概是20%的份額，還有湖南、江西、重慶，我們圍繞廣西、環(huán)桂區(qū)域是比較強(qiáng)勢，這是我們的傳統(tǒng)市場。這個TIV占整個全國百分之三十幾到百分之四十。

最主要的量是在北方，北方最大的市場是河南、河北和山東、山西，河北一年就有十幾萬到二十萬的量，份額很大，這兩年我們重點往北方突破，先布網(wǎng)布渠道。

賈可：京津冀一帶不是福田比較厲害嗎？

唐競：福田重卡是歐曼，這兩年對市場的判斷和產(chǎn)品的導(dǎo)入差點。今年稍微要好一點，它做了自動檔，AMT確實可以。

“柳汽卡車的核心是輕量化”

賈可：柳汽卡車也有自動檔吧？

唐競：我們有自動檔，現(xiàn)在絕大部分都是手動檔比較多。大部分還是用途的問題，中國老百姓非常實在，卡車主要是生產(chǎn)資料，價格低、多拉、快跑、可靠、省油，最主要是這幾個方面。

對于柳汽卡車來講，最主要是輕量化，在國內(nèi)有名，這是核心的東西，不一定能抄到。限制超載以后最有利，同樣重量的東西，我比別人多拉幾百公斤。這時候就變成優(yōu)勢了。

賈可：你們輕量化研發(fā)是依托于自己？

唐競：我們自己。我們卡車做得相對比較豪華。

賈可：你們輕量化怎么能做到？那么多對手賣的比你們多，理論上錢比你們多。

唐競：通過這么多年的積累，我們還是掌握一些技術(shù)。在車架、大梁和整個匹配，我們的CA分析，包括怎么搭載，還有車身狀態(tài)，都仔細(xì)研究，還有一些材料也不太一樣。

賈可：咱們的發(fā)動機(jī)是用玉柴的還是？

唐競：卡車用玉柴比較多，大概60%的份額。

賈可：其它的用東風(fēng)康明斯嗎？

唐競：也用一部分，卡車還比較依賴動力總成，南方比較認(rèn)可的是玉柴，北方比較認(rèn)的是濰柴，玉柴局域市場也是認(rèn)可的，但是從大面講，北方比較認(rèn)可濰柴，錫柴也比較認(rèn)可?？禉C(jī)（康明斯）在物流行業(yè)的口碑非常好，非常省油。

賈可：大家不都希望用省油嗎？

唐競：是，這個也很有特點，北方的工程車，包括牽引車，拉沙石料時，濰柴就比較皮實，康機(jī)（康明斯）就比較脆弱點，稍微超一點點，可靠性就差一點。

賈可：玉柴是什么特點呢？

唐競：在南方來講是區(qū)域性的，還有一個是服務(wù)。

賈可：服務(wù)好。

唐競：快速服務(wù)。當(dāng)然也省油，這個看機(jī)型，小馬力段的，在國內(nèi)都很出名，做得比別人好，省油，可靠性做得比較好，每個發(fā)動機(jī)都有這些特點，都有一些客戶群體，客戶群體特別就認(rèn)這些。不像乘用車，（客戶）哪里都可以，卡車（客戶）非常認(rèn)這個東西，還指定你，不是玉柴、濰柴的就不買。

賈可：咱們的車橋主要是哪里的？

唐競：我們是方盛的，也有德納的。有一些配置也是指定的，包括制動器，有一些客戶指定，卡車和乘用車的客戶真不太一樣，他寧愿加價，這個就好就買這個。

賈可：咱們卡車主要是重卡是吧？輕卡咱們不做？

唐競：輕卡也做，主要是做電動車。未來方向是想做電動車為主，現(xiàn)在也有藍(lán)牌輕卡，量不大，重點也不在那里。

“兩條腿走路相對比較好”

賈可：兩線作戰(zhàn)，乘用車方面，風(fēng)行是不是最大的課題了？

唐競：目前來說最主要的就是風(fēng)行。前幾年領(lǐng)導(dǎo)比較英明，從企業(yè)發(fā)展去布局和定戰(zhàn)略。只做商用車還是只做乘用車，原來的老領(lǐng)導(dǎo)是要兩條腿走路，因為卡車受政策影響比較大，以前我們不是太好的時候，一年才兩三萬臺，支撐這么大個廠是很難的，我們要靠乘用車，剛好是遇到黃金時代，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，乘用車也發(fā)展非?？?。

