整個(gè) 2020 年上半年，全球車市低迷。而特斯拉以 17.9 萬輛的總銷量傲視電動(dòng)車市場(chǎng)。

根據(jù) EVsales 的統(tǒng)計(jì)，Model 3 以 14.2 萬輛穩(wěn)居所有新能源乘用車中的第一名，超過了第 2 名到第 5 名的總和。

6 月，特斯拉 Model 3 連下三城，奪得了北京、上海及深圳這三大一線城市的車型銷量冠軍，將傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力全部遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

對(duì)此，理想汽車 CEO 李想不由地發(fā)出感嘆：「滅頂之災(zāi)……一輛 445 公里續(xù)航的車干翻了一切?！?/p>

李想認(rèn)為，特斯拉取勝的原因，并不在車輛續(xù)航里程、智能化程度以及性價(jià)比這三個(gè)維度上，而在于特斯拉從始至終堅(jiān)持自建超充網(wǎng)絡(luò)這一戰(zhàn)略取得了奇效。

換言之，有效解決電動(dòng)車最基本的充電問題，是特斯拉銷量如此之高的核心基礎(chǔ)。

與 Model 3 大殺四方同時(shí)，特斯拉于今年 5 月宣布年內(nèi)要在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃年內(nèi)新建 4000 根超充樁。

特斯拉在全球范圍所向披靡，確實(shí)離不開其很早就開始布局的充電網(wǎng)絡(luò)。

超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，也成為了國(guó)內(nèi)大多數(shù)造車新勢(shì)力效仿的對(duì)象，包括小鵬、蔚來在內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)開啟了自建超充站的進(jìn)程。

李想將超充網(wǎng)絡(luò)視為特斯拉走量的核心，特斯拉自建的超充網(wǎng)絡(luò)到底有何魔力？

全球超充網(wǎng)絡(luò)

先來看看基本面。

目前，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)包含了超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、目的地充電網(wǎng)絡(luò)以及家用充電樁。其中：

• 超充網(wǎng)絡(luò)主打快速充電；

• 目的地充電網(wǎng)絡(luò)則是依托旅館、餐廳、景點(diǎn)這樣的行車目的地，為用戶提供分散化的電能補(bǔ)給；

• 家用充電樁，就是用戶在家安裝的充電樁，這個(gè)不用過多解釋。

特斯拉自 2012 年開始在全球范圍內(nèi)部署超充站。

截止 2020 年第二季度，特斯拉已在全球 41 個(gè)國(guó)家建設(shè)了 2035 座超充站，每個(gè)超充站大約 8 根超充樁，現(xiàn)在特斯拉的超充樁總計(jì)是 18100 根。

按照特斯拉現(xiàn)在全球超 100 萬臺(tái)車的保有量來看，車樁比大約是 55:1。所以這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前特斯拉還在不斷擴(kuò)建其超充網(wǎng)絡(luò)。

超充站建設(shè)投入不菲，業(yè)內(nèi)傳聞特斯拉一個(gè)超充站的造價(jià)大概在10 -17.5 萬美元之間，其中多半的資金用于地基的重塑。

另外，有的超充站還配有太陽(yáng)能電池板，一塊太陽(yáng)能電池板需要 15 萬美元。加裝太陽(yáng)能電池板的好處在于之后幾乎沒有電費(fèi)成本，缺點(diǎn)就是前期投入太大。

平均下來，特斯拉一座普通規(guī)模的超充站，成本在30 萬美元左右。

目前特斯拉在全球部署了 2000 多座超充站，粗略估算其投入的總資金約為 6 億美元。

2019 年 3 月，特斯拉正式推出了 V3 超級(jí)充電樁，把充電效率又提上了一個(gè)臺(tái)階。

有了 V3 超充，特斯拉當(dāng)時(shí)就宣稱是全球充電最快的電動(dòng)車。

有多快呢？

以 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版為例，當(dāng) V3 超充樁處于 250 千瓦時(shí)峰值功率時(shí)， 5 分鐘可以充入 120 公里的續(xù)航里程。這比特斯拉 V2 超充樁等于提升了將近一倍。

V3 超充樁，也一部分收益于特斯拉在并網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目中的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

與 V3 超充推出同時(shí)，特斯拉還發(fā)布了一項(xiàng)名為在途電池預(yù)熱（On-Route Battery Warmup）的新功能。

當(dāng)用戶導(dǎo)航至超級(jí)充電站時(shí)，特斯拉會(huì)讓車輛提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時(shí)，車輛的電池溫度到達(dá)最適合充電的范圍，從而提高充電速度。

