來源/ CNBC，作者：Tim Mullaney、Lora Kolodny、Christine Wang、Mike Calia

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）在10月2日早上的推特上表示，他和第一夫人梅拉尼婭·特朗普（Melania Trump）的冠狀病毒檢測呈陽性。這使美國在距離選舉日還有一個多月的時候進一步陷入動蕩和不確定。

特朗普表示“將立即開始隔離和恢復進程”，并計劃在10月15日，也就是他公布診斷結果的13天，出席他與拜登的第二次總統(tǒng)辯論。

特朗普發(fā)表推文后不久，美國股指期貨大幅下跌，道瓊斯指數(shù)期貨下跌超過500點。

特朗普和他的競爭對手、民主黨候選人拜登（Joe Biden）于9月29日舉行了第一次總統(tǒng)辯論。

特朗普和拜登在許多議題上的觀點都針鋒相對。他們之間的政策差異最大、最嚴峻的可能是氣候變化問題，這個問題比任何其他問題都更能塑造美國的能源未來。

拜登有一個氣候計劃，這是個很大的計劃。特朗普非常不喜歡。

拜登的目標是在10年內將高達1.7萬億美元的資金推向一項計劃，以通過稅收抵免來促進可再生能源發(fā)電和電動汽車的快速推廣，推動對包括大型電池儲能、碳捕集和最小化在內的技術研發(fā)，以及基礎設施現(xiàn)代化，包括國家電網(wǎng)和全國范圍的電動汽車公共充電站網(wǎng)絡。

如果如果這項計劃通過，普通消費者將獲得換購電動汽車的補貼，一種“舊車換現(xiàn)金”政策，如鼓勵用耗油量大的汽車進行交易的補貼，而他們更多的家庭用電將來自風能或太陽能。

實際上，特朗普并沒有提出任何正式的氣候計劃。相反，他的競選網(wǎng)站鼓吹一項能源計劃，重點是擴大在包括阿拉斯加國家野生動物保護區(qū)在內的聯(lián)邦土地和近海開采石油和天然氣。

共和黨在2016年的競選綱領中表示，“氣候變化遠不是這個國家最緊迫的國家安全問題”，并將前總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬（Barack Obama）的氣候計劃稱為“極端主義對常識的勝利”。

CFRA研究公司的能源股分析師斯圖爾特·格利克曼（Stewart Glickman）說：“特朗普首先從化石燃料下手，而其目標是復蘇石油。拜登在以一種低調的方式勸阻化石燃料，他會提倡一些不同的東西，而這些不同的東西需要時間來打造。”

兩位候選人立場的差異將在未來數(shù)年里影響美國人的生活和家庭預算。他們可以幫助確定一切東西，從他們消耗的電力種類到他們所駕駛的汽車或卡車的種類——盡管拜登輔助的可再生能源驅動預計不會對電價產生重大影響。

投資公司Ecofin駐倫敦的投資組合經理馬特·布雷德特（Matt Breidert）表示，拜登的提案如果獲得通過，應該會改變消費者的行為，而不會增加消費者在電力和汽車上的直接成本。

“沒人愿意為此付出代價?！辈既鸬绿卣f。他補充說，由于生產綠色電力和電動汽車的成本正在下降，“你將不必為此付出代價?！?/span>

拜登的競選團隊稱，拜登的計劃還可能創(chuàng)造大約1000萬個就業(yè)機會，因為建筑工人會為了提高能源效率而改造房屋和辦公室，美國汽車和零部件制造業(yè)也會為了新一代技術而改造工具。

根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局（Bureau of Labor Statistics）的數(shù)據(jù)，特朗普總統(tǒng)側重于石油、天然氣和煤炭行業(yè)的就業(yè)崗位，這些行業(yè)總共提供了約22萬個就業(yè)崗位，而那些他曾嘲諷過的可再生能源行業(yè)的就業(yè)崗位增長，他也聲稱是他的功勞。