現(xiàn)在來講，我們的乘用車可能相對困難一點，但是商用車好，企業(yè)還是比較好運轉(zhuǎn)，資金流，員工的工資、穩(wěn)定比較好。我們認(rèn)為兩條腿走路是相對比較好。

賈可：互相能支撐一下。

唐競：同步走?；旧鲜莾蓚€團(tuán)隊，從生產(chǎn)、制造、研發(fā)、銷售都是兩條腿作戰(zhàn)。

賈可：東風(fēng)風(fēng)行系列還很全。

唐競：從車型布局來講是什么都有。

賈可：很全也是一個大課題。剛才講前幾個月乘用車這一塊還差點是什么情況？

唐競：從去年國五轉(zhuǎn)國六的時候很受打擊，那時候大家都在搶資源，當(dāng)時很多車型都沒有辦法做國6，同時很多省份都要提前到7月份實施，按原來的計劃有的是今年。提前一年，對技術(shù)板塊壓力是非常大的。

好在我們?nèi)ツ昙皶r調(diào)整，過了一個坎，在去年6月基本上是把主銷產(chǎn)品全部改成國六，從7月份開始每個月上漲，到今年1月份達(dá)到最高。

賈可：多少？

唐競：一萬三千多臺，但是疫情來了有影響。以前線上營銷活動少，品牌類、廣告類比較多，網(wǎng)上營銷是沒做過，也是疫情時候才開始做。

賈可：大家都差不多那時候。

唐競：但是別人在以前就開始布局，布得深一點。一開始我們做線上營銷，為了賣車而賣車，我們的車怎么樣怎么樣，客戶很反感，第一場第二場看看，過幾天就不看這些東西了。網(wǎng)上營銷是什么，講故事，通過故事吸引人，聚人氣。

賈可：簡單的把領(lǐng)導(dǎo)叫上去賣，也賣不掉。

唐競：對，這個影響比較大。第二個原因是地推沒有辦法做了，我們經(jīng)銷商擅長地推，到這個月初才逐步可以推廣。

賈可：逐步在線下開始推廣。

唐競：可以做車展，做活動，沒有這個就吸引不了客戶，沒有客戶沒有人流就沒有辦法去銷售。這兩個月，一是通過線上營銷，新菱智上市在網(wǎng)上重新做了一場有點效果，4月菱智排名是MPV第二，也得益于網(wǎng)上營銷。第二也是傳統(tǒng)的旺季，MPV的旺季，我們的MPV在4月增長，

賈可：你們的菱智是傳奇產(chǎn)品了，這次是改款還是？

唐競：大改款。

賈可：跟以前模樣不太一樣了。

唐競：前臉做了個比較大的改動，內(nèi)飾也做了一些升級。我們還是靠地推，地推不起來確實是很麻煩。

“（零部件）我們先給買下來”

賈可：你現(xiàn)在經(jīng)銷商渠道一共多少？

唐競：370家經(jīng)銷商，1100多個點。地推做不了就很麻煩，這個月慢慢開始，地推以后，量慢慢的起來了。

賈可：現(xiàn)在對于你們來講生產(chǎn)是不是沒有什么壓力？

唐競：一個整車-差一個零部件不到也裝不起來，現(xiàn)在很多說法，說是復(fù)工了，一復(fù)工馬上又要停，現(xiàn)在還說不清楚。我是有準(zhǔn)備的，2月份疫情的時候就已經(jīng)把全年的計劃，緊缺的零部件，特別是國外的零部件已經(jīng)全部定了，花了錢買了。

賈可：先買下來再說，哪怕先把錢花了？

唐競：對，我們寧可相信可能沒有辦法生產(chǎn)，我們先給買下來?，F(xiàn)在是不是都復(fù)工，國外也要生活，說不清楚，特別是像芯片的，美國的管控，這個會不會存在問題，也搞不清楚。

賈可：寧可更謹(jǐn)慎一點。

唐競：對。

賈可：乘用車今年準(zhǔn)備賣多少？

唐競：最早對外是17萬輛。我們按照14萬輛做，大家認(rèn)同擴(kuò)大一點，把經(jīng)銷商的氣勢調(diào)動起來。受疫情影響特別大，整個行業(yè)估計要下滑25%。