V3 超充樁與車端的軟件相配合，大幅提升了特斯拉車主的加電體驗(yàn)。

特斯拉中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)

特斯拉 2014 年正式入華。也是從這一年開始，特斯拉在中國(guó)起步部署超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

6 年時(shí)間內(nèi)，特斯拉在中國(guó)建成了超 360 座超充站，包括 2500 多根超充樁以及 2400 多根目的地充電樁。

這些超充樁分布在中國(guó) 140 多個(gè)城市，覆蓋了東西、南北主干道，其中包括哈爾濱到三亞、上海到成都、蘭州到深圳等長(zhǎng)途線路。

特斯拉方面稱，上海至倫敦充電線路的中國(guó)部分也將于今年鋪設(shè)完成。

特斯拉今天在中國(guó)地區(qū)的最高負(fù)責(zé)人朱曉彤恰好就是特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站最早的負(fù)責(zé)人。朱曉彤在 2014 年 4 月入職特斯拉，他的第一個(gè)職位是特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)。

朱曉彤在特斯拉中國(guó)管理層中一路晉升，與超充網(wǎng)絡(luò)在特斯拉業(yè)務(wù)中扮演的角色不無關(guān)系。

在早前的媒體采 訪中，朱曉彤經(jīng)常將自己比作「?jìng)鹘淌俊埂ⅰ缚嘈猩?，每到一處推廣項(xiàng)目，都要從零開始向?qū)Ψ浇忉屘厮估某湔臼鞘裁?？有什么意義？

朱曉彤也談到過早期在中國(guó)推動(dòng)超充站建設(shè)的難度：

「超級(jí)充電樁對(duì)電力的需求相當(dāng)大，兩個(gè)樁會(huì)消耗一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)麥當(dāng)勞 60% 的用電量，寸土寸金的土地、不菲的改造成本，這些都會(huì)占用合作方一定的資源，所以說服合作有許多障礙需要跨越?！?/p>

中國(guó)是特斯拉的第二大市場(chǎng)，官方預(yù)計(jì)今年將新增 10 萬臺(tái)銷量。用戶群快速增長(zhǎng)，也促使特斯拉加快建設(shè)中國(guó)的超充網(wǎng)絡(luò)。

今年 5 月，特斯拉宣布將在 2020 年底在國(guó)內(nèi)新增 4000 根超充樁（包括 V2 和 V3 超充樁），也算是響應(yīng)中國(guó)的「新基建」號(hào)召。

截至今年 8 月，特斯拉已經(jīng)完成了近 500 根超充樁的建設(shè)，今年還剩 4 個(gè)月時(shí)間。如果要建完 4000 根樁，這意味著特斯拉必須開啟超充樁建設(shè)上的沖刺。

而針對(duì)全新的 V3 超充，目前已在上海、廣州和北京 3 座城市落地 3 座 V3 超充站。

特斯拉方面表示，V3 超充樁將在今年下半年重點(diǎn)投放，會(huì)優(yōu)先評(píng)估現(xiàn)有 V2 超充樁所在地的電力供應(yīng)情況，進(jìn)行升級(jí)改建，也會(huì)有一部分重新選址新建 V3 超充樁。

特斯拉正在加快中國(guó)區(qū)超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐。目前可以看到官方正在招募充電站基建項(xiàng)目選址的商務(wù)拓展人員，負(fù)責(zé)與潛在項(xiàng)目選址的合作方進(jìn)行溝通等等。

高投入之下，超充網(wǎng)絡(luò)從免費(fèi)到付費(fèi)

特斯拉在過去數(shù)年投入巨資為用戶打造了優(yōu)秀的快速充電體驗(yàn)。這項(xiàng)服務(wù)一開始是免費(fèi)提供給用戶的。

直到 2017 年 1 月，特斯拉車主們失去了「免費(fèi)的午餐」。

一方面，隨著特斯拉全球銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶來的是龐大的充電費(fèi)用開銷；另一方面，特斯拉在全球不斷擴(kuò)大超充站的建設(shè)，也是一項(xiàng)巨大的資金出口。

所以，從 2017 年 1 月 15 日開始，新購(gòu)買特斯拉的用戶將無法終身免費(fèi)使用特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，每年在特斯拉超充樁上的免費(fèi)充電額度為 400 度電，超出的充電費(fèi)用要自己承擔(dān)。

