業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛汽車比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)5級不現(xiàn)實(shí)

埃隆?馬斯克(Elon Musk)可能完成了火星發(fā)射任務(wù)之后，都還完不成地球上最先進(jìn)的自動駕駛汽車的研發(fā)工作。

這是來自技術(shù)、安全和汽車領(lǐng)域?qū)＜覀兊墓沧R。他們表示，特斯拉和SpaceX首席執(zhí)行官關(guān)于在今年某個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)5級自動駕駛的說法在技術(shù)上是不可行的，而且近乎荒謬。

他們直言不諱地駁斥了這種短期內(nèi)發(fā)展的想法。

“這些都不現(xiàn)實(shí)，”杰森·萊文說。他是汽車安全中心(Center for Auto Safety)的執(zhí)行董事，該中心是一個(gè)非營利性的汽車安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)。“在現(xiàn)有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，特斯拉完全不愿意承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，在這種情況下，這是一個(gè)荒謬的想法?！?/p>

在本月于上海舉行的世界人工智能大會(World Artificial Intelligence Conference)上的一次遠(yuǎn)程亮相中，馬斯克告訴觀眾，他的公司距離突破只有幾個(gè)月的時(shí)間，該行業(yè)的其他公司都無法接近。

“我仍然有信心，我們將在今年完成5級自動駕駛的功能或基本功能，”他說，“我認(rèn)為對于5級自動駕駛來說，基本的挑戰(zhàn)已經(jīng)不存在了?！?/p>

根據(jù)SAE國際(SAE International)開發(fā)并被美國交通部采用的定義，5級自動駕駛車輛是指能夠在所有道路上、所有條件下執(zhí)行所有駕駛功能的車輛，不需要任何人員。

相比之下，從谷歌獨(dú)立出來的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)部署了一些能夠在無人駕駛測試場景中進(jìn)行4級操作的小型貨車。4級操作是指計(jì)算機(jī)在特定區(qū)域的特定條件下控制所有車輛的操作。與業(yè)內(nèi)其他公司一樣，Waymo的大多數(shù)自動駕駛測試業(yè)務(wù)仍依賴人類安全駕駛員作為4級測試的后備。而Waymo并不認(rèn)為5級是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

“5級自動駕駛有點(diǎn)像神話，”2019年6月，Waymo首席執(zhí)行官約翰?科拉菲克(John Krafcik)表示，“5級意味著你可以在任何天氣條件下開車到任何地方，比如，你可以在一年中的任何時(shí)候從舊金山開車到智利的圣地亞哥，只要按下一個(gè)按鈕。這可能永遠(yuǎn)不會發(fā)生。人類甚至不會這樣做?！?/p>

“這是胡說八道”

在過去的18個(gè)月中，即使是最樂觀的行業(yè)人士也承認(rèn)，自動駕駛汽車比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性，許多公司已經(jīng)取消或推遲了部署3級和4級車輛的計(jì)劃。 由咨詢公司Navigant Research（現(xiàn)為Guidehouse Insights）發(fā)布的年度自動駕駛排行榜，評估了18家開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司的戰(zhàn)略和執(zhí)行情況。

該報(bào)告于3月發(fā)布，在排名中，特斯拉排在最后，不僅落后于Waymo、Argo AI和Cruise等領(lǐng)軍者，還落后于May Mobility、Voyage Auto和Navya等新秀。

該報(bào)告的作者、Guidehouse Insights首席分析師薩姆?阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)表示，特斯拉不會很快達(dá)到5級水平，也不會像馬斯克所吹捧的那樣，在現(xiàn)有的汽車上達(dá)到5級。

“他們正在造的汽車永遠(yuǎn)不會達(dá)到5級，就這樣，”他說，“這是無稽之談。他需要閉嘴，直到他能交出什么東西?！?/p>

馬斯克所說的完成和實(shí)現(xiàn)5級自動駕駛到底意味著什么，目前還不清楚，因?yàn)樗麤]有給出在汽車上實(shí)現(xiàn)這類操作的具體時(shí)間表。當(dāng)被問及馬斯克的總體評論以及5級部署的時(shí)間框架時(shí)，特斯拉發(fā)言人沒有回應(yīng)置評請求，也沒有回應(yīng)計(jì)劃的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

阿伯薩米德表示，特斯拉目前的車隊(duì)可以接收其軟件的無線更新，但沒有必要的硬件來清潔傳感器，而這些傳感器可以讓車輛在惡劣的天氣條件下運(yùn)行。這只是個(gè)開始；他懷疑該公司僅用攝像頭和雷達(dá)傳感器就能達(dá)到5級的計(jì)劃是否可行。

“單靠攝像頭制造高度自動化系統(tǒng)的前提是有根本缺陷的，”阿伯薩米德說，“他們開發(fā)端到端的人工智能系統(tǒng)的方法幾乎肯定行不通。我不相信它能起作用。人工智能太脆弱了?！?/p>

系統(tǒng)的爭議 

杜克大學(xué)人類與自主實(shí)驗(yàn)室主任米西?卡明斯(Missy Cummings)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。她曾就自動駕駛汽車的發(fā)展?fàn)顩r在國會作證。

“這輛車不可能達(dá)到5級，”上周，她在接受KCBS電臺訪問時(shí)表示，“他并不真正理解5級自動駕駛是什么。我想他指的是4級，甚至連4級都做不到。在長時(shí)間陰暗的天氣條件下，感知系統(tǒng)不能很好地工作。我們知道特斯拉的感知系統(tǒng)，是個(gè)非常糟糕的系統(tǒng)。”

卡明斯對特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了研究，這是一個(gè)2級駕駛員輔助功能，曾引發(fā)過類似的爭議。美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國國家運(yùn)輸安全委員會(National Transportation Safety Board)已經(jīng)調(diào)查了多起涉及該功能的致命事故。后者的研究結(jié)果顯示了該系統(tǒng)的局限性——例如，它無法檢測穿越公路的卡車。

一些司機(jī)將Autopilot視為一種自動駕駛系統(tǒng)，而不是駕駛員輔助系統(tǒng)，這讓安全倡導(dǎo)人士和消費(fèi)者團(tuán)體越來越感到擔(dān)心。在這種情況下，人類必須把手放在方向盤上，并對所有車輛操作負(fù)責(zé)。

上周，德國一家法院裁定，特斯拉關(guān)于Autopilot的營銷主張具有誤導(dǎo)性。

但有關(guān)5級自動駕駛的最新宣傳讓人擔(dān)心，馬斯克在掩蓋其局限性的同時(shí)，正在掀起最高級別自動駕駛技術(shù)的宣傳周期，就像特斯拉對駕駛員輔助功能的宣傳周期一樣。萊文說，這是個(gè)恥辱。

“他正在過度推銷它，諷刺的是，這是不必要的，因?yàn)檫@款車——如果使用得當(dāng)——似乎能做到如實(shí)描述的那樣，”他說，“但是，它并不像那個(gè)名字與該公司密切相關(guān)的人所持續(xù)聲稱的那樣。這是與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的。他堅(jiān)持要在不存在的時(shí)間框架內(nèi)完成任務(wù)?！?/p>

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