賈可：你指的乘用車，商用車應(yīng)該沒有問題。

唐競：商用車是另外一回事，商用車體量很小，包括微卡、客車，一年也就是500萬輛。對于2000多萬輛的乘用車來講還是小的。

賈可：剛才說到國五國六轉(zhuǎn)換，今年行業(yè)把國六的PM值往后延了，對你們有意義嗎？

唐競：沒有多大意義，該轉(zhuǎn)的都轉(zhuǎn)了，重點的車全部轉(zhuǎn)了，像廣東、浙江、四川、河南、河北等大省全部都轉(zhuǎn)了，沒有轉(zhuǎn)的廣西、湖南、湖北、東北三省，總體的量不大。

賈可：不是說有國6A到國6B，國6B的PM值要求往后延一延，有意義嗎？

唐競：可以說有意義，也可以說沒有意義，原來我們開發(fā)都是按照國6B來做。一開始就是。但是有一些企業(yè)是按照國6A，那個快，但是國6A要做，到時候國6B還要做一輪。

賈可：干脆一步到位。

唐競：對，我們的車型都是按照國6B來做的。

賈可：現(xiàn)在這個嚴(yán)，反而沒有意義？

唐競：對汽車行業(yè)來講也不是說沒有意義，就是發(fā)出聲音，國家支持汽車發(fā)展。實際上對我們來講，國五的區(qū)域，現(xiàn)在我們都賣國六了，做兩套系統(tǒng)生產(chǎn)，生產(chǎn)成本也不好控制。因為量已經(jīng)比較少了，就很難控制了。

研究家用的MPV怎么做

賈可：風(fēng)行主力車型是T5。MPV是兩個，一個是菱智，一個是M7。算主力？

唐競：應(yīng)該是算主力。轎車這個市場確實是很難做。

賈可：咱們轎車主要是做電動車。

唐競：對，電動車現(xiàn)在是兩款，一個是轎車，純電動，一個是MPV，菱智也做了電動車。

從產(chǎn)品線來講，我們是全，但最擅長的主要是MPV，未來最主要是以MPV為主，菱智是兼用性的，一部分拉貨，一部分是載人。MPV是商務(wù)的，SUV是家用的。風(fēng)行S500剛開始是一萬臺。

賈可：月銷？

唐競：對。像嘉際一樣，現(xiàn)在也是降了很多，原來也是七八千臺，一萬臺，我們在研究家用的MPV怎么做。

賈可：新的家用MPV出來了嗎？

唐競：明年年底、后年年初。

賈可：你覺得嘉際成功嗎？

唐競：我覺得成功一半，確實是上量了，成功在哪里，雖然是MPV，造型是打破了MPV的傳統(tǒng)，我們傳統(tǒng)的MPV，像日本的MPV也好，大部分都是比較方正，它比較動感。

賈可：考慮到家庭用，又不能太商務(wù)，而且有很多地方限排，家里人多只能有一臺車的時候，什么都能兼顧，太商務(wù)不合適，這是最難的，而且很多人認(rèn)為家用MPV可能是偽命題了。

唐競：不是偽命題，就是看怎么理解怎么做。

賈可：很多人把SUV做大，中間兩個座位，后面三個座位，布局是二二三。

唐競：像嘉際在造型上突破了傳統(tǒng)的MPV的界線，為MPV樹立一個新方向，但在空間、乘坐的舒適性、多樣的組合性，喪失了MPV的本質(zhì)。

MPV的核心是什么？MPV是大空間多功能用途，嘉際造型上突破了，卻喪失了大空間和多功能用途，就落入偽的MPV，因為買一個嘉際，中排乘坐不舒服，后排乘坐也不舒服，行李箱也不夠大，買個七座SUV更好看，也差不多。日本車再小，車?yán)锩娴目臻g都很大。

賈可：咱們后年的產(chǎn)品在這方面就要有所突破。

唐競：有很大的突破。

賈可：包括現(xiàn)在GL8，也算是個神車，現(xiàn)在很多家庭也買。

唐競：這個是對的，但偏商務(wù)多一點。

賈可：東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的嘉華要重新弄了。

唐競：大家還是看好這個市場。

賈可：咱們要主攻MPV，這也是一個方向、一個差異化。

唐競：MPV為主攻，不是說其它不要了。對SUV來講，基盤有，客戶群體在，在緊湊型的SUV，還是有口碑的，積累這么多年，客戶還是比較認(rèn)可的，要守住，大的SUV不做，小的SUV也不做，聚焦一下。

