本月，特斯拉在其位于加州弗里蒙特的超級(jí)工廠召開2020年度股東大會(huì)，同時(shí)舉辦“電池日”特別活動(dòng)。

對于這次電池日，馬斯克本人甚至在半年前就已經(jīng)開始預(yù)熱，也是吊足了觀眾的胃口。

同時(shí)，在長達(dá)3個(gè)小時(shí)的活動(dòng)中，特斯拉發(fā)布了一系列未來電池技術(shù)，并給出對應(yīng)的生產(chǎn)解決方案。

不過，出乎大多數(shù)人意料的是，在電池日活動(dòng)過后，特斯拉股價(jià)并沒有按照預(yù)計(jì)的走勢上揚(yáng)，反倒是暴跌了6.8%之多。

那么，究竟導(dǎo)致這次股價(jià)暴跌的原因究竟是什么？

真的是投資人不懂理工男的心思嗎？

電池日發(fā)布科技時(shí)間節(jié)點(diǎn)太過超前

首先，我們看看馬斯克在電池日上究竟發(fā)布了什么。

其實(shí)，總結(jié)起來就是：特斯拉要在電池生產(chǎn)成長速度上開始加速超車，完成動(dòng)力電池的自我供給，進(jìn)一步降低電池成本。

圍繞這個(gè)主題，特斯拉推出了4680無極耳電池、硅陽極材料、不含鈷的高鎳陰極材料以及全新的電芯生產(chǎn)工廠的建設(shè)。

雖然愿景很好，但分析師和投資者認(rèn)為這一理念太過超前，相比于當(dāng)下Gigafactory 1電池工廠0.15TWh的產(chǎn)能，馬斯克的目標(biāo)需要在這個(gè)基礎(chǔ)上翻上135倍。

明顯，在3年內(nèi)完成這一目標(biāo)的承諾并不能讓投資者真正的信服，反而會(huì)認(rèn)為在電池生產(chǎn)上大量的投入會(huì)拉低未來Model系列新車的表現(xiàn)。

公眾對特斯拉抱有過高的期望

其次就是在電池日之前公眾對“電池日”上的科技發(fā)布抱有過高的期望。

對于特斯拉這家對新能源汽車技術(shù)及智能駕駛技術(shù)高度垂直整個(gè)的公司來說，以往的每次發(fā)布會(huì)都具有顛覆公眾認(rèn)知的里程碑意義，對于本次特別活動(dòng)自然是抱有很強(qiáng)的期待。

不過，現(xiàn)實(shí)卻讓公眾失望至極。

原本預(yù)測的百萬英里電池及固態(tài)電池技術(shù)，根本沒有在本次發(fā)布會(huì)上提及；

同時(shí)，全面自動(dòng)駕駛的技術(shù)，在當(dāng)天也沒有任何消息的提出，就連發(fā)布會(huì)上著重介紹的全新4680電池技術(shù)，也要到2022年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型后對特斯拉展開全面競爭

有內(nèi)憂的同時(shí)，外患也在不斷的加劇。

在今年至今唯一一個(gè)國際頂級(jí)車展，北京車展上，在占比超過40%的新能源展車中已經(jīng)有不少車型具備Model系列的產(chǎn)品力。

例如，對標(biāo)Model 3的小鵬P7，對標(biāo)Model X的高合HiPhi X，更有成電氣化轉(zhuǎn)型后的傳統(tǒng)車企完與之進(jìn)行更白熱化的競爭，在本次車展上全新發(fā)布的ID.4就是狙擊Model Y的最理想車型。

如果未來Model系列沒有更具產(chǎn)品力表現(xiàn)的車型推出的話，市場被蠶食是確鑿無疑的。

結(jié)束語：對于特斯拉來說，從起誕生開始確實(shí)帶有很多傳奇的色彩，以一己之力改變了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)理念，這也就帶來了市場及公眾對其狂熱的追捧。但在當(dāng)下，特斯拉投資人以及消費(fèi)者最需要的應(yīng)該是回歸理性，科技發(fā)展確實(shí)會(huì)帶來技術(shù)上的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)效益上的紅利，但明顯無止境的資本狂熱對特斯拉完全沒有好處。

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