廣汽蔚來

硬件交個朋友，賣車不掙錢，廣汽蔚來是怎么想的？

第一電動大牛作者汽車之心 2020-09-02 09:12

8 月 19 日，廣汽蔚來做了一個汽車行業(yè)史無前例的動作——公開整車 BOM （物料清單）成本。

從公布的 BOM 清單看，廣汽蔚來 HYCAN 007 TOP 版整車 BOM 成本為30.0024 萬元。公開 BOM 成本的同時，廣汽蔚來 CEO 廖兵提出了「硬件綜合凈利潤率不高于 1%」的承諾。

有人認為廣汽蔚來公開 BOM 成本，勇氣可嘉，也有人認為成本虛高。

廣汽蔚來公開 BOM 成本背后的邏輯是什么？

作為一家背靠廣汽和蔚來，同時要「夾縫求生」的新車企，它的生存之道是什么？

1、30 萬+ 的 BOM 成本怎么看？

HYCAN 007 整車 BOM 成本共 30.0024 萬元，有零有整。而這款車的補貼后售價是 30.3 萬元。

在公開的成本中，三電系統(tǒng)約占 13 萬元，車身和底盤成本約 5 萬元，內(nèi)外飾約 4 萬元，智能網(wǎng)聯(lián)約 4 萬元，其他研發(fā)測試、工裝模具等費用約 4 萬元。

30.0024 萬是什么概念呢？

一位蔚來早期投資人曾向媒體透露，蔚來 ES6 的起售價 35.8 萬元，但 BOM 成本接近 30 萬元。

也就是說，HYCAN 007 甚至比蔚來 ES6 的 BOM 成本略高一些。

HYCAN 007 TOP 版的 BOM 成本中，三電系統(tǒng)、車身和底盤、內(nèi)外飾、智能網(wǎng)聯(lián)分別占 43%、16.6%、13.3% 和 13.3%。

為什么要公布 BOM 成本？

廖兵認為：「在行業(yè)一定范圍內(nèi)，整車 BOM 清單不是很大的秘密?！?/p>

汽車行業(yè)這兩年，面臨的壓力越來越大，很多車企的銷量在大幅下滑，汽車售價和成本處于倒掛狀態(tài)，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本上是公開的，比如說電池、車輪以及其他的零部件。

隨著硬件利潤下滑，廖兵認為，軟件和服務(wù)會成為賣車利潤的「扛把子」。

「硬件的利潤在很短的時間內(nèi)（會）下降到非常低的程度，而軟件和服務(wù)所帶來的價值將得到極大的提高，這是整個行業(yè)躍遷所必然發(fā)生的一個過程，這也是廣汽蔚來公布整車BOM成本的最重要的原因?！沽伪f。

對于廣汽蔚來的這份 BOM 清單，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。

有人鼓掌，但另一面是，也有車企內(nèi)部人士認為，廣汽蔚來的整車 BOM 成本價格應(yīng)該除以 2，才是汽車行業(yè)的正常水平。

一位來自造車新勢力的采購則向汽車之心表示，

廣汽蔚來的整車 BOM 成本有兩大問題，一個是成本過高。

以三電系統(tǒng)的成本為例，廣汽蔚來 HYCAN 007 的 TOP 版搭載了 93kWh 的電池，按照業(yè)內(nèi)每度電 800 多元的價格，相當(dāng)于 74000 元。

也就是說，HYCAN 007 的電池貴了幾萬塊錢。

另一個問題，整車 BOM 成本清單的分類混亂。

智能網(wǎng)聯(lián)部分很多零部件做了重復(fù)計算。舉個例子，倒車雷達系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)是完全重復(fù)的，因為兩個系統(tǒng)采用的都是超聲波雷達，所以不可能是兩套系統(tǒng)。

一位在傳統(tǒng)車企的智能汽車事業(yè)部負責(zé)采購的人士告訴汽車之心：

「整車 BOM 成本取決于采購規(guī)模、供應(yīng)商品牌，以及車企與供應(yīng)商之間的職責(zé)分工等多種因素，比如是單純的物料費，還是分攤授權(quán)費等等。

