8月7日，幾何C正式上市。

由于鄭狀的出走、劉智豐的履新，讓業(yè)內(nèi)對(duì)幾何有一些質(zhì)疑：比如說產(chǎn)品，為何幾何C仍然是油改電？

對(duì)于電動(dòng)車平臺(tái)來說，相較油改電，純電平臺(tái)不管是從性能提升（效率相對(duì)更高），空間感受，還是駕駛品質(zhì)，整體確實(shí)更好。

但是，電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展自有一個(gè)過程，從油改電到純電平臺(tái)，不可能一蹴而就，影響其發(fā)展的因素除了企業(yè)自身考量，還要考慮市場(chǎng)發(fā)展程度。

什么意思呢？就是企業(yè)要考慮綜合效益，而不是一味的陷入到應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)陷進(jìn)中。要知道，技術(shù)向來都是有利有弊的。

在企業(yè)內(nèi)部，這個(gè)問題必須要評(píng)估：當(dāng)前油改電還能不能用？如果能用，就沒必要用正向平臺(tái)（不用不代表不會(huì)開發(fā)，這個(gè)差別很大）。

相較正向平臺(tái)，油改電平臺(tái)的成本更低一些，可以讓整車價(jià)格也低一些，這樣更容易贏得市場(chǎng)的青睞，進(jìn)而撬動(dòng)市場(chǎng)。

從Model 3占據(jù)特斯拉9成銷量，到五菱宏光Mini EV突然爆火，這些都足以說明：電動(dòng)車不是賣不動(dòng)，只是價(jià)格沒到位。

至于正向平臺(tái)，技術(shù)確實(shí)先進(jìn)，但砸錢多不說，市場(chǎng)還不一定會(huì)買賬。

比如廣汽埃安旗下車型，號(hào)稱來自全新純電平臺(tái)，但實(shí)際超過一半銷量都來自租賃等B端市場(chǎng)，那這就不叫市場(chǎng)買單了，而是企業(yè)內(nèi)部資源的轉(zhuǎn)化。廣汽有苦難言。

所謂市場(chǎng)發(fā)展程度，就是有多少人真正接受電動(dòng)車了？

用數(shù)據(jù)說話，上半年全球新能源銷量占所有汽車銷量的比重為2.9%。是的，雖然新能源被炒得火熱，但真正愿意掏腰包購(gòu)買的并不多。

這個(gè)數(shù)據(jù)的背后是，一來選擇購(gòu)買的潛在消費(fèi)者數(shù)量不多，二來也說明電動(dòng)車消費(fèi)還不成熟，對(duì)電動(dòng)車的品質(zhì)追求也沒有那么強(qiáng)烈。

綜合這兩點(diǎn)市場(chǎng)消費(fèi)考量，目前的油改電電動(dòng)車完全可以滿足需求，是企業(yè)發(fā)展電動(dòng)車的最佳策略。寶馬、豐田都在按兵不動(dòng)，其實(shí)也能說明這一點(diǎn)。

目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的最大訴求還是續(xù)航里程，而幾何品牌下面的車型雖然來自油改電平臺(tái)，但是續(xù)航數(shù)據(jù)并不差。

就以剛上市的幾何C來說，其NEDC綜合續(xù)航里程為400公里和550公里，在A級(jí)車?yán)锩媸侵髁髌系乃健?/p>

更重要的是，幾何C這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)“保真”，也就是接近實(shí)際續(xù)航。這一點(diǎn)，幾何做了很好的表率。

因?yàn)椋瑸榱宋M(fèi)者，前幾年各個(gè)廠家不僅拿等速續(xù)航做營(yíng)銷，甚至各種數(shù)據(jù)虛標(biāo)，讓實(shí)際消費(fèi)體驗(yàn)很差，幾何這一次的表率有撥亂反正的作用，對(duì)行業(yè)發(fā)展是重大利好。

純電平臺(tái)一大優(yōu)勢(shì)就是能裝更多電池、續(xù)航更多，但幾何C的續(xù)航已經(jīng)比肩一些正向平臺(tái)A級(jí)電動(dòng)車，所以續(xù)航對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)沒什么影響，不存在糾結(jié)正向平臺(tái)還是油改電。

但幾何C在保證續(xù)航里程這一核心性能的同時(shí)，其價(jià)格也迎來大幅下降。這就是幾何C的陽(yáng)謀。

我們拿幾何C和同級(jí)的廣汽埃安V做個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品力對(duì)比，看下表：

以400公里續(xù)航為例，出自正向平臺(tái)的廣汽埃安V最低補(bǔ)貼后價(jià)格為15.96萬(wàn)，而幾何C僅12.98萬(wàn)，幾乎差了3萬(wàn)。而且，兩者搭載的電池電量相差無(wú)幾。

再看其它續(xù)航，續(xù)航530公里的廣汽埃安V最低補(bǔ)貼后價(jià)格為18.36萬(wàn)，而續(xù)航550公里的幾何C僅16.28萬(wàn)，價(jià)格幾乎差兩萬(wàn)。

而且，廣汽埃安V比幾何C還多了3.3度電，后者續(xù)航卻更多，各位細(xì)品。

也許有人會(huì)說，兩款車型有些配置不同，比如中高配埃安V是多連桿后懸架，而幾何C全系是扭力梁非獨(dú)立懸架，但兩三萬(wàn)的差價(jià)不比這些配置香嗎？

所以，僅從當(dāng)前電動(dòng)車最重要的“程價(jià)比”來講，出自油改電的幾何C完敗了出自正向平臺(tái)的埃安V。

如果同級(jí)產(chǎn)品中正向平臺(tái)的產(chǎn)品力比不過油改電，意味著市場(chǎng)將會(huì)受限，進(jìn)而影響企業(yè)開發(fā)成本的回收，讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入被動(dòng)，這時(shí)候估計(jì)業(yè)內(nèi)又會(huì)出來質(zhì)疑財(cái)報(bào)為什么這么難看……

（完）

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