作為20世紀影響中國的25位企業(yè)家之一，傅成玉曾說過，“責任和誠信一樣重要，特別是在今天的中國，不管是小企業(yè)還是大企業(yè)，不講責任的企業(yè)是沒有前途的?！备道线@番告誡，著實應(yīng)該引起時下各新能源車企的注意。

目前，新能源車自燃事件普遍被大家所關(guān)注，但很多人不知道的是，因新能源車自燃而引發(fā)的召回次數(shù)比重，每年只有10%左右，換言之，大約90%的新能源車自燃，都是沒有被召回的。

我們無法確定那90%的新能源車是沒有缺陷的，但我們能確定的是：那10%召回的背后，是企業(yè)責任的彰顯。如果要在年底盤點今年新能源車召回的案例，威馬汽車就在這10%里面。

10月28日，針對近來有威馬EX5發(fā)生起火自燃的案例，威馬汽車高度關(guān)注，并在調(diào)查取證、研究分析后，果斷展開了主動召回，以對用戶負責。由于召回高效，且是主動召回，威馬汽車得到業(yè)內(nèi)、消費者與投資者的多方認可。

事實上，當新能源車自燃已成常態(tài)，當新能源車自燃為各家新能源車企都繞不過的檻，此刻，我們更需要威馬汽車這種為用戶負責、為新能源車行業(yè)發(fā)展負責的敢作敢當、有態(tài)度的新能源企業(yè)。

用技術(shù)，降低召回影響

對于威馬汽車此次召回，有太多話題可以挖掘，比如從多電芯戰(zhàn)略以在源頭限制召回范圍，到智能技術(shù)精確鎖定問題車輛……一言以蔽之，通過運用新技術(shù)手段，威馬汽車得以將新能源車召回的影響控制在最小。

資料顯示，截止9月30日，威馬EX5累計交付3.6萬輛。這個數(shù)據(jù)的背后含義是，威馬EX5這個交付量在造車新勢力單一車型交付里面排名第一，從側(cè)面說明了這款產(chǎn)品是非常成功的，也反應(yīng)了威馬汽車的深厚造車功底。

要指出的是，雖然威馬EX5交付量很多，但是此次召回的卻僅有1282輛，占比總銷量3.6%，比例很低，且是生產(chǎn)于2020年6月8日至2020年9月23日。而前不久，我們就看到一些國際車企紛紛召回數(shù)萬臺新能源車，對比之下，威馬此次召回影響甚小。

威馬之所以能夠?qū)⒄倩財?shù)壓到這么低，這與其掌握核心技術(shù)有一定關(guān)系。眾所周知，電動車的核心技術(shù)之一是電池，但是能夠自研電池包的車企微乎其微，威馬就是其中之一。早在2018年，威馬汽車就著手電池包技術(shù)的自研，并在溫州建立對應(yīng)的生產(chǎn)工廠。

正是因為掌握電池包核心技術(shù)，使得威馬能夠靈活應(yīng)用各類電芯，使之為己用。實際上，采購多家電芯，并自研電池包技術(shù)，已經(jīng)成為大眾、寶馬、特斯拉等眾多主流車企發(fā)展新能源的一致手段。

匹配多種電芯的好處是，一方面能夠控制成本，另一方面是一旦某個電芯出問題，其它電芯則不受影響。以威馬汽車此次召回為例，其受影響的只是動力電池型號為ZNP3914895A-75A的電芯，其它型號暫時不受影響。

除了在源頭設(shè)計時避免大范圍事故的產(chǎn)生，威馬還通過智能技術(shù)手段進一步降低召回事件的影響。據(jù)悉，此次威馬汽車率先采用了智能交互系統(tǒng)等先進技術(shù)，通過精準車輛鎖定，快速通知用戶進行召回，第一時間保障用戶安全，同時避免問題車輛上路。