從廣汽蔚來公布的信息看，BSD（盲區(qū)監(jiān)測傳感器）的價格 1260 元，的確是高了，可能 700-800 元就可以采購。

倒車雷達元 496 元，如果是德國品牌的，也有些高，400 多元應(yīng)該能夠采購?！?/p>

大眾問問 CEO 張人杰則認為，探討廣汽蔚來的整車 BOM 成本是否虛高是個偽命題。

他認為，整車 BOM 成本和銷量有很大關(guān)系，銷量決定了采購規(guī)模，規(guī)模越大車企越有議價權(quán)。

另外，BOM 成本還取決于汽車零部件通用件的比例。如果零部件標(biāo)準化程度很高，便可以在不同車型之間進行借用，單價就會下降。如果只有一兩款車型，零部件的復(fù)用率就比較低。

張人杰向汽車之心表示，「其實廣汽蔚來公布整車 BOM 成本，本身是想向用戶傳遞一個信息，那就是廣汽蔚來已經(jīng)非常有誠意了，基本上不通過 BOM 賺錢，而是希望和客戶建立一個長期的關(guān)系，通過運營的方式實現(xiàn)與客戶的雙贏?！?/p>

2.廣汽蔚來的生存之道

無論是否虛高，公布整車 BOM 這件事，廣汽蔚來開了行業(yè)先河。

既然硬件不賺錢交個朋友，那廣汽蔚來從哪里賺錢？

廖兵在演講中提出，要打造全新「硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員」商業(yè)模式。分解來看，廣汽蔚來主要從「AI OS」和「生態(tài)服務(wù)會員」兩塊業(yè)務(wù)掙錢。

AI OS 是指 HYCAN 007 上搭載的智能化系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)計劃在今年 9 月進行第一次升級，升級后，新的系統(tǒng)可以對汽車座艙內(nèi)的使用情況進行記錄，以及提升車內(nèi)的智能語音機器人的交互、理解、數(shù)據(jù)分析及行為判斷等能力。

直白地說，廣汽希望通過車內(nèi)軟件迭代收費。

另外，廣汽蔚來還提出了「生態(tài)服務(wù)會員」的概念，雖然這個名字容易讓人想起一位常年思念祖國但無法回國的知名賈姓企業(yè)家。

生態(tài)服務(wù)會員包含了 Smart、Ultra、Value 三個層級的服務(wù)。

簡單來說就是分別對應(yīng)智能化、維保和一些第三方增值服務(wù)。

廣汽蔚來想要靠軟件服務(wù)和會員運營來賺錢，這與當(dāng)下以硬件高毛利著稱的特斯拉，以及以極端的效率省下利潤的理想等車企，有著很大的不同。

張人杰認為，「汽車行業(yè)現(xiàn)在并沒有成功探索出通過運營變現(xiàn)的商業(yè)模式。運營變現(xiàn)只是一種愿景。智能手機和智能電視行業(yè)曾經(jīng)不計 BOM 成本，主要以生態(tài)運營來掙錢，但最終都沒有成功。汽車更加特殊，因為它的 BOM 成本更高，如果在汽車銷售環(huán)節(jié)賺不到錢，后期想要通過運營把BOM成本分攤下來基本上是不可能的?！?/p>

最重要的是，消費者并不是看 BOM 多少錢，而是要看最終價值。

小米曾經(jīng)提出硬件綜合凈利率不超過 5%，但其時小米已經(jīng)創(chuàng)業(yè) 8 年，單年度的手機銷量賣到 9000 萬臺，并且馬上就要上市了。

而廣汽蔚來作為一個新興的汽車品牌，現(xiàn)在提出硬件不賺錢，似乎為時過早。

3.背靠廣汽、蔚來的「新公司」

廣汽蔚來是廣汽和蔚來合資成立的新公司，天生帶有傳統(tǒng)車企和造車新勢力的基因。

2018 年 4 月，廣汽蔚成立，廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車、蔚來資本分別持有廣汽蔚來 22.5% 的股份，廣汽蔚來創(chuàng)始團隊持股 10%。

曾跟隨廣汽研究院院長王景秋擔(dān)任助理一職的廖兵，出任廣汽蔚來的創(chuàng)始人、CEO。

這位 1973 年出生的老廣汽人，在操盤廣汽蔚來后曾提出，「我們不是要創(chuàng)造一家汽車制造商，而是要構(gòu)建一個開放共享的智聯(lián)＋出行生態(tài)平臺?！?/p>

2019 年 12 月，廣汽蔚來「HYCAN合創(chuàng)」品牌的首款量產(chǎn)車型 HYCAN 007 正式發(fā)布。