7月18日，萬向123相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示：“今年4月就已經(jīng)定點(diǎn)了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨?！?/span>

大眾方面此前也曾表示，除了寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認(rèn)證中。

供貨的事基本是實(shí)錘了。

外媒報道稱訂單規(guī)模在百億元以上。

為什么大眾明明已經(jīng)有寧德時代和國軒高科了，還要找一家電池供應(yīng)商，又為什么是萬向123?

NE時代推測，其實(shí)這跟大眾的電池技術(shù)路線布局緊密相關(guān)。

目前大眾在中國市場上有寧德時代和國軒高科。

國軒高科以磷酸鐵鋰電池見長，供貨北汽新能源、長安、江淮、奇瑞等車企，2020年上半年在新能源乘用車磷酸鐵鋰裝機(jī)總量中占比64.49%，達(dá)674.01MWh。在磷酸鐵鋰電池市場中的優(yōu)勢相當(dāng)于寧德時代了，并且給江淮iEV7供應(yīng)的電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到187.63Wh/kg了。

大眾選擇以入股的方式和國軒綁定供應(yīng)關(guān)系，一方面可能也是因?yàn)榇蟊娫诹姿徼F鋰電池這條線上有需求的。而且國軒的作用似乎并不只是這些，正極材料的生產(chǎn)也兼顧。日前國軒年產(chǎn)3萬噸的高鎳三元正極材料也正式落地廬江，建設(shè)周期3個月，預(yù)計(jì)2023年年初運(yùn)行。

另一個供應(yīng)商——寧德時代，它的優(yōu)勢是三元方形電池，給大眾在中國的帕薩特、高爾夫、寶來、朗逸等車型供應(yīng)的電池也都是三元方形電池，單體能量密度153-212Wh/kg，系統(tǒng)能量密度在95-125Wh/kg之間。

根據(jù)現(xiàn)有車型的系統(tǒng)能量密度來看，大眾目前在中國使用的應(yīng)該不是NCM811電池，不過電池業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人Frank Blome在大眾2019年度投資者電話會議上透露，大眾將在2021年將動力電池中的鎳含量從目前的65%提升至80%。

依靠NCM811電池提升能量密度的重任應(yīng)該是落在寧德時代身上了，針對的應(yīng)該是中高端車型。

最新接洽的萬向123，主打三元軟包電池，在上半年新能源乘用車三元軟包市場占比9.12%，位居第六，達(dá)90.67MWh。

就上半年的排名來看，其實(shí)不是非常突出。排開已經(jīng)名花有主的孚能科技，相比于在三元軟包電池市場靠前的捷威動力、多氟多和億緯鋰能，和廣汽、上汽有供應(yīng)關(guān)系的萬向123，更容易進(jìn)入大眾體系。

技術(shù)路線上，三元軟包滿足了大眾全面布局的需求，而且也比較適合歐洲車企的口味。

而且三元軟包電池技術(shù)壁壘比較高，目前量產(chǎn)階段的企業(yè)也出了很多問題，大眾可能也綜合了技術(shù)方面的考慮，選擇了萬向123。

并且，動力電池方面，根據(jù)此前的估算，大眾汽車到2025年在亞洲市場對動力電池的總需求量將達(dá)到150GWh，這種級別的產(chǎn)能，不是一兩家電池企業(yè)能搞定的，加入萬向123，大眾可能會更有底氣大踏步推進(jìn)電氣化進(jìn)程了。

目前，萬向123有8GWh的產(chǎn)能，而且杭州蕭山80GWh的鋰電池項(xiàng)目今年9月份也將進(jìn)入廠房施工階段，預(yù)計(jì)2022年年底竣工，這個時間應(yīng)該也是大眾在中國電動車產(chǎn)能快速增長的階段，對電池的大規(guī)模需求也是必然的。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，萬向123其實(shí)在固態(tài)電池方面的技術(shù)研發(fā)上也早有布局，并且早先就拿到了英國政府的資助，研究團(tuán)隊(duì)包括主機(jī)廠、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，萬向123副總經(jīng)理陳旸曾在NE時代的論壇上表示，關(guān)于固態(tài)電池，其實(shí)團(tuán)隊(duì)早就形成了一種比較完整的思路，并且能充分結(jié)合高鎳三元電池的正負(fù)極材料。而且萬向123的優(yōu)勢在電芯研發(fā)上，固態(tài)電池的研發(fā)其實(shí)已經(jīng)慢慢進(jìn)入軌道了，這一點(diǎn)跟大眾也是不謀而合。

與萬向123的牽手，大眾離自己的野心又近了一步。

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