賈可：資源是有限的。

唐競：搞那么多干什么？聚焦一下，MPV為主，聚焦緊湊型SUV市場，轎車就做電動車。我們還有菱智的MPV電動車，解決城市的物流，但是客運也都需要。

賈可：這也是差異化市場。

唐競：從實際來講，我們沒有大的實力去做。

“品牌在重新強(qiáng)化，還是強(qiáng)化風(fēng)行”

賈可：風(fēng)行相對來說比較中性，按照你剛才說的差異化定位，菱智的名字也比較有歷史了，口碑也很好，風(fēng)行還有緊湊型SUV是T5，MPV那邊叫M7、S500，轎車是S50。你們未來能不能統(tǒng)一一下命名體系？

唐競：菱智那個名字用二十年了，積累比較強(qiáng)的口碑?，F(xiàn)在就是這樣，我們的品牌在重新強(qiáng)化，還是強(qiáng)化風(fēng)行，風(fēng)行是原來的整個品牌。風(fēng)行菱智，風(fēng)行T5，風(fēng)行什么……

賈可：風(fēng)行后面還叫T5嗎？后面是不是換個叫法，包括M7也換個叫法？比如說菱智，是所謂的差異化商用的，M7是商務(wù)的。因為咱們這個品牌logo還是那個logo，比如說像菱智，就跟國外日本似的，比如說豐田，后面是豐田logo，前面就不是豐田logo了，打凌志的logo，M7稍微給差異化一點，做出一些不同的地方來，否則全是東風(fēng)的logo，商用車標(biāo)簽太強(qiáng)了，我們是不是可以通過這個辦法給解決掉。

唐競：這個logo，包括這個品牌，不是我們能夠定的。

賈可：現(xiàn)在這個東西真的很重要，包括品牌煥新，那么多品牌都在換標(biāo)。既然要強(qiáng)調(diào)風(fēng)行的概念，就給風(fēng)行整個標(biāo)，但又不放棄東風(fēng)，把風(fēng)行品牌的定位、價值、情感傳達(dá)出來，很重要，然后差異化。

唐競：我們會跟集團(tuán)提意見，再去申請。

賈可：那樣并沒有把東風(fēng)的logo扔掉，還是叫東風(fēng)風(fēng)行，現(xiàn)在很多車企都搞那么多品牌了，東風(fēng)本部還搞h事業(yè)部。 

唐競：現(xiàn)在這種logo的玩法很多，看領(lǐng)克的logo，只在車前上有，其它的地方永遠(yuǎn)看不到，其它的地方只有字母的logo。

賈可：它前面的標(biāo)很小。

唐競：最主要還是總體規(guī)劃，我們基本上都認(rèn)同總部的規(guī)劃了。

賈可：乘龍汽車，也是自己的標(biāo)。

唐競：CL的組合，也有點含義。

“比以前的協(xié)同模式要有效”

賈可：乘用車這些平臺和總部平臺有沒有共用，還是自己做了幾個平臺？

唐競：目前是柳汽自有的。這幾年我們和集團(tuán)在各個方面加強(qiáng)協(xié)同，平臺協(xié)同受制于現(xiàn)在資源體系、生產(chǎn)工藝，實際上協(xié)同的難度是比較大的，但是我們在其它兩個方面協(xié)同：第一個是模塊，重要的功能模塊，第二個是動力總成、發(fā)動機(jī)，電機(jī)、混動單元這些在做重大協(xié)同，還有在一些前端科技領(lǐng)域，比如說電子電件架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，前端共性技術(shù)投資大，風(fēng)險高。這方面做協(xié)同，意義會更大一點。

賈可：你們形成了一種機(jī)制沒有？

唐競：目前有成熟的機(jī)制在運轉(zhuǎn)，比以前的協(xié)同模式要有效。

賈可：以前基本上是放養(yǎng)型？

唐競：以前是自愿，未來來講還得協(xié)同。

賈可：不協(xié)同肯定不行，以前是個體競爭，以后是集團(tuán)性競爭，

唐競：是。因為平臺大家一開始各自做各自的，可能逐步來，這一代不行下一代行不行，或者是我們新的平臺行不行，可以考慮。另外的角度來，把最主要的電子架構(gòu)協(xié)同，這是最主要的，這是基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)不協(xié)同起來，很難說平臺協(xié)同，很難說零部件協(xié)同，所以目前我們這幾方面都在做。

