電池動力和混合動力汽車的銷量比整體市場表現(xiàn)得更好，這主要歸功于政府的行動

新冠病毒已經(jīng)使得全世界許多商業(yè)計劃被取消，但歐洲對電動汽車的推進并不在其中。在這次嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退中，電池動力和混合動力汽車的銷量比整體市場表現(xiàn)得更好，這主要歸功于政府的行動。

作為應(yīng)對氣候變化努力的一部分，擁有27個成員國的歐盟正在推進交通運輸業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。在監(jiān)管壓力下，汽車制造商正在推出一系列新的電動車型，以滿足明年全面實施的更嚴(yán)格的溫室氣體排放限制。

僅使用電池的車型正變得越來越便宜，尤其是在銷售得到政府大量補貼的情況下。最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著內(nèi)燃機汽車銷量的下降，對純電池汽車和混合動力汽車的需求一直很穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了增長。相比之下，由于監(jiān)管方面的不確定性，美國電動汽車的普及速度要慢得多。

今年上半年，在歐洲主要市場，電池和混合動力汽車的市場份額大幅上升，盡管疫情在3月和4月導(dǎo)致展廳關(guān)閉。德國電動汽車銷量從上年同期的3.4%增長至8.4%，所有車型的總體銷量下滑了35%。法國的電動汽車份額從2.5%上升到9%。瑞典則從10%飆升至25%。

弗蘭克·申德爾（Frank Schendel）是一名牙醫(yī)，他來自德國巴伐利亞州奧格斯堡市外的一個小鎮(zhèn)。今年5月，他買了一輛由電池驅(qū)動的現(xiàn)代Kona Elektro，這是一輛緊湊型的SUV式掀背車。他曾經(jīng)租過一輛特斯拉去度假幾天。

“我兒子正在考駕照，特斯拉有點貴，速度也太快，所以我很高興能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代Kona。”他說。

從那以后，他再也沒有開過自己開了10年的奔馳E級旅行車?！斑@輛車有趣、快速又安靜，技術(shù)上也很先進。”52歲的申德爾說，“我們開車到每一個地方：開500公里去看望奶奶，或者去附近的雜貨店購物。我們?nèi)ツ膬憾奸_Kona。”

這臺車配備的64千瓦時電池行駛里程可達(dá)484公里，只要在高速公路的充電站停一次就能到達(dá)奶奶家。

電動汽車買家被政府的巨額刺激政策所吸引。例如，根據(jù)德國政府最新的經(jīng)濟刺激計劃，價格低于4萬歐元（約合人民幣32萬元）的電動汽車可以獲得9000歐元（約合人民幣7.2萬元）的獎勵，其中3000歐元（約合人民幣2.4萬元）將由制造商支付。

購車者現(xiàn)在有70種不同的電池和混合動力車型可供選擇，價格從20000歐元（約合人民幣16萬元）起，包括對Seat Mii，雷諾Twingo ZE和斯柯達(dá)CITIGOe IV的當(dāng)?shù)匮a貼。大眾汽車表示，它將在年底開始交付ID.3電池掀背車，起價低于30000歐元（約合人民幣24萬元）。

“需求增長得很快，非常快。”蘭德斯堡萊赫鎮(zhèn)的汽車經(jīng)銷商尤爾根·桑格（Juergen Sangl）說。桑格在2016年決定預(yù)測這一趨勢，并將重點放在電動車上，這占了其業(yè)務(wù)的90%。他說：“它已經(jīng)像我懷疑的那樣發(fā)展了——起初是涓涓細(xì)流，現(xiàn)在變成了洪水?！背诉@些激勵措施外，消費者還會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)續(xù)航里程超過300公里時，電動車更有吸引力。

盡管如此，新冠疫情還是給汽車制造商帶來了巨大的痛苦。生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳豪華轎車的戴姆勒公司表示，將加大力度削減成本。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）說：“我們之前的能效目標(biāo)考慮到了即將到來的轉(zhuǎn)型，但沒有考慮到全球經(jīng)濟衰退。”

從明年開始，歐盟的汽車制造商必須將車輛的平均排放量降低到每公里95克。這相當(dāng)于每加侖汽油行駛57.4英里（約合每升汽油行駛24.3千米）。

據(jù)倡導(dǎo)組織“運輸與環(huán)境”（Transport & Environment）說，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車制造商必須將電動汽車的市場份額從7%提高到12%。新的限制是歐盟為遵守2015年巴黎氣候協(xié)議而做出努力的一部分，該協(xié)議旨在減少二氧化碳排放。科學(xué)家將全球變暖和與之相伴的氣候變化歸咎于二氧化碳排放。

由于汽油價格低廉，加上聯(lián)邦政府希望放寬燃油經(jīng)濟性要求，美國在電動汽車的銷售和推出方面落后于世界其他國家。但由于汽車制造商必須開發(fā)出面向全球銷售的汽車，而且一些公司認(rèn)為電動汽車是未來的發(fā)展方向，美國也開始擁有更多的電動車車型。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）承諾，該公司將在2023年之前開發(fā)20款電動汽車，面向全球銷售。

特朗普總統(tǒng)希望放寬奧巴馬擔(dān)任總統(tǒng)時制定的汽車燃油經(jīng)濟性要求。但這一倒退在法庭上遭到挑戰(zhàn)，目前還不確定汽車制造商將必須滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)。如果特朗普在11月的大選中失利，民主黨候選人喬·拜登（Joe Biden）可能會重新實施奧巴馬時代的標(biāo)準(zhǔn)。

去年，汽車制造商在美國銷售了23.6萬輛全電動汽車，在1730萬輛的新車銷量中，僅占1.3%。

在中國，補貼的減少導(dǎo)致了去年年底的電動汽車銷售放緩，但政府正在推進其對更多低排放汽車的長期需求。電動汽車的市場份額為4.9%。

運輸與環(huán)境組織的電動汽車經(jīng)理索爾·洛佩斯（Saul Lopez）表示，歐洲汽車制造商似乎正步入實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)的軌道。不過，他指出，汽車制造商往往急于銷售足夠的汽車來滿足政府要求，但不會更多。一些電動車已經(jīng)賣光了。

原因是：汽車制造商在電動汽車上的利潤率不高，而在SUV上的利潤率較高。他說：“說到底，這是一個以合規(guī)為導(dǎo)向的市場?！?/p>

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