來源/ Autonews，作者：CRAIG TRUDELL

歐盟更嚴(yán)厲的排放法規(guī)2020年生效，要求汽車制造商該地區(qū)銷售的乘用車的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否則將面臨巨額罰款。因此，各家公司紛紛推出新的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。即便如此，依舊有企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。

歐盟設(shè)立了二氧化碳排放配額碳積分（Carbon Credits），對(duì)于那些無法達(dá)標(biāo)的車企，則允許找同行“勻”一點(diǎn)，通過購(gòu)買碳積分來消除碳足跡，以避免因未達(dá)到2020-2021年度企業(yè)排放平均值而被重罰。

只銷售純電動(dòng)車型的特斯拉公司，已經(jīng)通過向其他汽車制造商出售碳積分大賺了一筆，僅2020年，就帶來了近12億美元的收益。

10月30日，一份歐盟委員會(huì)的文件顯示，本田最新加入到了菲亞特克萊斯勒（FCA）與特斯拉一起“拼”碳積分的行列，以符合今年歐洲乘用車的排放標(biāo)準(zhǔn)。

FCA發(fā)言人表示，本田加入其與特斯拉的排放池不會(huì)改變2019年與特斯拉達(dá)成的三年協(xié)議的條件。目前尚不清楚本田為加入特斯拉的排放池支付了多少錢。

沃爾沃汽車公司在10月底表示，將超額完成法規(guī)要求，并允許福特汽車與其共享排放額，但交易金額未透露。

豐田和馬自達(dá)預(yù)計(jì)也會(huì)采取類似的行動(dòng)。得益于Zoe小型電動(dòng)車的走俏，雷諾有望在今年達(dá)到排放目標(biāo)，該制造商在10月份向其他車企開放了自己的排放額度。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)已經(jīng)與上汽集團(tuán)及其子公司名爵MG聯(lián)手共享排放額度。捷豹路虎10月底表示無法達(dá)標(biāo)，預(yù)計(jì)歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)其處以1.18億美元的罰款。

FCA首席執(zhí)行官邁克·曼利（Mike Manley）在10月28日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上告訴分析師，該公司已鎖定協(xié)議，將向特斯拉支付至明年的費(fèi)用，以幫助自己達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

柏林的獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）在一篇博文中寫道，本田e電動(dòng)汽車的銷售情況不佳，這可能是導(dǎo)致該汽車制造商在歐洲未達(dá)標(biāo)的原因。

他說，特斯拉很可能在第四季度大舉推動(dòng)銷售，部分原因是中國(guó)工廠對(duì)歐洲的出口推動(dòng)了特斯拉，使該公司能夠同時(shí)協(xié)助FCA和本田。

本田發(fā)言人表示，該公司除了推出e電動(dòng)車、混動(dòng)版CR-V和Jazz之外，還將與特斯拉和FCA共組排放池，確保碳排放合規(guī)。

此外，對(duì)于輕型商用車，歐盟要求平均二氧化碳排放量應(yīng)低于每公里147克。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)CA和PSA集團(tuán)已經(jīng)成立了一個(gè)輕型商用車的排放池，這將使他們能夠合并銷售。

根據(jù)歐盟委員會(huì)公布的文件，F(xiàn)CA是該排放池的管理者。這是一個(gè)開放的合作，意味著其他汽車制造商可以加入，截止日期為11月26日。

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