之后，威馬還將采用智能批量召回，將問題車輛進行“隔離”，待排除問題隱患后，確保用戶用車安全，再回歸市場。威馬汽車強調(diào)，此舉能將事故隱患降低到最低，同時也體現(xiàn)了智能汽車的“防疫”優(yōu)勢。

尤為值得一提的是，在將上述事故車召回的同時，用戶的日常出行不會受到影響，這亦體現(xiàn)了威馬汽車對用戶的關(guān)懷備至。

具體而言，在事故車輛召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬將提供合理的補償方案。另外，威馬汽車表示，精準鎖定問題批次車輛，快速主動召回整改，是為了給召回用戶解決問題，同步打消其他用戶顧慮，給用戶提供更好的用車體驗。

主動召回，彰顯企業(yè)負責任的形象

如何正確看待威馬汽車此次召回？首先得回到召回本身去看。

關(guān)于汽車召回，其實已經(jīng)有很多年歷史，最早在上個世紀六十年代，美國就已經(jīng)開始了汽車召回，我國汽車召回開始于2004年。目前，召回已經(jīng)發(fā)展為汽車后市場的一種國際通行做法。

雖然我國召回制度起步較晚，但卻已經(jīng)取得了長足的進步。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2020年9月底，我國共召回汽車2119款，召回缺陷汽車801.02萬輛，占保有量的30%左右。在過去五年，每年平均有227次車輛召回，召回已成為常態(tài)。

值得注意的是，召回又分為主動召回和強制召回，雖說都是召回，但兩者性質(zhì)完全不同。

所謂主動召回，即制造商發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后，主動向主管部門報告，召回該產(chǎn)品；或主管部門發(fā)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品后建議制造商召回，制造商接受建議并執(zhí)行，主管部門終止調(diào)查。注：主動召回偏重產(chǎn)品缺陷預(yù)防性處理，國家市場監(jiān)督管理總局倡導(dǎo)各制造商實施主動召回。

而強制召回，又名責令召回，主管部門要求制造商召回或法院判決要求制造商召回。注：強制召回已屬于國家有關(guān)部門要求必須執(zhí)行，偏重事后處理，相對的產(chǎn)品風險較大，對于實施強制召回的企業(yè)，后果嚴重者可能會被取消強制認證相關(guān)資質(zhì)。

實際上，在發(fā)達汽車市場，企業(yè)主動召回被認為是確保公共安全、履行社會責任的良好表現(xiàn)。所以我們看到，雖然豐田、大眾等跨國車企經(jīng)常實施上百萬輛車的召回，但是品牌絲毫未受影響，甚至更受用戶信賴，這不難理解。而威馬汽車此次召回，也是主動召回。

威馬汽車表示，在事故發(fā)生后第一時間成立專項小組展開取證、調(diào)查，并確定問題所在后，便主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，將向用戶召回上述車輛，以排除電芯可能存在的風險，確保用戶和車輛安全。

特別值得一提的是，威馬汽車從第一起事故發(fā)生，到分析確定問題，并最終選擇主動召回，僅用時23天，其快捷響應(yīng)效率，也從側(cè)面反應(yīng)出了威馬汽車對此次召回的重視、對用戶的負責。

雖然新能車自燃頻頻發(fā)生，但召回者很少，此次，威馬汽車不僅召回，而且還主動召回。是的，威馬汽車此番其實為各新能源車企作出了積極表率，這一點非常值得肯定。根據(jù)我們與用戶的溝通來看，他們也是樂于見到的，這是企業(yè)責任的彰顯。

另外，威馬正在積極推動科創(chuàng)板上市，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑威馬此次召回是否會對上市產(chǎn)生影響。和高資本的宇華向電動勢&金剛新能源記 者表示，“這只是一次危機公關(guān)，更是一次社會責任展示，不會對上市進程造成太大影響?！?/p>

有人說，此次發(fā)生自燃后，威馬汽車還值得買嗎？通過以上分析不難看出，恰恰相反，面對如此有企業(yè)責任感、以用戶為中心的威馬汽車，更應(yīng)該值得大家的信賴。

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