近來，鋪天蓋地的新聞都是對充電樁這個藍海市場的鼓吹。

所謂泥石流里唯一的清流是看到一篇說“充電樁市場供大于求”。以廣州為例，廣州新能源汽車保有量21萬輛，新能源網(wǎng)約車5.6萬輛，接入廣州市充電設(shè)施智能管理平臺的運營商是160家，充電站2768座，充電樁23527。以1個直流一天服務(wù)6-8輛車來計算，廣州有每天服務(wù)10萬輛車的能力，而實際每天要充電的車是沒有那么多的。

這個觀點其實與筆者在平日在走訪私車用戶得到的反饋也八九不離十，曾經(jīng)在上海徐匯區(qū)天鑰橋路的一個公共站點碰到一位正在充電的車主，當問到充電方不方便時，車主說很方便，現(xiàn)在很多充電APP，快充、慢充都顯示得很清楚。筆者隨機打開高德地圖，發(fā)現(xiàn)果然附近1公里內(nèi)的充電點顯示不下30個。車主還說，根據(jù)導(dǎo)航顯示，去到空閑站點，也基本不用排隊。但是在有些在園區(qū)或者商場的站點，油車站位的情況還是比較普遍，這個在APP上無法顯示，造成不便。

截止到2019年年底，上海的新能源車保有量是30萬輛，充電設(shè)施已超過27萬個，車樁比1.1:1。

而且，根據(jù)2020出行研究所的對新能源私家車車主的調(diào)查顯示，現(xiàn)在純電動車車每天行駛主要集中在30-40公里，而車主每天都會充電，每次充電時長在2-3小時，每次充電度數(shù)5-6度，每日充電度數(shù)基本剛好夠補每天的消耗電量。所以對充電的需求量也不緊張。

從兩個一線城市、網(wǎng)約車車主和私家車車主，得到的反饋來看，充電樁市場在這幾年的政策扶持下，獲得了快速的發(fā)展，形成了以運營車輛快充為主，私家車慢充為主的運營格局，也從最初求數(shù)量的跑馬圈地到求質(zhì)量的穩(wěn)扎穩(wěn)打。不過目前，公共充電運營還無法盈利，又需要面對新起之秀換電技術(shù)的直面競爭，除了解決運營難點，技術(shù)創(chuàng)新，尤其是有序充電技術(shù)的突破，油車占位管理上的創(chuàng)新是至關(guān)重要的。

然而除開一線城市，從全國范圍來看，到2030年中國電動車銷售要突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。這意味著如果按照一輛新能源汽車對應(yīng)一個充電樁的匹配要求，至2030年我國將存在高達6300萬臺的充電樁缺口。

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