因為疫情的影響，東京奧運會延期舉行，豐田的固態(tài)電池試裝車也沒有如期跟我們見面。不過據(jù)豐田官方消息，豐田并未停下固態(tài)電池的研發(fā)，如期推出了原型產(chǎn)品，并已經(jīng)在概念車上裝車運行，就是這輛去年在東京車展亮相的概念車。

作為在固態(tài)電池領(lǐng)域較為領(lǐng)先的車企，豐田采用了聚合物作為固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線，技術(shù)難度最大，對生產(chǎn)環(huán)境要求高，容易氧化且遇水容易產(chǎn)生有害物，但其潛力也是最大的，且處于開發(fā)早期，有利于構(gòu)筑技術(shù)壁壘。這恰好是日系企業(yè)的優(yōu)點，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一技術(shù)有巨大潛力時，會數(shù)十年如一日投入巨資進行研發(fā)，例如日產(chǎn)汽車研發(fā)的可變壓縮比發(fā)動機，官方稱研發(fā)周期長達20年，累計投入超過200億美金。

不過豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁也表示，現(xiàn)在談固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還為時尚早，他們希望可以在2025年把固態(tài)電池進行量產(chǎn)。在此期間，工程師還需要對正負極材料進行調(diào)整，并不斷進行測試，并希望生產(chǎn)的固態(tài)電池在使用30年后，還能保持90%的性能，耐久性一直都是車企非常重視的問題之一，作為全球銷量名列前茅的豐田汽車更是如此。

此外，高昂的成本也是車企需要解決的一大問題，目前三元鋰電池每千瓦時的價格約為1100元，磷酸鐵鋰電池價格要更低一些。固態(tài)電池在發(fā)展早期顯然很難達到這個價格，更何況是五年后，而我國的輝能科技宣稱能在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)電池，就讓我們拭目以待吧！

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