賈可：風(fēng)行這一塊有幾個平臺，我看至少三個平臺？

唐競：我們現(xiàn)有的平臺是兩個，一定意義上是兩個半平臺。

唐競：M7是在菱智的基礎(chǔ)上拓展。

賈可：一個半。

唐競：對，那是半個平臺。我們是一個前驅(qū)平臺，一個是后驅(qū)平臺，后驅(qū)平臺是菱智再加半個M7，我們一個半平臺，現(xiàn)在是前驅(qū)的，家用車的平臺。

賈可：家用的像M7，包括T5。

唐競：T5，轎車都是前驅(qū)的平臺。未來我們會整合成一個平臺，現(xiàn)在還在整合一個平臺，我原來的平臺要不要根據(jù)市場在做，在判斷，我們把前驅(qū)和后驅(qū)都會統(tǒng)稱前驅(qū)的平臺。

賈可：動力總成功能模塊，乘用車和總部有協(xié)同嗎？

唐競：有。

賈可：現(xiàn)在T5用的哪個發(fā)動機(jī)？

唐競：T5現(xiàn)在是兩個，一個是三菱的，還有一個是我們自制的。我們自己的發(fā)動機(jī)也是集團(tuán)的，集團(tuán)設(shè)計完放在這里生產(chǎn)，也是一樣的。

賈可：我們有一個發(fā)動機(jī)車間，是多少排量的？

唐競：1.8T的。

賈可：除了給自己供之外，還給集團(tuán)供嗎？

唐競：沒有用，集團(tuán)做的發(fā)動機(jī)我們在用，1.5TD。

賈可：對于傳統(tǒng)乘用車來講，動力總成來講是很關(guān)鍵的。

唐競：是的。

賈可：變速器呢？

唐競：兩塊，一個手動，一個自動的，自動的都是用DCT來做，都是德國的格拉特，現(xiàn)在在江西生產(chǎn)，德國格拉特在東風(fēng)也有一個合資廠，我們也會有一部分轉(zhuǎn)到那邊去，也是協(xié)同。手動就看資源了。

賈可：這一塊你們也省事了。

唐競：以后肯定是逐步要打通的。集團(tuán)除了傳統(tǒng)車之外的，無人駕駛，未來的智能網(wǎng)聯(lián)，這些的投入是巨大的，還是得和集團(tuán)協(xié)同。

賈可：大家都在講智能車，咱們這一塊現(xiàn)在怎么關(guān)注，還是等成熟了在弄？

唐競：關(guān)于智能化，目前L2這個層級的，因為社會資源很豐富了，這個各家的競爭力和差異點都不太大，我們重點關(guān)注L2以后的，比如說L4。L3現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)爭議是比較大。

未來在自動駕駛方向的，不管是哪個層級的自動駕駛，我們也是分兩條路來走：第一個是根據(jù)自己目前整個的市場的需要和競爭力的需要做基礎(chǔ)開發(fā)和跟進(jìn)；第二個是緊跟集團(tuán)，因為集團(tuán)整體的自動駕駛，整個規(guī)劃是非常全面的，也相對來說非常先進(jìn)，這個全面和先進(jìn)的技術(shù)到整個市場化時間距離可能會比較長。

我們在集團(tuán)的協(xié)同框架下，計劃兩個方面的突破，第一個是商用車領(lǐng)域，我們在高速公路的自動駕駛，隊列行駛；第二個是港口的無人駕駛。

但是乘用車領(lǐng)域，因為乘用車相對來說應(yīng)用場景和道路還有駕駛工況會更復(fù)雜多變，L3很大程度上會存在人的責(zé)任問題，人車的責(zé)任風(fēng)險的問題，所以目前L3的落地是遙遙無期的，甚至可能會跳過去，短期內(nèi)乘用車依然要解決客戶的自動駕駛的痛點的問題。

乘用車目前短期內(nèi)可以說在自動泊車的方向上進(jìn)一步的延伸和發(fā)展。集團(tuán)的整體框架下，我們在商用車和乘用車領(lǐng)域分別針對自身的需求去做不同的突破。可能是場景方面，我們說商用車的無人駕駛應(yīng)該更容易實現(xiàn)。

“有利潤的銷量，有銷量的利潤”

“柳州人比較實在，做事情一步一步的”

“不管什么時候都是要有很大的危機(jī)感的”

“我們認(rèn)為既要協(xié)同又要開放”

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