當(dāng)時(shí)，特斯拉超充在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 1.8 元/度。

為了提高超充樁的利用效率，特斯拉還規(guī)定，如果車主在充滿電后 5 分鐘內(nèi)沒有將車輛及時(shí)移出車位，則需要支付 「超時(shí)占用費(fèi)」，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘 2.6 元。

后續(xù)經(jīng)過幾次價(jià)格調(diào)整，特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)目前是：

• 峰時(shí)時(shí)段（10:00-22:00） 充電費(fèi) 2.08 元/千瓦時(shí)（含服務(wù)費(fèi) 1.38 元/千瓦時(shí)）

• 峰谷時(shí)段（22:00-次日10:00） 充電費(fèi) 1.68 元/千瓦時(shí)（含服務(wù)費(fèi) 0.98 元/千瓦時(shí)）

「超時(shí)占用費(fèi)」收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定為：充電站空閑車位小于 50% 時(shí) 3.2 元/分鐘；充電站無空閑車位時(shí) 6.4 元/分鐘。

目前為止，特斯拉沒有披露其在超充業(yè)務(wù)上的具體營(yíng)收，但可以肯定的是，這一部分收入將支撐特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)在全球繼續(xù)擴(kuò)張。

超充網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)「門徒」

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們也在進(jìn)行超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2019 年 6 月時(shí)，小鵬汽車表示未來 3 年要在全國(guó)建設(shè) 1000 多座超級(jí)充電站，鋪設(shè) 10000 根專用充電樁，并選擇性接入超過 10 萬根第三方充電樁，這個(gè)計(jì)劃不可謂不野心勃勃。

截至 2019 年 9 月，小鵬超充站的保有量為 76 座。

而蔚來則首先選擇了換電模式，同時(shí)也在啟動(dòng)超充站和超充樁。

截止 2020 年 3 月，蔚來在全國(guó) 51 個(gè)城市建起了 123 座換電站，落地了 25 座超充站，擁有 188 根超充樁。

蔚來今年的規(guī)劃是在換電體系中投入 1 億人民幣，新建約50 座換電站。

若僅從現(xiàn)有規(guī)模來看，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)對(duì)小鵬和蔚來形成了碾壓之勢(shì)，造車新勢(shì)力們?nèi)杂泻荛L(zhǎng)一段路需要追趕。

但也應(yīng)該看到，與特斯拉超充樁只給自家車輛使用的封閉生態(tài)不同，蔚來和小鵬的超充樁則更為開放。

2019 年 12 月 11 日，蔚來和小鵬宣布打通雙方的 App 充電接口，雙方的自有充電網(wǎng)絡(luò)分別進(jìn)入對(duì)方 App 地圖，從而實(shí)現(xiàn)雙方充電資源的共享，雙方的超充網(wǎng)絡(luò)也可以共用。

加電會(huì)比加油更方便嗎？

當(dāng)然，要推動(dòng)電動(dòng)車補(bǔ)能的體驗(yàn)追上加油的體驗(yàn)，只靠著單一的車企自建充電網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這還需要諸多第三方供應(yīng)商的合力支持。

截至今年 6 月底，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站 3.8 萬座、換電站 449 座，建成各類充電樁 132.2 萬根，其中公共樁 55.8 萬個(gè)、私人樁 76.4 萬個(gè)。同時(shí)，還建成「十縱十橫兩環(huán)」4.9 萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

要支撐未來新能源汽車的普及，目前這個(gè)規(guī)模的充電設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以在國(guó)家新基建規(guī)劃中，新能源車充電設(shè)施建設(shè)仍然是重中之重。

或許在未來，電動(dòng)車補(bǔ)能也能像燃油車加油一樣方便。

但在那個(gè)時(shí)代還未到來之前，建設(shè)發(fā)達(dá)的自有充電網(wǎng)絡(luò)仍是單一車企形成競(jìng)爭(zhēng)力的一種有效途徑。特斯拉就在這方面占了很大優(yōu)勢(shì)。

從 2014 年開始布局，現(xiàn)在無論在超充樁部署規(guī)模，還是在超充峰值功率和充電技術(shù)層面，其相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有不小的領(lǐng)先。

隨著 Model 3 車型持續(xù)熱銷，Model Y 車型也是箭在弦上，特斯拉年銷 50 萬輛的目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺。

而在猛增的車輛保有量的背后，特斯拉自建的超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要的作用。

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