穆迪分析公司（Moody’s Analytics）的能源經濟學家克里斯·拉法基斯（Chris Lafakis）說：“拜登所說的事情是非常以市場為中心的。拜登的方法通過激勵機制起作用，這很可能會減輕其成本，但不會很快實現(xiàn)過渡。”

在9月29日晚上的總統(tǒng)辯論中，特朗普總統(tǒng)辯稱他已經撤銷了奧巴馬的“使能源價格飛漲”的氣候政策，并且認為拜登的計劃是基于奧巴馬時代的規(guī)定，拜登提出了更嚴格的燃油經濟標準來推廣電動汽車，將使汽車價格上漲3500美元。根據(jù)政府數(shù)據(jù)，在奧巴馬當選后的八年中，經通貨膨脹因素調整后的汽油、電力和新車價格均有所下降。

拜登反駁說，他的計劃將創(chuàng)造數(shù)百萬個高薪工作。根據(jù)辯論的文字記錄，當特朗普在一場以總統(tǒng)行為為主導的辯論中談到拜登的答案時，他錯誤地聲稱拜登實際上想花費100萬億美元，而民主黨人“也想消滅奶?！?，因為奶牛的呼吸和排出氣體會釋放出甲烷，這也是一種溫室氣體。

盡管兩位候選人在多數(shù)問題上存在分歧，但他們至少就一件事達成了共識：他們都表示支持電動汽車。這對電池制造商、汽車制造商和在美國市場擁有股份的充電基礎設施公司來說可能是個好消息，這些公司包括特斯拉、福特、通用汽車、松下和最近通過SPAC上市的量子景觀（QuantumScape）。

根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的研究，2019年電動汽車的全球銷量達到210萬輛，僅占全球汽車銷量的2.6%，其中88萬輛電動汽車在美國銷售，即使新的電動汽車產品不斷增加，根據(jù)IHS Markit的預測，到2025年，采用電動動力總成的汽車銷量可能僅占美國汽車總銷量的9.1%。

拜登的氣候計劃包括政府投入資金支持電動汽車。

“我們將確保我們有能力把聯(lián)邦車隊改裝成電動車隊。”拜登說，“為了確保我們能做到這一點，我們將在未來要建設的所有高速公路上安裝50萬個充電站?！?/span>

截至2019年5月，美國能源部能源效率和可再生能源辦公室（EERE）報告稱，美國共有6.8萬個電動汽車充電站，其中加利福尼亞州有22620個。

雖然大多數(shù)電動汽車車主可以在家里過夜充電，但這對城市公寓居民或駕駛電動汽車進行長途旅行的司機來說并不總是可行的。增加充電設施可以緩解所謂的“里程焦慮”，從而加快商業(yè)和消費者使用電動汽車的速度。

在與總統(tǒng)辯論會主持人克里斯·華萊士（Chris Wallace）就特朗普放寬燃油經濟性標準進行交流時，總統(tǒng)表示，他也支持電動汽車。

“我也喜歡電動汽車。我完全贊成電動汽車。我對電動汽車給予了很大的獎勵。他們在加州所做的簡直太瘋狂了。”

特朗普繼續(xù)對加州的汽車排放標準感到不滿，該標準比聯(lián)邦法規(guī)更嚴格，還對州長加文紐森（Gavin Newsom）計劃到2035年禁止在加州銷售新的汽油驅動的乘用車和卡車表示不滿。

特朗普在9月29日總統(tǒng)辯論會上的言論與他之前對電動汽車的行動形成對比。2019年3月，白宮提議取消對購買電池動力電動汽車的人提供的7500美元聯(lián)邦稅收抵免。

然而，在2020年1月接受CNBC記 者喬·克嫩（Joe Kernen）采 訪時，特朗普談到特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）時說：“他是我們偉大的天才之一；我們必須保護我們的天才！”他還說，“他將在美國建造一個非常大的工廠。他必須這么做！因為我們幫了他，所以他也得幫我們。”特斯拉現(xiàn)在正著手在得克薩斯州設計和建造一座新工廠。

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