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這是稀松平常的一天，但也是有可能改變汽車智能化進程的一天。

7月29日，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）發(fā)了一條微博：“特斯拉開放對軟件的授權(quán)許可、并提供動力總成和電池。我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是打壓其他競爭對手！”

在此之前，他在推特上發(fā)了同樣的內(nèi)容。這其實是他對一篇推特博文做出的回復(fù)，那篇博文講到大眾汽車等德國車企希望解決多年的技術(shù)難題，他們稱贊特斯拉是了不起的汽車制造商。

馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友提問時還稱，開放軟件授權(quán)許可包括Autopilot在內(nèi)。

早在2014年6月，特斯拉就開放了電動汽車專利。當(dāng)時馬斯克稱，“對那些懷著善意使用我們技術(shù)的人，特斯拉不會對其發(fā)起專利訴訟。我們相信開放專利只會增強，而不是削弱特斯拉的地位。”

特斯拉開放電動汽車技術(shù)，間接推動了一幫電動汽車初創(chuàng)公司的崛起。當(dāng)時中國就有不少造車團隊研究特斯拉的開源技術(shù)，比如小鵬汽車初期的產(chǎn)品開發(fā)就大大受益于特斯拉開放的專利和供應(yīng)體系。

如今，特斯拉已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)電動汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。能獲得超過3000億美元的市值，也因為特斯拉不只是電動汽車公司，更是一家能源公司、一家軟件公司。

現(xiàn)在，馬斯克再一次展示了自己的“大方”，開放軟件技術(shù)、動力總成、電池——這的確不是打壓競爭對手，而是要把競爭對手變?yōu)樽约旱目蛻?，特斯拉不光做整車，還要做電動智能汽車的核心部件供應(yīng)商。

其中，最讓競爭對手垂涎的應(yīng)該是特斯拉獨步行業(yè)的軟件技術(shù)。

大眾集團CEO迪斯（Herbert Diess）在內(nèi)部溝通會上承認特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾以及其他汽車制造商，并稱特斯拉的領(lǐng)先令他“頭疼”。

他最擔(dān)心的是特斯拉Autopilot項目中使用的軟件：“有50萬輛特斯拉作為一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷地收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶改進功能，提供一次全新的駕駛體驗，而現(xiàn)在沒有其他汽車制造商可以做到這一點?！?/p>

為了縮小與特斯拉之間的軟件差距，大眾集團內(nèi)部正在實施“特斯拉追趕計劃”。

最近，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也坦承，在軟件、電子化等領(lǐng)域，奧迪落后特斯拉兩年。

更早之前，大眾集團負責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇(Thomas Ulbrich)表示，特斯拉在電動汽車制造和軟件開發(fā)方面領(lǐng)先競爭對手整整十年。

福特野馬Mach-E項目工程師也曾評價道，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程，及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)五年。

日媒日經(jīng)BP社在拆解了一輛特斯拉Model 3之后被特斯拉的電子技術(shù)所折服。他們在報告中寫道，“Model 3最出類拔萃的是特斯拉的集成中央控制單元，即‘全自動駕駛計算機’。這項技術(shù)也被稱為Hardware 3，是該公司在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場上最強有力的武器。這可能會終結(jié)我們所知的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?！?/p>

日經(jīng)BP社由此判斷，特斯拉的電子技術(shù)領(lǐng)先競爭對六年。

而在軟件定義汽車的行業(yè)趨勢之下，軟件在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車生命周期中的作用越來越大。大陸集團就曾表示：2013年，軟件占汽車的價值比重在10%左右；2023年，該比值會達到40%；2025年左右，軟件所占的比重會超過50%。

這是為什么傳統(tǒng)車企巨頭都拿特斯拉作為追趕對象，也是為什么大眾集團、豐田汽車等紛紛成立軟件公司。

現(xiàn)在，特斯拉要開放自己的軟件技術(shù)了。車企們什么表情呢？

汽車商業(yè)評論就今日馬斯克的發(fā)言訪問了三位汽車人。

一位不愿具名的中國主流汽車集團研發(fā)副總經(jīng)理說：“軟件開發(fā)需要開發(fā)的環(huán)境及大數(shù)量整車的支撐，否則，解決不了成本問題。同時，軟件開發(fā)需要持續(xù)的巨大投入，‘一個人吃全魚’，不符合市場規(guī)律?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“重要的不是說什么，是怎么做。馬斯克說開放軟件這些東西沒有可操作性，它不像谷歌開放android，是要建立起一整套完整的體系的。所以這個其實是沒有任何意義的，這個事情就是他過過嘴癮吧，他就非常知道大家想聽啥?！?/p>

小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“信息太少，暫時還沒法判斷?！?/p>

話說回來，因為對特斯拉前員工、小鵬汽車現(xiàn)員工曹光植發(fā)起民事訴訟，特斯拉要求小鵬汽車提供所有的自動駕駛源代碼，小鵬汽車今年4月曾發(fā)文稱被特斯拉霸凌。此番馬斯克說要開放軟件技術(shù)，對于小鵬來說，抱持懷疑態(tài)度并不奇怪。

不管怎樣，馬斯克今日豪言應(yīng)該已經(jīng)成功引起了車企們的注意。

如果使用特斯拉的軟件技術(shù)，可能要冒著被用戶視為“貼牌特斯拉”的風(fēng)險。而如果堅持自主研發(fā)軟件技術(shù)，則有可能要承擔(dān)落后挨打被用戶拋棄的后果。

到底該怎么選擇，特斯拉的追趕者們的確需要好好權(quán)衡。

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