從去年年底到現(xiàn)在，中保研一直成為了熱議的話題：“中保研的25%碰撞測(cè)試是怎么回事？”“大眾眼中“皮薄”的日系車，為何安全評(píng)定這么高？”C-IASI、C-NCAP與CIRI 到底有什么區(qū)別？”“到底哪個(gè)才可以代表中國(guó)的碰撞測(cè)試”……

既然大家都想搞清楚這其中的來龍去脈，今天就為大家提供一些干貨，如何通過碰撞測(cè)試的結(jié)果來選車。不站隊(duì)，不帶顏色眼睛，只說一些事實(shí)和客觀存在的東西，相信各位看完就會(huì)有自己的答案。

碰撞測(cè)試是怎么來的？

不少車主都會(huì)覺得碰撞測(cè)試能怎么來的，不就是撞出來的嗎？其實(shí)并不是這樣的。

目前各國(guó)流行的碰撞測(cè)試體系叫做NCAP，各個(gè)國(guó)家都擁有自己的NCAP。比如歐洲的E-NCAP、美國(guó)的NHTSA和IIHS、日本的K-NCAP以及我們中國(guó)的C-NCAP，2017年國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了一個(gè)新的參與者，這個(gè)機(jī)構(gòu)參考的是美國(guó)的IHS，叫C-IASI；但無論哪種標(biāo)準(zhǔn)，無論是為消費(fèi)者、為企業(yè)還是為保險(xiǎn)公司服務(wù)的，碰撞測(cè)試都得模擬這個(gè)國(guó)家以及地區(qū)常見的事故類型。E-NCAP官方曾經(jīng)表示“人們應(yīng)該記住安全等級(jí)要適用當(dāng)?shù)夭?yīng)關(guān)注本地購(gòu)車者的重要事項(xiàng)”說的就是這個(gè)道理。

碰撞測(cè)試測(cè)什么？

既然碰撞測(cè)試要符合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r，那么就看看這些碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都測(cè)試了些啥？

他們能不能符合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r？我們選擇了代表歐洲的E-NCAP、美國(guó)的IIHS及中國(guó)的C-NCAP、C-IASI；把他們主要的測(cè)試內(nèi)容羅列給各位：

我們可以看到碰撞測(cè)試除了狹義上的各種碰撞，安全輔助系統(tǒng)測(cè)試，行人保護(hù)測(cè)試；這些雖然都是些輔助測(cè)試但是還是有必要的。車主對(duì)此關(guān)注度肯定是沒有那么高的，測(cè)試的內(nèi)容各位一看名字也會(huì)知道是什么意思也相對(duì)容易拿高分；所以我們暫且不說。

C-IASI有一個(gè)獨(dú)有的追尾碰撞，因?yàn)闀r(shí)速比較低，難度自然就不高了。我們?cè)倏纯磦?cè)面碰撞，側(cè)面碰撞很重要，難度也不低，也不是成為各位的焦點(diǎn)。

那么各位最看重的自然是100%、25%、40%正面碰撞。這些正面撞擊視覺效果也是比較強(qiáng)烈的。這里面的100%、25%、40%指的就是碰撞重疊的寬度占車頭寬度的比例；比如25%就是在交通事故中的小重疊碰撞，40%和100%分別代表中等重疊碰撞和完全重疊碰撞。了解了這個(gè)之后，重新看表格里的碰撞測(cè)試內(nèi)容我們可以發(fā)現(xiàn)展示出了C-IASI和IIHS高度相似的情況都有40%正面碰撞。那么著重我們來看看中國(guó)的情況：

根據(jù)中國(guó)交通事故深度調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：

小重疊、中等重疊、完全重疊碰撞事故是前部碰撞的完整心態(tài)，占比分別為24.4%、49.6%、26.%。

也就是說中等重疊碰撞是占了一半的！

正如我們剛剛所說碰撞交通事故是“因地制宜”，無論項(xiàng)目難易都不能代表當(dāng)?shù)亟煌顩r就不能說是個(gè)好項(xiàng)目。

在國(guó)內(nèi)根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，C-NCAP：100%+40%的正面碰撞測(cè)試覆蓋了75.6%的正面交通事故類型要比CIASI的代表性更強(qiáng)，這是否就能說明C-IASI是測(cè)試是無意義的呢？

也不能那么理解。畢竟在我國(guó)25%正面碰撞測(cè)試占比也占了將近1/4，這是一個(gè)不低的比例。作為消費(fèi)者，如果我遇上了一個(gè)小重疊碰撞事故，一輛車的25%碰撞水平也和我的安全息息相關(guān)，但是這里可能會(huì)問25%正面碰撞的難度是不是更高？是不是通過了25%正面碰撞的車子一定可以通過40%和100%的正面碰撞呢？

這個(gè)也是不對(duì)的。這里要補(bǔ)充一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，那就是在車子的車頭部分一般會(huì)有兩條縱梁模擬可以理解為這是車子的骨架，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，和其他零件。當(dāng)車主發(fā)生25%正面碰撞的時(shí)候，縱梁沒有或者很少參與保護(hù)，沖擊力會(huì)直接沖擊車輪，然后抵達(dá)司機(jī)腿部前方的位置繼而侵入乘員倉(cāng)造成傷害。這就導(dǎo)致了25%正面碰撞的測(cè)試結(jié)果比40%甚至100%更加引人注目一些。但這只能說明25%的碰撞測(cè)試會(huì)碰到的地方做得好并不難保證40%和100%的成績(jī)一定好。

那么說了那么多，作為消費(fèi)者應(yīng)該如何看待那么多標(biāo)準(zhǔn)呢？

答案是：綜合看。

D-NCAP給出的五星和我們常規(guī)理解的五星根本不是一回事。我們理解的五星就是頂級(jí)，最好的；但是C-NCAP的五星是綜合得分率82%就能拿到了，充其量也就是個(gè)良好。所以看C-NCAP我們最好看一下具體的碰撞結(jié)果，都有視頻和圖片可以進(jìn)行參考驗(yàn)證，普通人看不出但行業(yè)內(nèi)的都看著呢基本是不存在造假情況的。

最后，如果你有認(rèn)真的看完剛剛的知識(shí)點(diǎn)，你應(yīng)該很快的就可以答出只有綜合性的來看碰撞測(cè)試出來的數(shù)據(jù)才是購(gòu)車的明智之舉！

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